تبدأ قصة السيارات الكهربائية من القرن التاسع عشر عندما لم يكن هناك سيارات تعمل بالبنزين كما هو الحال الآن. في ذلك الوقت، كان العلماء والمخترعون في أوروبا يجربون الكهرباء، وهي تقنية جديدة تمامًا ومليئة بالوعود. كانوا يعتقدون أنه إذا كانت الكهرباء قادرة على إضاءة المصابيح، فلماذا لا نستخدمها لتشغيل السيارات؟ كانت هذه فكرة عملية جدًا في ذلك الوقت.

ظهرت أول سيارة كهربائية في العالم حوالي عام 1830 في اسكتلندا التابعة للمملكة المتحدة.

قام رجل يدعى روبرت أندرسون بتصنيع عربة بدائية تعمل بالبطارية. ولكن يجب أن نقول إن هذه السيارة كانت تشبه عربة تجرها الخيول مزودة بمحرك كهربائي أكثر من كونها سيارة حديثة. كانت بطيئة وثقيلة، وبطارياتها في ذلك الوقت كانت تنفد بسرعة، لذا لم يستخدمها أحد للتنقل. ومع ذلك، كانت هذه هي الخطوة الأولى، وكانت المملكة المتحدة هي المكان الذي وُلدت فيه السيارة الكهربائية. بحلول عام 1900، أصبحت السيارات الكهربائية موضة رائجة في الولايات المتحدة. كانت نظيفة، بلا دخان، وغير صاخبة مثل السيارات التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت. لكن بعد ذلك، لم تستطع السيارات الكهربائية الحفاظ على بريقها.

في العقد 1910، بدأت السيارات التي تعمل بالبنزين في السيطرة لأنها كانت أرخص، وتقطع مسافات أطول، وتعبئ الوقود بشكل أسرع بكثير من تقنية البطاريات في ذلك الوقت. بعد أكثر من قرن، عادت السيارات الكهربائية الآن، والصين تتصدر في مجال السيارات الكهربائية. لفهم لماذا تتصدر الصين في مجال السيارات الكهربائية، نحتاج إلى العودة قليلاً في الزمن لنرى ما واجهته. كانت الصين في التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة. في ذلك الوقت، كانت الشوارع مغطاة بالدخان، وكانت السيارات التي تعمل بالبنزين تطلق دخانًا كثيفًا، وكان الهواء ثقيلًا لدرجة أنه كان من الصعب التنفس. لأن الصين في ذلك الوقت كانت تتطور بسرعة كبيرة، وكانت وسائل النقل الشخصية تتطور بالطبع أيضًا.

أصبحت التلوث كابوسًا، وبدأت الصين تفكر في كيفية الحد من التلوث. يجب أن نقول إنه قبل عدة عقود، كانت السيارات الكهربائية غير عملية للغاية، كانت البطاريات ضعيفة، والسيارات بطيئة، وكانت تحتاج إلى شحن طوال اليوم لتكون مشحونة بالكامل. لكن الصين لا تزال ترى الفرصة لأن هذه كانت أرضًا لم تدخلها شركات السيارات الأوروبية والأمريكية أو اليابانية بعد. لم تساعد السيارات الكهربائية فقط في تقليل الدخان، بل ساعدت البلاد أيضًا في تقليل اعتمادها على النفط المستورد. في عام 2001، أدخلت الصين السيارات الكهربائية في خطط التنمية الوطنية، وهي رؤية بعيدة المدى. بدأوا في ضخ الأموال والبحث في البطاريات والمحركات الكهربائية.

كانت هناك شركة تُدعى BYD في ذلك الوقت كانت تصنع بطاريات للهواتف، وقررت تجربة صناعة السيارات الكهربائية. في عام 2008، أطلقت BYD أول سيارة تعمل بالبنزين والكهرباء، أي سيارة هجينة. لم تكن هذه السيارة جيدة جدًا، كانت باهظة الثمن ولم تكن قادرة على قطع مسافات طويلة، لكنها كانت الخطوة الأولى القيمة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين. في عام 2009، قررت الحكومة الصينية أنها ستخصص أموالًا لدعم مشتري السيارات الكهربائية، ومساعدة الشركات المصنعة، وبناء محطات شحن في كل مكان. كانت هذه بداية رحلة طويلة.

نتيجة لذلك، من وجود بضع مئات من السيارات الكهربائية على الطرق في عام 2010، بحلول عام 2015، تجاوزت الصين الولايات المتحدة لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. والآن في عام 2025، أصبحت السيارات الكهربائية شائعة جدًا في الصين. على الطرق، يمكنك رؤية جميع أنواع السيارات الكهربائية، من السيارات الصغيرة مثل ألعاب الأطفال إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والفاخرة. السيارات الكهربائية في الصين شائعة لدرجة أنك تشعر أن الناس يشترونها بسهولة كما نذهب إلى السوق لشراء الخضار. الصين هي الدولة الأكثر سكانًا في العالم بأكثر من 1.4 مليار شخص، والجميع يريد سيارة. هذه واحدة من الدوافع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين. لكن الشيء المميز هو أن السيارات الكهربائية لا تهيمن فقط على الشوارع، بل تهيمن بشكل مذهل.

