Kürzlich hat Li Xiang, der CEO von Li Auto, öffentlich die systematischen schwarzen PR-Phänomene in der Automobilindustrie aufgedeckt und erklärt, dass jedes Mal, wenn ein neues Auto auf den Markt kommt, es von professionellen Trollen, die von verschiedenen Marken gesteuert werden, angegriffen wird. Diese Äußerung hat eine breite Diskussion ausgelöst: Ist die negative öffentliche Meinung, mit der Li Auto konfrontiert ist, ein Zeichen für Probleme mit dem Produkt selbst oder das organisierte Schlechtmachen durch Wettbewerber? Dieser Artikel wird die jüngsten öffentlichen Meinungswellen rund um Li Auto eingehend analysieren, das Betriebsmodell der schwarzen PR-Industriekette aufdecken, die ethischen Grenzen des Geschäftswettbewerbs erörtern und über zukünftige Wege für eine gesunde Entwicklung der Branche nachdenken. Vom Gerücht über die "Schließung" des L9 bis hin zu den böswilligen Bildbearbeitungen des MEGA und den konzentrierten Angriffen auf die Besitzergruppe nach der Markteinführung des i8 spiegelt der Fall von Li Auto die Intensität des Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge und die Marketingmethoden einiger Unternehmen wider, die die Grenzen überschreiten. In dieser Debatte über Produktstärke und Meinungsmanipulation müssen wir rational zwischen echtem Produktfeedback und böswilliger kommerzieller Diffamierung unterscheiden und gleichzeitig darüber nachdenken, wie wir ein gesünderes Wettbewerbsumfeld in der Branche schaffen können.
In den letzten Jahren scheint Li Auto in einen Teufelskreis geraten zu sein – jedes Mal, wenn ein bedeutendes neues Produkt auf den Markt kommt, tauchen im Internet massenhaft negative Meinungen auf. CEO Li Xiang hat in einem kürzlich veröffentlichten Video dieses Phänomen systematisch aufgearbeitet und die versteckten dunklen Machenschaften der Branche aufgedeckt. Seit der Markteinführung des L9 im Jahr 2022 hat Li Auto bereits mindestens drei große Wellen von Cyberangriffen erlebt, wobei jede Attacke hochorganisierte Merkmale aufweist und stark mit dem Produktveröffentlichungszyklus übereinstimmt.
Als der L9 im Jahr 2022 als Flaggschiff-SUV von Li Auto auf den Markt kam, verbreitete sich plötzlich das Gerücht, dass "Li Auto in einer finanziellen Krise steckt und kurz vor der Schließung steht". Diese unbegründete Behauptung wurde in kurzer Zeit von zahlreichen Konten verbreitet, was dazu führte, dass einige potenzielle Kunden Zweifel hegten und sogar Bestellungen stornierten. Li Xiang enthüllte, dass eine nachfolgende Untersuchung ergab, dass es sich um einen geplanten Meinungsangriff handelte, der von einer konkurrierenden Marke über professionelle Troll-Agenturen orchestriert wurde. Diese "Schließungs"-Angriffsmethode ist nicht neu, kann jedoch in einem Umfeld, in dem der Wettbewerb im Bereich neuer Energiefahrzeuge intensiv ist, erheblichen Schaden für neue Akteure verursachen, die noch keine starke Markenloyalität aufgebaut haben.
Die Veröffentlichung des MEGA, eines vollelektrischen MPV, im Jahr 2023 sah sich noch bösartigeren Meinungsangriffen ausgesetzt. Schwarze Marktagenturen bearbeiteten böswillig Bilder, indem sie Begriffe wie "Bestattungswagen für neue Energien" auf die Karosserie des MEGA klebten und zahlreiche Konten anheuerten, um diese bearbeiteten Bilder in sozialen Medien zu verbreiten. Diese direkt mit der Kultur des Todes verbundenen böswilligen Marketingmethoden schädigen nicht nur das Markenimage erheblich, sondern wirken sich auch direkt auf die Verkaufszahlen des MEGA aus. Bemerkenswert ist, dass dieser Angriff nicht zufällig erfolgte, sondern gezielt das strategische Produkt MEGA auswählte, mit dem Li Auto in den Markt für vollelektrische Fahrzeuge eintritt, und offensichtlich darauf abzielte, Li Autos Durchbruch im Bereich der vollelektrischen Fahrzeuge zu ersticken.
Als 2025 der i8, ein vollelektrisches SUV, auf den Markt kam, wurde die Angriffsmethode erneut "aufgerüstet", indem sie sich von der Zielgruppe der Produkte auf die Fahrzeugbesitzer konzentrierte. Cyber-Trolle begannen, in großem Umfang Materialien über das "unregelmäßige Parken" und "Wechseln der Spur ohne Blinken" von Li Auto-Besitzern zu sammeln und herzustellen, und veröffentlichten innerhalb von 24 Stunden über 20.000 negative Inhalte zu einem Preis von "8 Yuan für eine schwarze Bewertung, 5 Yuan für ein Problemvideo". Daten des Rechtsabteilung von Li Auto zeigen, dass allein zwischen 0 und 7 Uhr am 3. August auf einer Plattform 45 Videos mit stark ähnlichen Titeln auftauchten – "Früher habe ich wirklich nicht darauf geachtet, Li Auto-Besitzer, ohne Überraschungen, alle parken unordentlich...". Diese Praxis, das Verhalten einzelner Besitzer zu einem Etikett für die gesamte Markenbenutzerschaft zu vergrößern, schädigt nicht nur das Markenimage, sondern führt auch dazu, dass gewöhnliche Fahrzeugbesitzer grundlos angegriffen werden; ein Besitzer berichtete, dass er "so beschimpft wurde, dass er sich nicht mehr traute, das Auto zu fahren".
