في السنوات الأخيرة ، شهدت محطات الركاب الحضرية في الصين "موجة إغلاق" غير مسبوقة. من محطة حافلات Shenzhen Futian إلى محطة الحافلات في Wuhan Fujiapo ، من محطة Haikou Bus East إلى محطة حافلة Zhanjiang Bus South ، أصبحت مراكز النقل المزدحمة ذات يوم في معضلة "باردة ومهجورة". وفقًا لبيانات وزارة النقل ، انخفض حجم الركاب الوطني للسيارات في عام 2024 بنسبة 57.8 ٪ مقارنة مع عام 2019 ، واستمر في الانخفاض بنسبة 11.2 ٪ في الربع الأول من عام 2025. واجهت انخفاضًا يشبه الجرف في تدفق الركاب ، واختارت العديد من محطات الركاب التحول إلى مراكز التسوق أو في محاولة لتحقيق "Rescue". هل هذا التحول "طريقة جيدة للخروج" لمحطات الركاب أو حل STOPGAP؟ هل ستختفي محطة الركاب تمامًا في المستقبل؟ ستحلل هذه المقالة بشكل شامل أزمة البقاء على قيد الحياة ومسار التحول في هذه البنية التحتية للنقل الحضري من أربعة أبعاد: أسباب تراجع محطات الركاب ، وإيجابيات وسلبيات تحول مراكز التسوق ، وممارسات التحول المتنوعة ، واتجاهات التنمية المستقبلية.

إن تراجع محطات الركاب في المناطق الحضرية ليس عرضيًا ، ولكن نتيجة الدور المشترك للتغيرات في أوضاع النقل ، والتغيرات في عادات السفر وتطور التنمية الحضرية. إذا نظرنا إلى الوراء في العصر الذهبي لمحطات الركاب ، وصل حجم الركاب الوطني على الطريق السريع إلى ذروته في عام 2012 مع 35.57 مليار مسافر ، ثم بدأ في الانخفاض. وراء نقطة التحول هذه ، يوجد الهجوم المزدوج للتوسع السريع لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة وتعميم السيارات الخاصة.

لقد شكل التطور السريع لشبكات السكك الحديدية عالية السرعة ضربة قاتلة لنقل الركاب متوسطة وطويلة المسافات. تُظهر بيانات مجموعة السكك الحديدية الصينية أنه بحلول عام 2025 ، ستصل مسافة الأميال الوطنية التي تعمل بالسكك الحديدية إلى 165000 كيلومتر ، منها 50000 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة ستغطي 99.5 ٪ من المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200000 من السكان ، وستغطي شبكة السكك الحديدية عالية السرعة 97.2 ٪ من سكان المدن الذين تزيد أعمارهم عن 500 ألف. السكك الحديدية عالية السرعة ليست سريعة فقط ولديها رحلات وثيقة ، ولكن لها أيضًا سعر تنافسي. عند أخذ Wuhan إلى Yichang على سبيل المثال ، تبلغ أجرة الحافلة 120 يوانًا ، والتي تستغرق حوالي 5.5 ساعة ، في حين أن أجرة السكك الحديدية عالية السرعة هي 108 يوان و 121 يوان ، والتي تستغرق حوالي ساعتين فقط. تسببت هذه الميزة المزدوجة للوقت والسعر في تقلص سوق نقل الركاب لمسافات طويلة بشكل حاد بأكثر من 400 كيلومتر.

تآكلت شعبية السيارات الخاصة والسيارات عبر الإنترنت مؤسسة السوق لنقل الركاب قصير المسافات. مع زيادة مستويات الدخل من السكان في المناطق الحضرية والريفية ، أصبحت النقل الخاص مثل الدراجات النارية والسيارات المعيار للعديد من العائلات ، وعدد السفر بين المقاطعات والبلدات أكثر حرية ومرونة ، ولم يعد يعتمد على رحلات الركاب الثابتة. في الوقت نفسه ، تملأت أساليب السفر الجديدة مثل Hitchhiking و Histhiking عبر الإنترنت طلب "Mile Last Mile" الذي لا يمكن أن تغطي خدمات نقل الركاب التقليدية ، وتحويل مصادر الركاب في محطات الركاب. انخفض عدد المسافرين المرسلة من محطات الركاب في منطقة Nanchang من 3.2579 مليون في عام 2019 إلى 1.5662 مليون في عام 2023 ، بانخفاض تزيد عن 50 ٪. تعكس هذه البيانات بوضوح تأثير تعميم السيارات الخاصة على صناعة تشغيل الركاب.