في عام 2024، باعت الصين ما يقرب من 13 مليون سيارة كهربائية، من السيارات التي تعمل بالبطارية بالكامل إلى السيارات الهجينة. تمثل هذه الأرقام حوالي 70% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. مما يعني أنه من كل 10 سيارات كهربائية تُشترى على الأرض، هناك سبع سيارات في الصين. وبالتالي، في المتوسط، باعت الصين أكثر من مليون سيارة كهربائية كل شهر في العام الماضي. هل يمكنك تخيل ذلك؟ لم تتمكن أي دولة في العالم من القيام بذلك.

فلماذا تعتبر السيارات الكهربائية شائعة جدًا؟

الأمر بسيط. أولاً، إنها رخيصة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تقدم الصين جميع أنواع السيارات الكهربائية للجميع. إذا كنت تريد سيارة رخيصة، فهناك Gooling، وإذا كنت تريد سيارة فاخرة، فهناك NIO، وإذا كنت تريد سيارة جميلة وقوية، فهناك BYD. مع أكثر من 200 شركة سيارات كهربائية تتنافس، يمكن للمستهلكين في الصين الاختيار بحرية. كما وضعت الحكومة الصينية هدفًا كبيرًا وهو أنه بحلول عام 2025، يجب أن تكون 20% من السيارات الجديدة المباعة كهربائية. لكنهم وضعوا هذا الهدف منذ عام 2022. وفي الواقع، بحلول عام 2025، كان عليهم وضع هدف آخر. 60% من السيارات المباعة ستكون كهربائية و80% بحلول عام 2030.

لتحقيق ذلك، لم يدعموا فقط المشترين، بل بنوا محطات شحن في كل مكان، وقدموا تمويلًا للبحث في التكنولوجيا، وحتى قاموا بتحويل جميع الحافلات وسيارات الأجرة إلى سيارات كهربائية. وبالتالي، لم يكن على المشترين التفكير كثيرًا في مكان شحن الكهرباء أو كيفية امتلاك السيارة. في شنتشن، منذ عام 2019، أي منذ عدة سنوات، كانت هناك 16,000 حافلة و22,000 سيارة أجرة، جميعها تعمل بالكهرباء. ركوب سيارة أجرة هنا يعني أنك ستسمع فقط صوتًا هادئًا بدون دخان أو ضوضاء، وكانت شنتشن هي المدينة الأولى في العالم التي حققت ذلك.

سبب مهم جدًا يجعل الصين تتصدر في مجال السيارات الكهربائية هو أنهم يمتلكون التكنولوجيا الأكثر أهمية في السيارة. ليست الهيكل، وليست المحرك كما هو الحال في السيارات التي تعمل بالبنزين، بل هي البطارية. إذا كانت السيارة الكهربائية هي جسم، فإن البطارية هي القلب. والصين تمتلك أقوى وأكبر قلب في صناعة السيارات الكهربائية. لا يصنعون البطاريات فحسب، بل يتحكمون أيضًا في معظم العالم من حيث المواد والتكنولوجيا الخاصة بالبطاريات. على سبيل المثال، حتى الآن، أنتجت الصين أكثر من 80% من بطاريات الليثيوم أيون في جميع أنحاء العالم. كما أنهم يمتلكون أكثر من 70% من المواد الخام اللازمة لصنع البطاريات. شركات مثل CATL، وهي عملاق صيني، تزود البطاريات ليس فقط للشركات المحلية، بل أيضًا للشركات الكبرى في العالم مثل تسلا وفولكس فاجن وبي إم دبليو. من يدري، قد تكون البطارية في السيارة الكهربائية التي تقودها الآن من الصين.

بدأت الصين مبكرًا وسرعان ما تفوقت تقنيتها في البطاريات على الدول الأخرى. لديهم نوع من البطاريات يسمى Quin، تشحن من 10% إلى 80% في غضون 10 دقائق فقط، ويمكن للسيارة أن تقطع 1000 كم في شحنة واحدة. كما أنهم يدرسون أنواعًا جديدة من البطاريات لا تحتاج إلى ليثيوم، أرخص، وأكثر صداقة للبيئة، ويمكن أن تغير صناعة البطاريات في المستقبل.

