تظهر هيكلية المستخدمين والخصائص الإقليمية اتجاهات تنمية متنوعة. أصبحت النساء والفئات الشابة مستخدمين مهمين للسيارات الكهربائية الجديدة: تفضل النساء مؤشر TGI (مؤشر الفئة المستهدفة) الذي يصل إلى 111.91 (1.2 مرة من الرجال)، ويجذبهن بشكل رئيسي التصميم الخارجي والتفاعل الذكي؛ بينما يفضل المستخدمون الذين تتراوح أعمارهم بين 25-34 عامًا، بسبب القدرة الاقتصادية واحتياجات التنقل، مؤشرًا يصل إلى 104.23. كما أن تقسيم المدن أصبح أكثر وضوحًا: المدن من الدرجة الأولى تتمتع بأعلى تفضيل للسيارات الكهربائية بسبب كثافة محطات الشحن وقيود المرور؛ بينما المدن من الدرجة الرابعة وما دون تعاني من قيود تتعلق بالظروف المناخية وملاءمة الطرازات العملية، حيث يصل تفضيلها إلى 84.90 فقط. هذه الطلبات المتنوعة تدفع شركات السيارات لتسريع تنويع منتجاتها، من الطرازات الفاخرة إلى الطرازات الاقتصادية العملية.

إعادة تشكيل هيكل المنافسة في الصناعة تغير بشكل عميق ملامح السوق. دخلت صناعة السيارات الكهربائية مرحلة إعادة تشكيل عميقة، حيث تخرج العديد من الشركات أو تظهر. في مجال الذكاء، تشكلت هيكلية رئيسية بين الصين والولايات المتحدة، وتواجه تخطيط الصناعة الإقليمي والمنافسة بين الشركات تغييرات. انتقل تطوير الصناعة من التركيز على النمو إلى مرحلة تعديل الهيكل القائم، مما يتطلب حل مشكلات استخدام الطاقة الإنتاجية للوقود التقليدي وتحسين الطاقة الإنتاجية الكهربائية، لتحقيق تحول من الطاقة الإنتاجية المجزأة إلى المركزية. في الوقت نفسه، تتسارع خطوات العولمة: تم الانتهاء من بناء المصانع الإنتاجية في الخارج، وتحولت مسارات العولمة من التركيز على تصدير التجارة إلى الاستثمار المحلي في الخارج. في عام 2024، صدرت BYD 433,000 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 71.8%، مما يظهر القدرة التنافسية العالمية للعلامات التجارية الصينية.

المشكلات العميقة وراء الفوضى في الصناعة والاستجابة التنظيمية؛ تعتبر الفائض في الطاقة الإنتاجية وضغوط المخزون من الأسباب الجذرية لظهور ظواهر مثل "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات". انتقل سوق السيارات في الصين حاليًا من المنافسة على النمو إلى صراع على المخزون، حيث تعاني العديد من شركات السيارات من انخفاض كبير في معدل استخدام الطاقة الإنتاجية. كشف أحد المسؤولين في إدارة إحدى شركات السيارات المستقلة: "ستحدد الشركات المصنعة سياسات تجارية متنوعة للموزعين... الهدف هو إكمال مهام شركة المبيعات، مما يسمح للموزعين ببيع المزيد من السيارات. تحت إغراء سياسات الشركات المصنعة، يقوم بعض الموزعين ببيع المزيد من السيارات، متجاوزين الطلب في السوق". أدت هذه الممارسات للضغط على المخزون إلى اضطرار الموزعين لشراء السيارات بأسعار مرتفعة وبيعها بأسعار منخفضة، بل وحتى استخدام طريقة "التسجيل الذاتي" لتصريف السيارات المخزنة كسيارات مستعملة، مما أدى إلى حلقة مفرغة من الفوضى في الصناعة.

تشكل الاحتيالات المالية وتشويه توقعات السوق المالية دافعًا آخر. بعض شركات تصنيع السيارات، من أجل خلق انطباع مستمر عن المبيعات العالية، تعطي المستثمرين الثقة، حيث تقوم بتسجيل السيارات الجديدة مباشرة بعد خروجها من خط الإنتاج. يمكن أن تحسن هذه الممارسة بيانات المبيعات على المدى القصير، مما يرفع من أسعار الأسهم، لكنها على المدى الطويل تضر بتطور الصناعة الصحي. أشار وي جيانجون في مقابلة إلى: "ما تريده الشركات هو مبيعات الجملة، وما يريده السوق المالية هو بيانات جذابة"، كاشفًا عن المنطق الرأسمالي وراء هذه الظاهرة. والأكثر إثارة للقلق هو أن هذه الاحتيالات في البيانات قد تخفي الوضع الحقيقي لعمليات الشركات، مما يشكل مخاطر مالية مشابهة لـ "حادثة إنرون"، مما يشكل تهديدًا نظاميًا للصناعة بأكملها.

