شهدت صناعة السيارات الجديدة للطاقة في الصين نموًا متفجرًا في السنوات الأخيرة، حيث بلغت نسبة اختراق الطاقة الجديدة في السوق المحلية 41.2% في الربع الأول من عام 2025، ومن المتوقع أن تتجاوز النسبة 55% على مدار العام. ومع ذلك، فإن وراء هذا المشهد المزدهر تكمن العديد من الأسرار والظواهر الفوضوية التي لا يعرفها الكثيرون. ستتناول هذه المقالة ظاهرة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" التي أثارت اهتمامًا واسعًا مؤخرًا، وستحلل بعمق جوهر هذه المركبات الخاصة والاختلافات بينها وبين السيارات الجديدة، وتكشف عن تأثيراتها المتعددة على السوق، وتستكشف الاتجاهات الحالية والمستقبلية لصناعة السيارات الجديدة للطاقة. من خلال تنظيم بيانات الصناعة، وحالات الشركات، والديناميات التنظيمية، سنقدم للقراء صورة حقيقية وشاملة لصناعة السيارات الجديدة للطاقة، لمساعدة المستهلكين على التعرف على المخاطر المحتملة وفهم اتجاهات التحول في الصناعة.

تشير السيارات المستعملة صفر الكيلومترات إلى تلك المركبات التي أكملت إجراءات تسجيل السيارة، والتي تُعتبر رسميًا "سيارات مستعملة"، ولكن المسافة المقطوعة الفعلية لها منخفضة جدًا أو حتى صفر. وقد أثارت هذه الظاهرة الخاصة اهتمامًا واسعًا مؤخرًا بسبب الانتقادات العلنية لرئيس شركة جريت وول موتورز، وي جيانجون. وأشار وي جيانجون إلى أنه في منصات مثل "دونغ تشي دي" و"غوازي" و"شيانغ يوي"، هناك حاليًا ثلاثة إلى أربعة آلاف بائع يبيعون هذه الأنواع من "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات"، مما أدى إلى فوضى في الصناعة. من الظاهر، تبدو هذه المركبات جديدة تمامًا، لكنها تتداول كسيارات مستعملة، وعادة ما تكون أسعارها أقل بنسبة 20%-30% من أسعار السيارات الجديدة، مما يجعلها تبدو جذابة للمستهلكين.

ومع ذلك، فإن جوهر "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" أكثر تعقيدًا بكثير مما يبدو. وفقًا لمعايير صناعة السيارات، فإن "السيارة صفر الكيلومترات" الحقيقية تشير إلى المركبات الجديدة المسجلة، والتي عادة ما تُسجل باسم الوكلاء. هذه المركبات لا تتجاوز ولا تقل عن معايير السيارات الجديدة، ولكنها مسجلة مسبقًا من قبل الوكلاء لتحقيق أهداف المبيعات. بالمقابل، العديد من ما يُسمى "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" المتداولة في السوق هي في الواقع سيارات جديدة تم تسجيلها كسيارات مستعملة من قبل الوكلاء أو الشركات المصنعة لتخفيف ضغط المخزون واستعادة الأموال، حيث يتم تسجيل السيارات الجديدة التي كانت في المخزون لفترة طويلة كسيارات مستعملة للبيع. والأسوأ من ذلك، أن بعض الشركات المصنعة للسيارات، من أجل خلق انطباع بالطلب المستمر، تعطي الثقة للمستثمرين، تقوم بتسجيل السيارات الجديدة مباشرة بعد خروجها من خط الإنتاج، مما يخلق بيانات مبيعات وهمية.

من الناحية القانونية وملكية السيارة، فإن "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" قد أكملت التسجيل الأول، وبالتالي فهي تُعتبر قانونيًا ضمن فئة "السيارات المستعملة". وهذا يعني أن المستهلكين الذين يشترون هذه المركبات لن يكونوا "المالكين الأوائل" للسيارة، وستؤثر هذه التغيرات في الهوية بشكل مباشر على معدل الاحتفاظ بالقيمة وحقوق الضمان وغيرها من العوامل الأساسية. وفقًا لإحصاءات الصناعة، حتى لو لم تُستخدم السيارة على الإطلاق، فإن معدل الاحتفاظ بالقيمة للسيارات المسجلة بعد الترخيص ينخفض بنحو 30%. والأكثر خطورة، أن بعض "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" قد تحتوي على مشاكل مثل التلاعب في عداد المسافات أو إخفاء الحوادث، مما قد يؤدي إلى اكتشاف المستهلكين بعد الشراء أن السيارة كانت غارقة في الماء أو أن صحة البطارية قد انخفضت بشكل كبير، ولكن بسبب تسجيلها كسيارة مستعملة، سيكون من الصعب عليهم الاستفادة من ضمان السيارة الجديدة، حيث أن معدل نجاح الدفاع عن حقوقهم أقل من 30%.