البنية التحتية في الصين كبيرة جدًا. اعتبارًا من عام 2024، لديهم أكثر من 10 ملايين محطة شحن، تمثل حوالي 65% من محطات الشحن العامة في جميع أنحاء العالم. ليس ذلك فحسب، بل تمتلك الشركات الصينية أيضًا نظامًا لتبديل البطاريات. تقود سيارتك إلى الداخل، ويقوم الجهاز تلقائيًا بتغيير البطارية الجديدة في حوالي دقيقتين، وهو سريع مثل تعبئة الوقود، بل أسرع من تعبئة الوقود. الصين لا تمتلك فقط الكمية، بل تمتلك أيضًا الجودة، لكن شركات السيارات الكهربائية لديها تجعل العالم كله ينظر إليها، من الشركات الرخيصة إلى الشركات الفاخرة التي تنافس تسلا.

بعض العلامات التجارية البارزة مثل BYD، التي تُعتبر ملك السيارات الكهربائية. منذ عام 2023، تجاوزت تسلا لتصبح الشركة الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية في العالم. في عام 2024، باعت أكثر من 3.5 مليون سيارة في الصين. ما هو سر شركة BYD؟ إنهم يصنعون كل شيء بأنفسهم، البطاريات، الشرائح، والمحركات، لذا فإن أسعار السيارات معقولة جدًا، بينما الجودة لا تزال جيدة. وهناك شركة أخرى تُدعى NIO، التي تُعتبر تسلا الصين، متخصصة في صناعة السيارات الفاخرة. سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم تحتوي على ذكاء اصطناعي، قيادة ذاتية ذكية، وتصميم داخلي جميل جدًا. وبالطبع، لديهم خدمة تأجير البطاريات التي تساعد على خفض سعر السيارة.

كما أنهم يفتحون أماكن تُسمى NIO house، وهي عبارة عن صالة عرض ومقهى، حيث يمكنك الجلوس والاسترخاء أثناء صيانة السيارة. Guling، التي تم ذكرها كثيرًا مؤخرًا في فيتنام، مشهورة بسياراتها الصغيرة التي تكلف فقط بضعة آلاف من الدولارات، صغيرة وجميلة مثل الألعاب ولكنها تحتوي على جميع وسائل الراحة. الشركات الجديدة مثل Xbang مع سياراتها ذات القيادة الذاتية الذكية أو Ly Auto المتخصصة في السيارات الهجينة تجعل السوق في الصين نشطًا جدًا. يجب أن نذكر أن الصين لديها أكثر من 200 شركة سيارات كهربائية من الكبيرة إلى الصغيرة، لذا يمكن للمستهلكين العثور على ما يريدون.

لا تريد الصين فقط أن تكون رائدة في الداخل، بل تريد أيضًا تصدير السيارات الكهربائية إلى جميع أنحاء العالم.

أوروبا، أستراليا، جنوب شرق آسيا، ثم القارات الأخرى. السيارات الكهربائية الصينية بدأت تظهر في كل مكان. تظهر إحصائية أن في تايلاند، تشكل السيارات الكهربائية الصينية حوالي 70% من السوق. في أوروبا، تشكل السيارات الصينية حوالي 20% من السيارات المباعة، لكن ليس بدون صعوبات. تفرض الولايات المتحدة ضرائب مرتفعة جدًا على السيارات الكهربائية الصينية، بينما تفرض أوروبا أيضًا ضرائب بمعدل ليس سهلاً. لتجاوز ذلك، تقوم شركات مثل BYD ببناء مصانع في تايلاند، والمجر، والبرازيل للإنتاج محليًا، لتجنب الضرائب وتقليل التكاليف.

على الرغم من كونها رقم واحد في مجال السيارات الكهربائية، إلا أن الصين تواجه تحديات كبيرة. في الداخل، تتنافس أكثر من 200 شركة سيارات كهربائية بشراسة. يتنافسون في الأسعار، ويتنافسون في الجودة. يقول العديد من الخبراء إنه بحلول عام 2030، قد يتبقى في الصين حوالي 15 شركة فقط، بينما سيتم القضاء على البقية أو دمجها. في الخارج، تجعل الضرائب المرتفعة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي من الصعب على السيارات الصينية دخول الأسواق الكبيرة. تواجه بعض الشركات الصغيرة أيضًا مشاكل في الصيانة والضمان، مما يؤثر على السمعة العامة للصين.

على الرغم من أن تقنية البطاريات في الصين لا تزال رائدة، إلا أن بعض الشركات لا تزال بحاجة إلى تحسين التصميم الداخلي وتجربة المستخدم للتنافس مع تسلا أو بي إم دبليو، وإزالة الصور النمطية عن السيارات الصينية. لكن مع الأموال الضخمة، والسياسات الذكية، وروح الابتكار، والقدرة على التقدم على العالم، يبدو أن الصين مستعدة لتجاوز جميع الصعوبات. إنهم لا يريدون فقط الحفاظ على عرش السيارات الكهربائية، بل يريدون أيضًا تشكيل مستقبل النقل العالمي من خلال سياراتهم الكهربائية.