يشكل التوسع الحضري والتغييرات في الموقع التحدي الثالث الذي يواجه محطات الركاب. كانت العديد من محطات الركاب في الأصل تقع على حافة المدينة ، ولكن مع تسارع التحضر ، تطورت هذه المناطق تدريجياً إلى مراكز حضرية. جعلت القيمة المرتفعة للأراضي والبيئة المرورية المزدحمة وجود محطات الركاب الكبيرة في غير مكانها. تم بناء محطة ركاب حافلات Shenzhen Futian في عام 1988. كانت تقع على حافة المدينة في ذلك الوقت. وهي موجودة الآن في مركز Futian Futian الشامل للنقل. لم يعد بإمكان حجم الركاب اليومي مطابقة مساحة البناء الخاصة به بأكثر من 30،000 متر مربع. المواقف المماثلة شائعة في جميع أنحاء البلاد. تُجبر محطات الركاب على التحول بسبب مزايا الموقع أو مواجهة الخمول بسبب الانزعاج الوظيفي.

كما أن مشاكل محطة الركاب نفسها قد تسرعت في انخفاضها. يفتقر النموذج الثابت التقليدي لـ "المحطة إلى المحطة" إلى المرونة ، وعمليات شراء التذاكر والانتظار والتفتيش الأمنية خطيرة بعيدة عن اتصال المستهلكين المعاصرين باحتياجات السفر المريحة والشخصية. على النقيض من ذلك ، فإن التذاكر الإلكترونية للسكك الحديدية عالية السرعة والخدمات من الباب إلى الباب لدراسة السيارات عبر الإنترنت توفر تجربة مستخدم أفضل. إذا لم تتمكن محطة الركاب من التكيف بنشاط مع هذا التغيير ، فسيتم القضاء عليها حتماً من قبل السوق.

تحت ضغوط متعددة ، وصلت محطة الركاب إلى مفترق طرق حيث يجب أن تتحول. كما أشار تشنغ شيدونج ، مدير مركز النقل الحضري التابع للمعهد الشامل في لجنة التنمية والإصلاح التابعة لجنة التنمية والإصلاح ، إلى: "اتضح أن الطلب على السفر لمسافات طويلة في نقل الركاب على الطرق السريعة يتم الاستيلاء عليه تدريجياً من قبل السكك الحديدية عالية السرعة ؛ في حين أن الطلب على السفر على بعد 100 كيلومترات من المشتركة المحافظة على العدسة أو العدسة التي تم تصويرها. في مواجهة هذا التغيير الهيكلي ، لم يعد الاعتماد فقط على خدمات نقل الركاب التقليدية مستدامًا ، وأصبح التحول هو الطريقة الوحيدة لبقاء محطات الركاب.

من بين العديد من خطط التحول ، أصبحت مراكز التسوق "التحول" أو المجمعات التجارية الخيار الأكثر شعبية في الوقت الحالي. بعد تعليق التشغيل ، تخطط محطة حافلات Shenzhen Futian للترقية إلى مساحة مركبة بما في ذلك عرض السيارات والمبيعات والصيانة ومواقف السيارات ودعم المرافق التجارية ؛ محاطة محطة حافلات Guangzhou Dongpu في مجمع تجاري "محطة +" ؛ تقوم محطة حافلات Guangdong بتحويل قاعة التذاكر التي تبلغ مساحتها 13000 متر مربع وتنتظر إلى عالم تسوق جديد. وراء هذه الموجة من التحول ، يوجد كل من القدرة على التكيف مع الظروف الموضوعية وإلحاح تنشيط الأصول ، ولكن في نفس الوقت يخفي أيضًا المخاوف الخفية من التنمية المستدامة على المدى الطويل.