تشكل الوضعية القانونية وملكية السيارة الاختلاف الأساسي بين "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" والسيارات الجديدة. تشير السيارات الجديدة إلى المركبات الجديدة التي لم يتم تسجيلها والتي يشتريها العملاء، حيث يصبح المشتري هو المالك الأول؛ بينما "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" قد أكملت التسجيل الأول، وبالتالي فهي تُعتبر قانونيًا ضمن فئة السيارات المستعملة، حتى لو لم تُستخدم فعليًا، فإن سلسلة ملكيتها قد تغيرت. هذا الاختلاف في الوضع القانوني يؤدي مباشرة إلى اختلافات ملحوظة في حقوق الضمان بين الاثنين: عادةً ما تتمتع السيارات الجديدة بخدمات ضمان كاملة مقدمة من الشركة المصنعة، بينما قد لا تتمتع "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" إلا بفترة ضمان مختصرة أو بعض الاستثناءات. على سبيل المثال، عندما تُباع بعض طرازات BYD الجديدة كسيارات "صفر الكيلومترات"، يتم الإشارة بوضوح إلى أنه "لا يمكن الاستفادة من ضمان السيارة الجديدة".

من منظور السعر والقيمة، تبدو "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" أرخص بنسبة 20%-30% من السيارات الجديدة، ولكن وراء هذه الميزة السعرية تكمن مخاطر متعددة. من ناحية، قد تكون هناك خسائر خفية ناجمة عن طول فترة المخزون، مثل تدهور أداء البطارية بشكل طبيعي (حتى لو لم تُستخدم) وشيخوخة الأجزاء المطاطية؛ ومن ناحية أخرى، غالبًا ما تعني الخصومات الكبيرة في الأسعار أن الشركات المصنعة أو الوكلاء قد تنازلوا عن بعض التزامات خدمات ما بعد البيع. وفقًا لبيانات الصناعة، انخفض حجم تداول السيارات المستعملة في البلاد بنسبة 12% في الفترة من يناير إلى أبريل 2025 مقارنة بالعام السابق، بينما ارتفعت نسبة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" من 8% إلى 15%، مما يعكس تأثير هذه المركبات الخاصة على السوق التقليدية للسيارات المستعملة.

تاريخ الاستخدام وشفافية حالة السيارة هو نقطة اختلاف رئيسية أخرى. تتمتع السيارات الجديدة بسجلات إنتاج ونقل وبيع شفافة تمامًا، بينما على الرغم من أن "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" لديها مسافة منخفضة جدًا، إلا أن خلفيتها المسجلة وتاريخ استخدامها غالبًا ما تكون غير واضحة. قد تكون بعض المركبات سيارات تجريبية أو سيارات عرض من وكالات 4S، وبعد إعادة ضبط عداد المسافات، تُباع في حالة "صفر الكيلومترات"; والأسوأ من ذلك، كما أفادت تقارير "تسنج شينغ"، فإن العديد من "السيارات صفر الكيلومترات" الجديدة للطاقة تتدفق إلى الداخل عبر قنوات التصدير، مستفيدة من مزايا التعريفات الجمركية لتقويض نظام أسعار التجارة الداخلية. من الصعب تمامًا معرفة الحالة الفعلية لهذه المركبات من خلال وسائل الفحص التقليدية، مما يزرع مخاطر للاستخدام اللاحق.

تأثير "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" المتعدد على السوق: يعد إرباك النظام السعري الطبيعي هو التأثير الأكثر مباشرة لـ "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" على سوق السيارات. تتداول هذه المركبات بأسعار أقل بكثير من السيارات الجديدة، مما يضغط ليس فقط على مساحة بقاء تجار السيارات المستعملة التقليديين، ولكن أيضًا يشكل منافسة غير عادلة لمبيعات السيارات الجديدة. وفقًا لإحصاءات الصناعة، انخفض حجم تداول السيارات المستعملة في البلاد بنسبة 12% في الفترة من يناير إلى أبريل 2025 مقارنة بالعام السابق، بينما ارتفعت نسبة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" من 8% إلى 15%، مما يعكس التغيرات غير الطبيعية في هيكل السوق. والأكثر خطورة، أن هذه الفوضى السعرية قد تؤدي إلى تشكيل توقعات نفسية لدى المستهلكين بـ "انتظار انخفاض الأسعار"، مما يثبط الطلب الطبيعي على استهلاك السيارات الجديدة، مما يؤدي إلى حلقة مفرغة.

من منظور صحة بيانات الصناعة، تكمن وراء ظاهرة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" مشاكل خطيرة تتعلق بتزوير البيانات. من خلال تسجيل السيارات الجديدة ثم تحويلها إلى سيارات مستعملة للبيع، يمكن للوكلاء تحقيق عدة أهداف في وقت واحد: إكمال أهداف المبيعات التي تحددها الشركات المصنعة للحصول على حوافز؛ تحسين بيانات مبيعات الجملة للشركات المصنعة للتأثير على الأسواق المالية؛ وحتى الحصول على دعم حكومي للسيارات الجديدة للطاقة. على سبيل المثال، يمكن استخدام سيارات مطابقة للمعايير للتخلص من السيارات القديمة للحصول على هذه السيارات، وبعد إتمام عملية استبدال السيارات، يمكن لتجار السيارات المستعملة التقدم بطلب للحصول على دعم حكومي، حيث يمكن الحصول على دعم قدره 20,000 يوان عند استبدال السيارات القديمة بسيارات جديدة مطابقة للمعايير. هذا التزوير المنهجي للبيانات لا يضلل فقط المستثمرين والجهات التنظيمية، بل يشوه أيضًا العلاقة الحقيقية بين العرض والطلب في السوق.