أدى سوء استخدام سياسات الدعم إلى تفاقم الفوضى في السوق. يمكن لتجار السيارات المستعملة الحصول على دعم الحكومة للسيارات الكهربائية الجديدة من خلال "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات"، على سبيل المثال، عن طريق استبدال السيارات التي تتوافق مع المعايير بسيارات جديدة، ثم التقدم للحصول على دعم حكومي (يمكن أن تحصل السيارات الكهربائية على دعم قدره 20,000 يوان). على الرغم من أن هذه الممارسة قد تتوافق تقنيًا مع لوائح الدعم، إلا أنها تتعارض تمامًا مع الهدف من تشجيع انتشار السيارات الكهربائية الجديدة، مما يؤدي إلى استخدام غير فعال للأموال العامة وحتى هدرها. ظهرت أيضًا ظاهرة التحكيم من خلال إعادة تصدير السيارات: حيث تستفيد العديد من السيارات الكهربائية الجديدة "صفر الكيلومترات" من قنوات التصدير للاستفادة من استرداد الضرائب، ثم تعود إلى السوق المحلية عبر قنوات الاستيراد الموازي، مستفيدة من فرق الرسوم الجمركية، مما يزعزع النظام السوقي أكثر.

بدأت الجهات التنظيمية في إصدار تدابير استجابة. أكدت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين يوم الثلاثاء الماضي (20) في مؤتمر صحفي على ضرورة معالجة المنافسة "الداخلية" التي تشوه آلية السوق. في 26 مايو، اجتمعت إدارة تعزيز الاستهلاك بوزارة التجارة بشكل عاجل مع شركات السيارات والهيئات الصناعية ذات الصلة لعقد ندوة لدراسة قضايا السيارات المستعملة صفر الكيلومترات وتعزيز استهلاك السيارات المستعملة. شملت الشركات المشاركة مجموعة دونغفنغ، BYD، يوانتونغ للتجارة الدولية، شاندونغ هاتونغ، مجموعة دوينغ، وغوازي للسيارات المستعملة، مما يظهر اهتمام الجهات التنظيمية بهذه القضية. على المستوى المحلي، عززت مدينة شنيانغ إدارة العقود ورقابة الفواتير، بينما قامت مقاطعة وودينغ بتنفيذ حملات خاصة لمكافحة الدعاية الكاذبة، مما شكل تعاونًا بين المركز والمحليات في الرقابة.

تطبيق الوسائل التقنية يوفر أيضًا دعمًا لتنظيم السوق. يمكن أن تساعد طرق مثل استعلام رقم VIN، واختبار كمبيوتر القيادة OBD في التعرف بفعالية على الاحتيالات مثل التلاعب في المسافات. إن تطبيق تقنية البلوكشين في تسجيل دورة حياة السيارة له آفاق واسعة، ومن المتوقع أن يحقق معلومات غير قابلة للتلاعب من الإنتاج إلى البيع إلى الاستخدام. بدأت بعض شركات السيارات في إنشاء أنظمة اعتماد للسيارات المستعملة الخاصة بها، من خلال قنوات رسمية للتحكم في جودة "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات"، مثل منصة السيارات المستعملة المعتمدة التي أطلقتها BYD. إذا تم تعميم هذه الابتكارات التقنية والتنظيمية، فإنها ستعزز بشكل كبير من شفافية السوق وتحمي حقوق المستهلكين.

استراتيجيات المستهلكين وآفاق الصناعة المستقبلية؛ التعرف على المخاطر وتجنبها هو المهمة الأولى للمستهلكين في مواجهة سوق "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات". يجب على المشترين التحقق بشكل شامل من رقم VIN للسيارة، والتحقق من سجلات الصيانة والتأمين من خلال القنوات الرسمية، لاستبعاد احتمال وجود سيارات تعرضت لحوادث كبيرة أو غمرتها المياه. في الوقت نفسه، يجب استخدام واجهة OBD لقراءة البيانات الأصلية من كمبيوتر القيادة، للتحقق من صحة عداد المسافات. بالنسبة لطرازات السيارات الكهربائية، يجب الانتباه بشكل خاص إلى حالة صحة البطارية، ويمكن استخدام معدات متخصصة لاختبار السعة الفعلية ودرجة التدهور. يجب على المستهلكين أيضًا أن يكونوا واضحين: السيارة "صفر الكيلومترات" الحقيقية تشير إلى السيارات الجديدة التي تم تسجيلها، وعادة ما يتم تسجيلها باسم الموزع، بينما تلك التي تم تداولها عدة مرات ولكنها تُسمى "صفر الكيلومترات" قد تحتوي على مشاكل.

