Aus rechtlicher Sicht ist dieses organisierte geschäftliche Verleumdungsverhalten bereits verdächtig, gegen mehrere Gesetze und Vorschriften wie das „Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb“ und das „Gesetz über Cybersicherheit“ zu verstoßen. Die Rechtsabteilung von Li Auto gab an, relevante Beweise gesichert zu haben und werde die Verantwortung durch zivilrechtliche Klagen und strafrechtliche Anzeigen verfolgen. Allerdings sind rechtliche Sanktionen oft verzögert, und die Kosten für illegales Verhalten sind im Vergleich zu den potenziellen Gewinnen immer noch relativ niedrig. In einer bestimmten Gruppe von bezahlten Kommentatoren werden die Preise klar angegeben: 8 Yuan pro Video über unangemessenes Verhalten von Autobesitzern, 2 Yuan pro böswilligem Kommentar mit Bild, 1,5 Yuan pro gewöhnlichem böswilligen Kommentar. Solche niedrigen illegalen Kosten sind schwer zu einem effektiven Abschreckungsmechanismus zu formen.

Aus der Perspektive der Branchenautonomie haben einige Unternehmen bereits begonnen, die Schwere des Problems zu erkennen. Nach dem Angriff auf Li Auto äußerte ein hochrangiger Nio-Manager öffentlich seine Unterstützung: „Ich finde es sehr unangenehm, dass Schmutz auf die Autobesitzer geworfen wird, und empfehle Li Auto, so schnell wie möglich die Polizei zu rufen.“ Diese seltene Unterstützung innerhalb der Branche spiegelt das Einvernehmen führender Unternehmen über die Wiederherstellung der Wettbewerbsgrundlagen wider. Li Xiang erklärte auch, dass Li Auto gemeinsam mit mehreren führenden Unternehmen die Gründung eines „Monitoring-Allianz für öffentliche Meinungen in der Automobilindustrie“ vorantreibt, um durch KI-Technologie bezahlte Kommentatoren und böswillige Inhalte in Echtzeit zu identifizieren und eine schwarze Liste zu teilen. Dieser technologiegetriebene Mechanismus der Branchenautonomie könnte präventiver und nachhaltiger sein als rein rechtliche Verantwortlichkeit.

Aus einer internationalen Vergleichsperspektive ist der Wettbewerb auf reifen Autom Märkten ebenfalls intensiv, jedoch treten systematische schwarze PR-Phänomene seltener auf. Dies liegt nicht daran, dass ausländische Automobilunternehmen moralisch überlegen sind, sondern weil: Einerseits reife Märkte über ein besseres rechtliches System und Branchenstandards verfügen, wodurch die Kosten für geschäftliche Verleumdung extrem hoch sind; andererseits haben Automobilunternehmen nach hundert Jahren Entwicklung allgemein erkannt, dass der langfristige Markenwert wichtiger ist als der kurzfristige Marktanteil. Die chinesische Neuwagenindustrie, als Nachzügler, durchläuft derzeit einen Wandel von „Überleben“ zu „Entwicklung“, und entsprechend muss sich auch die Wettbewerbsweise von „Dschungelgesetz“ zu „zivilisierter Kooperation“ weiterentwickeln.

Auf Unternehmensebene sollte der Fokus auf dem Wesentlichen des Produkts liegen, indem Ressourcen auf technologische Innovation und Verbesserung der Benutzererfahrung konzentriert werden. Wie Li Xiang sagte: „Die Kritiker können tausend negative Bewertungen pro Tag abgeben, aber sie können die Anerkennung der Benutzer für gute Produkte nicht aufhalten.“ Nach dem Angriff mit böswilligen Bildbearbeitungen wurde der Li Auto MEGA dennoch zum Verkaufschampion unter den MPVs über 500.000 Yuan, was beweist, dass ein gutes Produkt die beste „PR“ ist. Auf Branchenebene ist es notwendig, Mechanismen zur Selbstregulierung und Wettbewerbsvereinbarungen zu etablieren. Neben technischen Mitteln könnte die Einrichtung eines Ethikkomitees der Branche in Betracht gezogen werden, um Verhaltensrichtlinien für den Wettbewerb zu erstellen und gegen Verstöße von Unternehmen zu verurteilen oder sogar gemeinsam zu boykottieren. Diese Branchenautonomie kann nicht nur die Mängel der gesetzlichen Aufsicht ausgleichen, sondern auch einen positiven Druck unter den Kollegen erzeugen.