لا يمكن تجاهل الأضرار المحتملة لحقوق المستهلكين. يواجه المستهلكون الذين يشترون "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" مخاطر متعددة: قد تكون هناك مشاكل أو مخاطر غير مكشوفة في السيارة؛ عدم القدرة على الاستفادة من ضمان كامل بسبب تسجيلها كسيارة مستعملة؛ مواجهة خسائر أكبر في القيمة عند إعادة البيع لاحقًا. وفقًا لإحصاءات من منظمات حماية المستهلك، فإن معدل نجاح الدفاع عن الحقوق في الشكاوى ذات الصلة أقل من 30%. والأكثر خطورة، أن بعض "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" قد تتعلق بسيارات تعرضت لحوادث كبيرة، أو سيارات غارقة، أو سيارات عادت من التصدير، والتي قد تتدفق إلى السوق بعد تجديد سطحي، مما يشكل تهديدًا خطيرًا لسلامة القيادة.

من منظور ماكرو التنمية الصحية للصناعة، تعكس وفرة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" المشاكل العميقة المتمثلة في الإفراط في المنافسة وعدم التوازن بين العرض والطلب في صناعة السيارات الحالية. صرح وي جيانجون في مقابلة: "لقد ظهرت الآن شركة هينغدا في دائرة السيارات"، محذرًا من أن الصناعة قد تواجه مخاطر نظامية مشابهة لتلك التي تواجهها شركات العقارات. إن انخفاض معدل استخدام الطاقة الإنتاجية لدى الشركات المصنعة للسيارات، وارتفاع ضغط المخزون لدى الوكلاء، وتزايد حدة حروب الأسعار، هذه المشاكل الهيكلية تتفجر بشكل مركز من خلال ظاهرة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات"، مما يتطلب تدخلًا تنظيميًا وانضباطًا ذاتيًا في الصناعة لكسر هذه الحلقة المفرغة.

تسارع نمو نسبة الاختراق في السوق هو السمة الأكثر وضوحًا في صناعة السيارات الجديدة للطاقة الحالية. تظهر البيانات أن نسبة اختراق الطاقة الجديدة في السوق المحلية بلغت 41.2% في الربع الأول من عام 2025، ومن المتوقع أن تتجاوز 55% على مدار العام، حيث وصلت بعض المدن الكبرى مثل شنغهاي إلى نسبة 68% من اختراق الطاقة الجديدة. يعود هذا النمو السريع إلى عدة عوامل: دعم السياسات (مثل حوافز استبدال السيارات القديمة) مستمر في الدفع؛ توزيع نماذج السيارات عبر جميع نطاقات الأسعار (تغطي BYD وGeely السوق من 100,000 إلى 500,000 يوان)؛ العلامات التجارية الجديدة (مثل Li Auto وNIO وXiaomi) تحقق تنافسية متميزة من خلال شبكات تبادل البطاريات والأنظمة الذكية. وفقًا لتوقعات جمعية السيارات الكهربائية الصينية، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الجديدة للطاقة في الصين (بما في ذلك الصادرات) إلى 16.5 مليون وحدة بحلول عام 2025، بمعدل نمو يقارب 30%، ومن المتوقع أن تصل نسبة اختراق الطاقة الجديدة في السوق المحلية إلى 55%.

تستمر الاختراقات التكنولوجية الأساسية في دعم التنمية طويلة الأجل للصناعة. في مجال تكنولوجيا البطاريات، من المتوقع أن تدخل البطاريات الصلبة مرحلة الإنتاج الضخم في عام 2025، مع زيادة كثافة الطاقة بنسبة 30%، وانخفاض التكاليف بنسبة 50%؛ وأصبحت تقنية الإلكتروليت الصلب الكبريتي هي السائدة، حيث تخطط شركات مثل CATL وBYD لتحقيق إنتاج ضخم للبطاريات الصلبة ذات الأداء الفائق بحلول عام 2027، مع كثافة طاقة تصل إلى 400 واط ساعة/كجم أو أكثر. في الوقت نفسه، يتم تعزيز منصة الجهد العالي 800 فولت، حيث تحقق علامات تجارية مثل BYD وXpeng أنظمة جهد تصل إلى 1000 فولت، مما يعزز كفاءة التحكم الكهربائي إلى 92% باستخدام مكونات الطاقة الكربونية (SiC). في مجال الذكاء، بدأت تقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثالث في التحقق، حيث وصلت نسبة اختراق نظام المساعدة في القيادة في المدن/الطرق السريعة (NOA) إلى 14%/30% على التوالي؛ وتمكن نظام اتخاذ القرار القائم على نماذج كبيرة من معالجة السيناريوهات المعقدة، حيث من المتوقع أن تطلق العديد من شركات السيارات طرازات قيادة ذاتية من المستوى الثالث بحلول عام 2025.