Li Xiang gab zu: "Hinter jedem Angriff steht eine andere Marke, die die Fäden zieht, aber letztendlich zielen sie alle auf professionelle Troll-Agenturen ab." Diese Agenturen arbeiten verdeckt, verschleiern die Geldströme durch mehrschichtige Verbreitung, was die Rückverfolgung der Quellen äußerst schwierig macht. Allerdings ist Li Auto kein Einzelfall; NIO-CEO Li Bin hat öffentlich erklärt, dass er monatlich mehrere Millionen ausgibt, um gegen schwarze Trolle vorzugehen, und Xiaopeng Motors' He Xiaopeng bezeichnete solche Angriffe als "der Markt ist wie ein Schlachtfeld". Dies spiegelt wider, dass schwarze PR zu einem allgemeinen Schmerzpunkt in der chinesischen neuen Energiefahrzeugindustrie geworden ist, und die Erfahrungen von Li Auto sind nur die Spitze des Eisbergs.
Angesichts der anhaltenden Cyberangriffe betonte Li Xiang, dass Li Auto an seinen Grundsätzen festhalten wird: "Wir werden nicht zu dem werden, was wir verabscheuen. Wenn wir mit schwarzen PR-Methoden zurückschlagen, spielen wir genau in die Hände des Gegners." Diese Haltung steht im scharfen Kontrast zu den öffentlichen gegenseitigen Angriffen eines bestimmten neuen Markenführers und zeigt eine unterschiedliche Philosophie im Umgang mit Krisen. Li Auto wählt den Weg, auf Angriffe mit rechtlichen Mitteln und Produktstärke zu reagieren, anstatt in einen Schlammschlacht zu geraten; die Rechtsabteilung hat Beweise gesichert, um rechtliche Schritte einzuleiten, und gleichzeitig mit Verkaufszahlen gegen die Gerüchte gewettert – der MEGA wurde schließlich zum Verkaufschampion unter den MPVs über 500.000 Yuan, und die Bestellungen für den i8 überstiegen in der ersten Woche nach der Markteinführung 30.000.
Die Cyberangriffe, mit denen Li Auto konfrontiert ist, sind kein zufälliger Einzelfall, sondern verbergen eine große und reife schwarze Troll-Industriekette. Mit der Eskalation des Vorfalls wurden weitere Details aufgedeckt, die die Organisationsstruktur, das Betriebsmodell und die Gewinnmechanismen dieser grauen Industrie aufzeigen. Die von Tang Jing, dem Produktverantwortlichen von Li Auto, veröffentlichten Screenshots von Chats in "Auto-Teilzeitgruppen" sind wie ein Skalpell, das die Betriebslogik dieser geheimen Welt aufschneidet.
Die Aufgabenlisten in diesen Teilzeitgruppen zeigen, dass die Diffamierungsaktionen gegen Li Auto in zwei klare Aufgaben unterteilt sind: Erstens das Sammeln von verschiedenen unregelmäßigen Fahrverhalten von Li Auto (wie unordentliches Parken, Überfahren von Linien), wobei für jedes Bild 5 Yuan und für Videos 8 Yuan gezahlt werden; zweitens das Veröffentlichen böswilliger Kommentare unter den Inhalten, die von Li Auto-Besitzern geteilt werden, wobei jede Nachricht 1,5 bis 2 Yuan kostet. Der Gruppenadministrator betont besonders, dass "keine Konflikte provoziert werden müssen", um rechtliche Risiken zu vermeiden; diese scheinbar "sanfte" Strategie ist in Wirklichkeit viel heimtückischer – sie versucht, durch eine Vielzahl von scheinbar echten "Benutzererfahrungen" schleichend ein negatives Markenbewusstsein zu formen. Noch schockierender ist, dass in der Aufgabenbeschreibung ausdrücklich erlaubt ist, KI-generierte Inhalte zu verwenden, jedoch verlangt wird, dass sie "echt aussehen", was darauf hinweist, dass die schwarze Industrie begonnen hat, die neuesten Technologien zur Steigerung der Effizienz und Qualität von Fälschungen zu nutzen.