Auf der regulatorischen Ebene besteht dringender Bedarf, institutionelle Lücken zu schließen. Experten schlagen vor, „Offenlegung von nicht standardisierten Testinformationen“ und „Verurteilungsrichtlinien für bezahlte Kommentatoren“ in die Richtlinien gegen unlauteren Wettbewerb in der Automobilindustrie aufzunehmen. Gleichzeitig sollte die grenzüberschreitende und plattformübergreifende Durchsetzung von Gesetzen verstärkt werden, um die Kosten für illegales Verhalten zu erhöhen und die versteckten Vorteile der illegalen Industrie zu durchbrechen. Auf der Verbraucherebene ist es notwendig, die Medienkompetenz zu erhöhen und Informationen im Internet rational zu betrachten, um nicht von emotionalen Angriffen abgelenkt zu werden und nicht blind aufgrund von Markentreue zu handeln. Die Entscheidungen der Verbraucher, die mit echtem Geld getroffen werden, sind das gerechteste Urteil im Wettbewerb – die Bestellungen des Li i8 überstiegen in der ersten Woche nach der Markteinführung 30.000 Einheiten, was die direkte Bestätigung des Marktes für die Produktkraft ist.

Aus einer makroökonomischen Perspektive spiegelt diese Diskussion über Wettbewerbsethik den Wertwandel im Transformationsprozess der chinesischen Fertigungsindustrie wider. Wenn die chinesische Automobilindustrie von „Folgen“ zu „Führen“ und von „Herstellung“ zu „Schöpfung“ übergeht, muss sich auch die Wettbewerbs-kultur entsprechend weiterentwickeln. Böswillige Angriffe und gegenseitige Sabotage im Wettbewerb können nur kurzfristige Marktgewinner hervorbringen; während eine auf Innovation, Respekt und Zusammenarbeit basierende Wettbewerbsbeziehung ein wirklich global wettbewerbsfähiges Industrie-Ökosystem fördern kann. Wie Li Xiang sagte: „Wir wählen das Licht, nicht weil wir naiv sind, sondern weil wir wissen – nur wenn wir an den Grundsätzen festhalten, kann die Branche in eine echte Zukunft gehen.“ Dieser Kampf zwischen Licht und Dunkelheit könnte der unvermeidliche Weg sein, den die chinesische Automobilindustrie von „wilder Entwicklung“ zu „hochwertiger Entwicklung“ gehen muss. Wenn alle Beteiligten erkennen, dass der Gesamtruf der Branche eng mit den langfristigen Interessen jedes Unternehmens verbunden ist, kann ein neues gesundes Wettbewerbsökosystem entstehen.

Die schwarze PR-Krise, mit der Li Auto konfrontiert ist, scheint auf den ersten Blick eine öffentliche Meinungs-Krise eines Unternehmens zu sein, spiegelt jedoch tiefere Wettbewerbsökosystemprobleme in der schnell wachsenden chinesischen Neuwagenindustrie wider. Durch eine umfassende Analyse dieses Vorfalls können wir einige wichtige Schlussfolgerungen ziehen und Richtungen für eine gesunde Entwicklung der Branche aufzeigen.