تعد المزايا الكامنة للموقع الجغرافي أساسًا مهمًا لمحطة الركاب للتحول إلى الأعمال التجارية. عادة ما توجد محطات الركاب في مراكز النقل الحضرية أو المناطق المكتظة بالسكان. بعد سنوات من التشغيل ، تم تشكيل جو تجاري معين وتدفق الركاب. تقع محطة حافلات Chongqing Hongqi Hegou بجوار منطقة Guanyinqiao التجارية ، وتصميمها الفريد لـ "الحافلات التي تمر عبر المباني" يجعلها مكان تسجيل الوصول الشائع لمشاهير الإنترنت. يوفر هذا الموقع والخصائص المعمارية ميزة طبيعية للتنمية التجارية. يستخدم مركز Anhui Tianchang للسيارات للسيارات للسيارات ، حيث يقدم موقعه الجغرافي التفرد والمعالم الجغرافية لإنشاء اقتصاد متنوع متنوع ، ويقدم ملاعب كرة السلة الداخلية ، ومنصات التجارة الإلكترونية وتنسيقات الأعمال الأخرى ، مما يولد 400000 يوان من الإيرادات كل عام ، مما يثبت استغلال قيمة الموقع لمركز الركاب.

وقد عززت الاعتبارات السياسية والاقتصادية للحفاظ على وزيادة قيمة الأصول المملوكة للدولة تحول الأعمال. في السياق الحالي للديون القائمة على الحكومة المحلية ، أصبح "تنشيط الأصول الحالية غير الأداء" توجهًا مهمًا للسياسة. كأصول مملوكة للدولة ، تواجه العديد من محطات الركاب معضلة الانخفاض في العائدات والمرافق الخاملة ، وتم إدراجها على أنها "أصول غير أداء" على ميزانياتها العمومية. طالما أنه يمكن إكمال تحويل وظيفة الأعمال ويمكن الحصول على التدفق النقدي الأول ، يمكن لهذه الأصول خلع القبعة "السيئة" وتحقيق "القيمة المضافة والحفاظ عليها" على الكتب. بعد إغلاق محطة Nanchang Qingshan للركاب ، تم تحويلها إلى محطة ركاب Kingshan. تم تخفيض الموظفين من أكثر من 80 إلى 10 ، وتوفير حوالي 800000 يوان في تكاليف التشغيل والصيانة كل عام. في الوقت نفسه ، زاد الدخل بمقدار 1.3 مليون يوان من خلال تأجير الممتلكات. هذا "تخفيض واحد وزيادة واحدة" هو مثال نموذجي على تنشيط الأصول.

لقد حلت إعادة استخدام موارد الفضاء مشكلة الأراضي التجارية الضيقة في المدن. عادةً ما يكون لمحطات الركاب مساحات كبيرة من الأراضي والبناء ، والتي تصبح "مناجم غنية" يمكن تطويرها عند تقليل تدفق الركاب. ستفتح محطة حافلات Guangdong منطقة مبيعات التذاكر الأصلية ومساحة الانتظار وبطاقة المغادرة في الطابق الأول ، واستئجارها للتجار بعد الزخارف الموحدة ؛ سيتم تخصيص بعض المساحة في الطابق الثاني للتعاون مع التجار للعمل. هذا إعادة الإعمار المكاني لا يحسن استخدام الأصول فحسب ، بل يوفر أيضًا شركة طيران جديدة للتنمية التجارية الحضرية.

