باعتبارها واحدة من استراتيجيات محطات الركاب للاستجابة للأزمة ، فإن مركز التسوق التحول له نتائج فورية في تنشيط الأصول والحفاظ على العمليات ، لكن استدامته طويلة الأجل لا تزال تعتمد على عوامل متعددة مثل ظروف الموقع ، والوضع التجاري ، والقدرات التشغيلية. قد يكون هذا مسارًا ممكنًا لبعض محطات الركاب ذات المواقع المتفوقة ؛ ولكن بالنسبة لمزيد من محطات الركاب ، قد يكون من الضروري استكشاف مسارات التحول الأكثر تنوعًا.

بالإضافة إلى التحول إلى مراكز التسوق ، تستكشف محطات الركاب في جميع أنحاء البلاد مسارات التحول الأكثر تنوعًا. تخترق هذه الممارسات المبتكرة قيود التطوير التجاري الخالص ، وإعادة وضع محطة الركاب كمركز شامل للخدمة ، وعقدة مجتمعية معيشة ، وربط في المناطق الحضرية ، مما يدل على مرونة البنية التحتية القوية في النقل للتكيف مع احتياجات العصر الجديد. تعيد الشبكة اللامركزية لـ "نقطة متعددة واحدة" نموذج خدمة الركاب. لم يعد نموذج "توزيع المحطة الكبير" التقليدي قادرًا على تلبية احتياجات السفر المعاصر. قدمت Ji'an City نموذج تشغيل "One-Stop with Tope Points" ، ومن خلال إعداد محطات الركاب والتوقف المشترك ، عززت تحويل محطات ركاب الحافلات من مركزية إلى "اتصال متعدد النقاط".

قامت Nanchang City ببناء وتشغيل 8 محطات ركاب ، وتقع في مناطق كثيفة السكان مثل نقاط نقل المترو ، وبلدات الجامعة ، والمستشفيات من الدرجة A ، وتشكل شبكة خدمة نقل مترابطة. توفر محطة نقل الركاب في ويست ويست راحة لطلاب الجامعات في المنطقة الشرقية في تشنغدونغ. تحل محطة نقل الركاب في المستشفى التابع الأول لجامعة ناندا مشاكل سفر المرضى وعائلاتهم. محطة نقل الركاب في Xinhongcheng السوق الكبيرة تنشط مبيعات التجار. إن عقدة الخدمة "الصغيرة والجميلة" أقرب إلى الاحتياجات الفعلية للمسافرين المعاصرين. تشير البيانات إلى أن 8 محطات ركاب في Nanchang قد فتحت ما مجموعه 210800 رحلة ، مما يخدم 1.331،400 مسافر ، وزيادة الإيرادات بمقدار 46.3824 مليون يوان ، مما يثبت جدوى شبكة لا مركزية.

فتح دمج الركاب والشحن والبريد قنوات جديدة لزيادة الإيرادات. تستخدم محطة الركاب المواقع الحالية وشبكات النقل لتنفيذ الأعمال اللوجستية ، وتحقيق الاستخدام الفعال للموارد. يعزز مركز النقل للسيارات للسيارات في Anhui Tianchang التطوير المتكامل للركاب والشحن والبريد ، ويستخدم الأراضي الخاملة لبناء مركز توصيل لوجستيات ومركز فرز سريع ، ويقدم SF Express لإنشاء أكبر نقطة توصيل صريحة وتسليمها في المنطقة الحضرية الجديدة. لا ينعش هذا النموذج من موارد الخمول فحسب ، بل يشكل أيضًا نظامًا بيئيًا اقتصاديًا فاضلًا من خلال تخطيط السلسلة الصناعية لـ "منصات التجارة الإلكترونية أمام الخدمات اللوجستية في الخلف". وسعت محطة حافلات فوجيان بوتيان وظيفة قاعة المحطة في المدينة ، ويمكن للمسافرين إكمال تسجيل الوصول والاستيلاء على الأمتعة في المدينة ، والذهاب مباشرة إلى المطار من خلال قناة مخصصة. هذه الخدمة المبتكرة تطمس حدود أنماط النقل المختلفة وتخلق نقاط نمو قيمة جديدة.

"تنقيح الحافلات" والخدمات المخصصة قد أعادت تشكيل نموذج المنتج. في مواجهة حقيقة تدفق الركاب المشتت ، بدأت العديد من شركات نقل الركاب في تقديم خدمات أكثر مرونة ودقة. أنشأت Guangdong 28 "محطات مساعدة" ، ويمكن للمسافرين الحصول على وإيقاف في مواقع مختلفة حسب الحاجة ، مع متوسط ​​خدمة يومية قدرها 1300 شخص. افتتحت تشينغهاي طريقًا مخصصًا للركاب من Xining إلى منطقة Lanzhou الجديدة (مطار Zhongchuan) ، مما يوفر خدمات ذات قيمة مضافة مثل التقاط من الباب إلى الباب ، والتعامل مع الأمتعة ، وتعديل وقت المغادرة مرنًا وفقًا للاحتياجات. قامت Jilin City بترويج تحول الحافلات لخطوط حافلات الركاب. من خلال تشفير التحولات ، وترقيات المركبات ، وتحسين الطرق ، تم تخفيض متوسط ​​سعر التذاكر للطرق المعدلة بنسبة 20 ٪ ، وزاد تدفق الركاب بأكثر من 20 ٪ على أساس سنوي. هذه الابتكارات تجعل خدمات نقل الركاب التقليدية أقرب إلى الاحتياجات الفعلية للمستخدمين واستعادة القدرة التنافسية في السوق.