يجب إيلاء اهتمام خاص لحماية الحقوق وبنود العقد. عند شراء "سيارة مستعملة صفر الكيلومترات"، يجب تحديد نطاق الضمان والمسؤولية بوضوح، وطلب من البائع تقديم تعهد كتابي. نظرًا لأن هذه السيارات لا يمكنها الاستفادة من ضمان السيارات الجديدة، يمكن للمستهلكين التفكير في شراء خدمات الضمان الممتد لتقليل المخاطر المحتملة. يجب أن يوضح العقد بالتفصيل حالة السيارة، وصدق عداد المسافات، وتاريخ الحوادث، وغيرها من المعلومات الأساسية، وتحديد مسؤولية التعويض عن الإخلال بالعقد. من الجدير بالذكر أن بعض المنصات مثل غوازي للسيارات المستعملة تقدم خدمات اختبار الاعتماد، لكن نزاهتها واحترافيتها لا تزال بحاجة إلى التحقق، ولا ينبغي على المستهلكين الاعتماد بشكل مفرط على معلومات قناة واحدة.

تقييم الخيارات البديلة غالبًا ما يكون أكثر حكمة من السعي الأعمى وراء الأسعار المنخفضة. مقارنةً بـ "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" التي تحمل العديد من المخاطر، قد تكون السيارات المستعملة المعتمدة رسميًا، أو سيارات التجربة أو العرض من الشركات المصنعة، خيارات أكثر موثوقية. على الرغم من أن هذه السيارات ليست جديدة تمامًا، إلا أن لديها عادة سجلات صيانة كاملة وتاريخ استخدام شفاف، وتستفيد من ضمان معتمد من الشركة المصنعة. بالنسبة للمستهلكين ذوي الميزانية المحدودة، فإن بعض العلامات التجارية مثل Wuling Hongguang MINI EV وBYD Seagull، قد انخفضت أسعارها الجديدة إلى نطاق 50,000-80,000 يوان، مما يوفر قيمة أفضل من "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات" التي تحمل مخاطر.

ستتحول اتجاهات تطوير الصناعة المستقبلية من المنافسة الفوضوية إلى التنمية عالية الجودة. من بين الاتجاهات العشرة التي اقترحتها جمعية السيارات الكهربائية الصينية لعام 2025، "استكشاف شركات السيارات لنماذج جديدة للتنمية عالية الجودة" هو أحدها، مما يبرز ضرورة تركيز الشركات بشكل أكبر على الاستراتيجيات في العلامة التجارية، والهياكل، والأسواق، والتقنيات التجارية. ستقلل هذه التحولات تدريجياً من السعي الأعمى وراء بيانات المبيعات، وبدلاً من ذلك تركز على القدرة التنافسية للمنتجات، وتجربة المستخدم، والقدرة على تحقيق أرباح مستدامة. في الوقت نفسه، ستدفع استراتيجية "العولمة الجديدة" السيارات الكهربائية الصينية من مجرد التصدير إلى تخطيط عالمي يجمع بين "التجارة + الاستثمار"، مما يساعد على استيعاب الطاقة الإنتاجية الزائدة المحلية وتقليل الاعتماد على سوق واحد.

ستشكل التطورات المتزامنة بين السياسات والسوق نظامًا بيئيًا جديدًا للصناعة. من المحتمل أن تقوم الجهات التنظيمية بتحسين معايير إحصاءات السيارات الكهربائية، لتمييز بين المبيعات الحقيقية بالتجزئة ومبيعات الجملة، مما يضغط على مساحة الاحتيال في البيانات. قد تتغير اتجاهات سياسات الدعم، من الدعم البسيط لشراء السيارات إلى تحفيز مراحل الاستخدام، مثل تخفيضات الشحن، وامتيازات وقوف السيارات، مما يقلل من مساحة التحكيم. ستعزز منظمات الصناعة الذاتية مثل جمعية صناعة السيارات الصينية وجمعية تداول السيارات الصينية أيضًا من وضع المعايير، وتنظيم عمليات اعتماد السيارات المستعملة. في جانب آلية السوق، قد يؤدي الفائض في الطاقة الإنتاجية إلى دمج الصناعة، حيث تقوم الشركات الرائدة من خلال عمليات الاستحواذ وإعادة الهيكلة بزيادة تركيز الصناعة، والتخلص من الطاقة الإنتاجية المتخلفة.

ستضخ الابتكارات التكنولوجية وتغيرات نماذج الأعمال طاقة جديدة في الصناعة. ستعزز الاختراقات في التقنيات الأساسية مثل البطاريات الصلبة والقيادة الذكية من القدرة التنافسية للمنتجات، مما يحل بشكل جذري مشكلات القلق بشأن مدى السير، والقلق بشأن السلامة، وغيرها من نقاط الألم الاستهلاكية. في نماذج الأعمال، قد تغير الابتكارات مثل بنوك البطاريات وفصل السيارة عن الطاقة المفهوم التقليدي لملكية السيارات، مما يقلل من عتبة شراء السيارات. كما ستقوم نماذج الاستهلاك الجديدة مثل التنقل المشترك وخدمات الاشتراك بتوزيع بعض الطلبات على شراء السيارات الخاصة، مما يخفف من ضغط المخزون. من المتوقع أن تقلل هذه التحولات العميقة من المساحة المتاحة لظواهر مثل "السيارات المستعملة صفر الكيلومترات"، مما يدفع الصناعة نحو التنمية الصحية والمستدامة.