Aus der Perspektive der Industrie hat sich die schwarze PR mittlerweile zu einer vollständigen Kette entwickelt, die aus "Nachfrageseite (Wettbewerbsunternehmen) – Troll-Agenturen – Teilzeitgruppen – Plattformverbreitung" besteht. Auf der oberen Ebene sind die Unternehmen oder PR-Agenturen, die die Aufgaben veröffentlichen, in der mittleren Ebene sind professionelle Troll-Agenturen verantwortlich für die Verteilung der Aufgaben und die Qualitätskontrolle, und auf der unteren Ebene führen zahlreiche Teilzeitkräfte die konkreten Operationen aus. Dieses klar definierte System ermöglicht es, Angriffe in großem Maßstab und standardisiert durchzuführen. Laut Branchenuntersuchungen ist die Anzahl der Meldungen über böswillige Bewertungen im Automobilbereich im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 67 % gestiegen, wobei 34 % offensichtlich kommerzielle Motive aufweisen, was die Schwere dieses Problems widerspiegelt.
Das Preissystem spiegelt ebenfalls die "Professionalität" dieser Industrie wider. Laut den veröffentlichten Informationen haben verschiedene Formen von Angriffsinhalten klare Preisstrukturen: Die höchste Vergütung (8 Yuan) gibt es für das Filmen von unregelmäßigen Verhaltensweisen echter Fahrzeugbesitzer, da die Beschaffung von "Material" schwierig ist; KI-generierte gefälschte Inhalte kommen danach; einfache Textkommentare sind am günstigsten. Dieses differenzierte Preismodell ähnelt einem verzerrten Inhaltsmarkt, in dem der Markenruf zu einem festgelegten Preis gehandelt wird. Noch absurder ist, dass ein Besitzer eines Li MEGA auf einer Second-Hand-Plattform einen "Parkdienst für unordentliches Parken" zu einem Preis von 5 Yuan pro Auftrag angeboten hat, und tatsächlich jemand eine Bestellung aufgegeben hat, um Bilder von seinem Fahrzeug zu machen, das die Straße blockiert, was zeigt, dass dieses Ökosystem verschiedene deformierte "Innovations"-Modelle hervorgebracht hat.
Technologisch hat die schwarze Industrie begonnen, fortschrittlichere Methoden zur Umgehung von Überwachungen zu verwenden. Einige Troll-Agenturen haben ein "schwarzes PR-SaaS-System" entwickelt, das automatisch negative Texte generieren und das Verhalten echter Benutzer simulieren kann, sodass maschinell generierte Inhalte mit herkömmlichen Mitteln schwer zu erkennen sind. Gleichzeitig haben die Angreifer auch Strategien entwickelt, um die Plattformüberwachung zu umgehen, wie das Vermeiden von Markennamen, das Streuen von Veröffentlichungszeiten und das Mischen von echten und falschen Inhalten, was die Bekämpfung erheblich erschwert.
Aus rechtlicher Sicht sind diese organisierten kommerziellen Diffamierungen bereits rechtswidrig. Nach den Bestimmungen des "Gesetzes gegen unlauteren Wettbewerb" und des "Strafgesetzbuches" kann das Verbreiten und Verbreiten falscher Tatsachen, die den geschäftlichen Ruf von Wettbewerbern schädigen, als kommerzielle Diffamierung angesehen werden, und die Organisatoren könnten strafrechtlich verfolgt werden. In der Praxis gibt es jedoch aufgrund der Undurchsichtigkeit und der grenzüberschreitenden Natur der schwarzen Industrie sowie der Schwierigkeiten bei der Sicherung elektronischer Beweise nur wenige Fälle, in denen rechtliche Verantwortung tatsächlich verfolgt wird, was zu einem erheblichen Ungleichgewicht zwischen den Kosten für Rechtsverletzungen und den potenziellen Gewinnen führt.
Es ist bemerkenswert, dass diese Angriffe nicht nur Unternehmen betreffen, sondern auch gewöhnliche Verbraucher schädigen. Der Li Auto-Besitzer Herr Hong berichtete, dass seine persönlichen Daten aufgrund eines böswillig aufgenommenen Videos über "unregelmäßiges Parken" offengelegt wurden und er sogar belästigende Anrufe erhielt; der Besitzer Zhang Bazhua musste aufgrund von Cyber-Mobbing sein soziales Konto schließen. Wenn der Geschäftswettbewerb zu einem Angriff auf gewöhnliche Benutzer wird, hat er die grundlegenden ethischen Grenzen des Geschäfts überschritten.
Angesichts dieser Situation hat Li Auto einen "Schutzplan für die Rechte der Fahrzeugbesitzer" eingeführt, der rechtliche Unterstützung zur Verfügung stellt, um den Besitzern zu helfen, die Verletzer zu verklagen, "Akten der Unschuld der Fahrzeugbesitzer" zu erstellen, um den böswillig diffamierten Benutzern offizielle Nachweise auszustellen, und die "Echte Fahrzeugbesitzer-Initiative" zu starten, um die Benutzer zu ermutigen, positive Nutzungserfahrungen zu teilen. Diese Maßnahmen wurden von den Benutzern positiv aufgenommen; innerhalb von nur 48 Stunden veröffentlichten über 50.000 Li Auto-Besitzer in sozialen Medien echte Nutzungsgeschichten, und die Lesemenge der relevanten Themen überstieg 2 Milliarden, was eine Art von bottom-up öffentlichem Gegenschlag bildete.