قام تكامل الثقافة والسياحة والتجارة بتوسيع الحدود الوظيفية للمحطة. تستخدم العديد من محطات الركاب سمات مركز النقل الخاصة بهم للتحول إلى مراكز توزيع السياحة ومساحات الخبرة الثقافية. قدم مركز توزيع السياحة الشامل الذي تم بناؤه من قبل محطة Nanchang لمسافات طويلة الحافلات 15 وكالة سفر و 13 مؤسسة ثقافية ، وأطلق عددًا من طرق الرحلات ذات الجودة العالية ليوم واحد ، وأنشأت المنتجات الثقافية والسياحية مثل غرفة دراسة Ruzi ومكتب البريد. تستكشف محطة حافلات Henan Xuchang نموذج تكامل "Transportation + Cultural Tourism + Commercial" ، وتطور طرقًا سياحية ذات خصائص تاريخية وثقافية محلية ، وتوفر خدمة واحدة لـ "Ticket + Ticket + Hotel". تخطط محطة Chongqing Hongqi Hegou للاحتفاظ بالمظهر الأصلي للمبنى أثناء التجديد والتجديد ، وإنشاء أعمال ثقافية وخلاقة من نوع المتحف تحمل الذاكرة الحضرية. توفر استراتيجية التمكين الثقافي هذه مسارًا متباينة لتحويل محطة الركاب.

أدى الرقمنة والذكاء إلى تحسين كفاءة الخدمة. بالاعتماد على تفكير "Internet +" ، تقوم Handan Bus Terminal بتطوير نظام لإدارة تشغيل السيارات ومنصة سحابة شاملة للخدمة السحابية لتحقيق تحول أعمال مبيعات التذاكر من عدم الاتصال عبر الإنترنت والإنترنت. تجاوز المستخدمون المسجلين التراكميين للمنصة 2.7 مليون ، وتجاوزت مبيعاتها السنوية 100 مليون يوان ، مما زاد بشكل كبير من حصتها في إيراداتها. ترتبط محطة مركز Ji'An للركاب بالمنصات الرقمية مثل "Gan Yuexing" ، والتي تحلل بيانات السفر في الوقت الفعلي ودليل على تعديلات خط التحول بدقة وتحسين المسار. لقد تحسن نموذج التشغيل القائم على البيانات بشكل كبير كفاءة استخدام الموارد.

توضح ممارسة التحول المتنوعة أن مستقبل محطات الركاب لا يكمن في التمسك بوظيفة نقل واحدة ، ولكن في أن تصبح "واجهة حضرية" تدمج خدمات متعددة. كما دعا إليه المكتب العام للوزارة "إشعار بشأن تسريع تحول وتطوير محطات ركاب الحافلات" ، يجب أن يشمل اتجاه التحول "مركزًا شاملاً لنقل الركاب المدمج مع محطات السكك الحديدية والمطارات ومصطلحات الركاب" ، بالإضافة إلى "توزيع السياحة ، واللوجستيات السريعة وغيرها من الصناعات الخدمات". قد يكون هذا الموقع متعدد الوظائف والشامل أكثر قابلية للتكيف مع بيئة السوق المعقدة والقابلة للتغيير من التطور التجاري البسيط.

في مواجهة "موجة الإغلاق" المتزايدة ومسار التحول الصعب ، يجب الإجابة على سؤال أساسي بشكل عاجل: هل ستختفي محطة الركاب الحضرية تمامًا؟ استنادًا إلى الوضع الحالي واتجاهات التطوير في الصناعة ، لن تنسحب محطات الركاب تمامًا من المرحلة التاريخية ، لكن شكل وجودها ، سيخضع لنموذج المواقع الوظيفية ونموذج الخدمة.

لا تزال الوظائف الأساسية لمحطة الركاب لا يمكن الاستغناء عنها. حتى اليوم ، عندما يتم تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسيارات الخاصة بشكل كبير ، لا يزال نظام نقل الركاب هو الوسيلة الرئيسية للنقل التي تربط مدن المقاطعات والمناطق الريفية ، ويلعب دورًا أساسيًا في الغالبية العظمى من المدن غير المطلقة والمناطق الريفية. يتمتع نقل الركاب بخصائص الخطوط الثابتة والتغطية الواسعة والسلامة العالية ، والتي يمكن أن تلبي احتياجات السفر لمجموعات معينة من الأشخاص. أشار تشنغ شيدونج ، مدير مركز النقل الحضري التابع للمعهد الشامل لبحوث النقل في لجنة التنمية والإصلاح الوطنية: "حتى لو كان معدل تغلغل السيارات في البلدان المتقدمة في أوروبا والولايات المتحدة ، لا يزال نقل المسافرين في المناطق الحضرية لديه مساحة معيشة خاصة به". في المستقبل ، قد تقوم محطات الركاب بتبسيط نطاقها وتحسين الشبكة ، ولكن كخدمة نقل أساسية ، ستظل تشغل مكانًا في نظام النقل الشامل.