أصبح خطر زيادة العرض من العرض التجاري بارزًا بشكل متزايد. تم تشبع المنشآت التجارية في العديد من المدن ، كما أن ظاهرة "المتاجر المزدهرة" من الطوابق السفلية شائعة ، كما أن توفير المجمعات الكبيرة تميل إلى زيادة العرض بعد التوسع في السنوات السابقة. على هذه الخلفية ، هناك عدم يقين كبير حول ما إذا كانت المساحة التجارية المضافة حديثًا يمكن أن تجذب تدفق العملاء الكافي وتوليد تدفق نقدي مستقر. أشار يانغ شينمياو ، نائب مدير معهد النقل بجامعة تسينغهوا ، إلى أن هناك غالبًا ظاهرة من "الظلام تحت الضوء" في محطات الركاب والمناطق المحيطة بها - مريحة للمرور ولكن بيئة المشي الفقيرة ، والتي لا تتفق مع طبيعة الحاجة إلى تجميع الأشخاص.

لا يمكن التقليل من تكلفة وصعوبة تحويل الوظيفة. يتضمن تحويل مرافق نقل الركاب إلى مساحة تجارية تعديلات في العديد من الجوانب مثل هيكل المباني وأنظمة الحماية من الحرائق وتصميم خط المرور ، مما يتطلب الكثير من الاستثمار الأولي. على الرغم من أن مشروع تشونغتشينغ هونغكي هيغو للتجديد والتجديد أنقذ 60 مليون يوان من خلال نماذج تعزيز الاستثمار المبتكرة ، إلا أنه لا يزال يتطلب تدخل شركة العمليات التجارية المهنية لضمان النجاح. بالنسبة للعديد من شركات نقل الركاب التي تعاني من ضائقة مالية ، قد تكون عتبة هذا التحول مرتفعة للغاية.

أصبحت مشكلة المنافسة المتجانسة خطيرة بشكل متزايد. نظرًا لأن المزيد والمزيد من محطات الركاب تختار التحول تجاريًا ، فمن المحتم أن يكون نموذج العمل متشابهًا وافتقار الخصائص والقدرة التنافسية. قد يوفر المسار المتمايز لمركز النقل للركاب في Anhui Tianchang - الجمع بين الوظائف المتنوعة مثل شحن الوبر ، الفرز اللوجستي ، ومنصات التجارة الإلكترونية ، مصدر إلهام لتجنب التجانس. هناك توتر بين "التنشيط" على المدى القصير والعمليات طويلة الأجل. من منظور مالي ، طالما تم الانتهاء من التأجير الأول ويتم الحصول على التدفق النقدي الأول ، سيتم "تنشيط" الأصول ؛ ولكن من وجهة نظر طبيعة الأعمال ، يكمن النجاح الحقيقي في العملية المستمرة وبناء الربحية. أهداف الاثنين ليست متسقة دائمًا ، مما قد يؤدي إلى ميل إلى التركيز على التحول المبكر وإهمال العمليات طويلة الأجل.

يجب أن تكون دعم السياسة والعمليات الموجهة نحو السوق مدفوعة بعجلتين. لا يمكن فصل تحول محطات الركاب عن إرشادات السياسة والابتكار المؤسسي. أصدرت وزارة النقل في مقاطعة تشينغهاي والإدارات ذات الصلة "إشعارًا حول تسريع تحول وتطوير محطات الحافلات في المقاطعة" ، مما يوضح 7 مسارات التحول وإنشاء آلية عمل مشتركة لمحطات الركاب الرئيسية ؛ اعتمدت بورصة تشونغتشينغ للاستثمار المتكامل نموذج ترويج الاستثمار في مجال الاستثمار والعمليات لإدخال شركات العمليات التجارية المهنية لمحطة Hongqi Hegou ، وتوفر هذه الابتكارات المؤسسية دعمًا قويًا للتحول. هناك حاجة إلى مزيد من اختراقات السياسة في المستقبل ، مثل توفير ترتيبات مرنة من حيث التغييرات في استخدام الأراضي ، وقنوات التمويل ، ونماذج التشغيل ، وما إلى ذلك ، وإعطاء اللعب الكامل لدور آليات السوق لجذب رأس المال الاجتماعي والمحترفين للمشاركة في عملية التحول.