"صغير ولكن ممتاز" سيصبح الشكل السائد. بالمقارنة مع مراكز نقل الركاب التي تابعت "كبيرة وشاملة" في الماضي ، من المرجح أن تتطور محطات الركاب المستقبلية نحو التحسين واللامركزية. تُظهر تجربة جيان في التحول من "توزيع المحطة الكبيرة" إلى "صغيرة ولكن ممتازة" أن المواقع الصغيرة القريبة من المجتمع ولها وظائف معقدة يمكن أن تتكيف بشكل أفضل مع احتياجات السفر الحديثة من المحطات الكبيرة المركزية. يشبه هذا التحول تطور صناعة البيع بالتجزئة من "المتاجر الأقسام" إلى "المتاجر المريحة" ، مما يعكس سعي شبكة الخدمة لراحة المستخدم. حددت الممارسات المبتكرة مثل شبكة محطة ركاب Nanchang و "Help Station" في Guangdong النموذج الأولي لشبكة الخدمة الموزعة هذه.

مركز الخدمة الشامل هو اتجاه التطوير. لن تكون محطة الركاب المستقبلية عقدة نقل واحدة ، ولكنها منصة خدمة شاملة تدمج وظائف متعددة مثل النقل والتجارة والخدمات اللوجستية والثقافة والسياحة. "خدمة الركاب + مركز الفرز + منصة التجارة الإلكترونية + نموذج الاقتصاد المنخفض + لوجستيات" مركز النقل في ANHUI Tianchang للسيارات ، ووظيفة "المحطة الحضرية" لمحطة الحافلات فوجيان بوتان ، و "النقل + السياحة الثقافية +" التكامل التجاري لمحافظة هنان Xuchang جميعها ، تظهر اتجاهات التطوير هذه. حول هذا التحول محطة الركاب من "مساحة سلبية" بسيطة إلى "مساحة البقاء" ، مما يعزز إلى حد كبير قيمته الاجتماعية والاقتصادية.

تحديد المواقع المتمايز هو استراتيجية البقاء على قيد الحياة. في المستقبل ، سيظهر تطوير محطات الركاب اتجاهًا واضحًا للتمييز: قد تتحول المواقع الموجودة في المنطقة الأساسية للمدينة ومع قيمة التطوير التجاري إلى مجمعات تجارية ؛ يمكن أن تتطور المواقع ذات المواقع المعتدلة وظروف البناء الجيدة إلى مراكز خدمة شاملة ؛ يمكن للمواقع الموجودة في الوصلات الحضرية والريفية أن تعزز وظيفة تكامل الركاب والبشارات والبريد لخدمة التنمية الاقتصادية للمقاطعة. يتم وضع محطة Chongqing Hongqi Hegou كـ "أعمال ثقافية وإبداعية من نوع المتحف" ، ويتم تحويل محطة الحافلات الطويلة Nanchang إلى مركز توزيع السياحة. تتجنب هذه المسارات المتمايزة منافسة متجانسة وتوفر نموذجًا متنوعًا لتحويل محطات الركاب.

لن يختفي مستقبل محطة الركاب ، ولكن يجب أن يولد من جديد. لا تعتبر هذه ولادة جديدة بديلاً وظيفيًا بسيطًا أو تحويلًا للفضاء ، ولكنه ابتكار شامل من مفهوم الخدمة إلى نموذج التشغيل. يتطلب التحول الناجح مع الأخذ في الاعتبار البقاء على المدى القصير والتنمية طويلة الأجل والقيمة التجارية والفوائد الاجتماعية ووظائف النقل والوظائف الحضرية. كما قال المطلعون على الصناعة: "لن تختفي محطة الركاب تمامًا في المستقبل. سواء كان التحول إلى نظام خدمة سفر متكامل هو مفتاح ما إذا كانت محطة الركاب يمكنها البقاء في المستقبل."

على خلفية إبطاء عملية التوسع الحضري وأنماط النقل المتنوعة ، فإن تحويل محطات الركاب لا يتعلق فقط ببقاء المؤسسات الفردية ، ولكن أيضًا يتعلق بتحسين التركيب المكاني الحضري وتحسين نظام النقل الشامل. ستجد محطات الركاب هذه التي يمكنها وضعها بدقة وابتكارها وتغيير التغيير في نهاية المطاف إحداثياتها الجديدة في موجة التغيير وتستمر في خلق قيمة للتنمية الحضرية والسفر العام.