Die Produktkraft bleibt der Kern des Wettbewerbs. Unabhängig davon, wie komplex das öffentliche Meinungsumfeld ist, entscheidet letztendlich das Produkt selbst über den Erfolg oder Misserfolg eines Unternehmens. Der Li Auto MEGA wurde nach dem Angriff mit böswilligen Bildbearbeitungen dennoch zum Verkaufschampion unter den MPVs über 500.000 Yuan, und die Bestellungen des i8 überstiegen in der ersten Woche nach der Markteinführung 30.000 Einheiten. Diese Marktleistungen beweisen, dass Verbraucher mit ihren tatsächlichen Handlungen echte gute Produkte unterstützen. Li Xiang betont: „Die Benutzer stimmen mit echtem Geld ab, das ist die stärkste Antwort auf Gerüchte“, diese Ansicht sollte die gesamte Branche zum Nachdenken anregen. Wenn Unternehmen ihre Hauptenergie in Produktinnovation und nicht in die Manipulation der öffentlichen Meinung investieren, kann die Innovationskraft der gesamten Branche weiterhin sprudeln.

Wettbewerb muss Grenzen haben. Geschäftlicher Wettbewerb ist die Quelle der Vitalität der Marktwirtschaft, muss jedoch grundlegende ethische und rechtliche Grenzen einhalten. Das übermäßige Verallgemeinern des unangemessenen Verhaltens einzelner Autobesitzer zu einem „Qualitätsproblem“ der gesamten Marke hat bereits den Rahmen des fairen Wettbewerbs überschritten und gehört zur typischen geschäftlichen Verleumdung. Solches Verhalten, das die Grenzen überschreitet, schadet nicht nur bestimmten Unternehmen, sondern untergräbt auch das Vertrauen der Verbraucher in die gesamte Branche. Wie Branchenexperten sagen: „Wenn wir zulassen, dass Tests zu Marketingaufführungen entarten und öffentliche Angriffe den Produktwettbewerb ersetzen, wird es letztendlich keine Gewinner geben – das Vertrauen der Benutzer in die Sicherheit, die Begeisterung der Unternehmen für Innovation und die rationale Standhaftigkeit der Branche werden in diesem grenzenlosen Wettbewerb gemeinsam ausgelöscht.“

Rechtliche Maßnahmen und Selbstregulierung müssen Hand in Hand gehen. Angesichts des zunehmend grassierenden Phänomens der schwarzen PR hat Li Auto rechtliche Mittel gewählt, um seine Rechte zu verteidigen, und die Rechtsabteilung hat Beweise gesichert, um Verantwortung zu übernehmen. Diese rechtlichen Schritte sind lobenswert, aber rechtliche Mittel sind oft verzögert. Daher ist auch die Selbstregulierung der Branche von großer Bedeutung. Li Auto hat gemeinsam mit mehreren Unternehmen die Gründung eines „Monitoring-Allianz für öffentliche Meinungen in der Automobilindustrie“ vorangetrieben, um durch technische Mittel schwarze Listen zu teilen und bezahlte Kommentatoren zu identifizieren, was ein positiver Versuch der Selbstregulierung ist. Langfristig benötigt die Branche ein besseres Selbstregulierungssystem, um den Wettbewerb auf einem gesunden und geordneten Weg zu halten.

Die Medienkompetenz der Verbraucher ist von entscheidender Bedeutung. In einer Zeit der Informationsflut müssen Verbraucher ihre Fähigkeit zur Unterscheidung von Wahr und Falsch verbessern, um nicht von emotionalen Angriffen abgelenkt zu werden. Wenn sie Aussagen wie „Alle Li-Autobesitzer sind von schlechter Qualität“ sehen, sollten sie sich der dahinterstehenden Motive bewusst sein; während objektive Bewertungen spezifischer Produktfunktionen als Kaufreferenz dienen können. Li Auto ermutigt echte Autobesitzer, ihre Erfahrungen zu teilen, was hilft, die von bezahlten Kommentatoren erzeugten falschen Informationen auszugleichen und den Verbrauchern eine umfassendere Entscheidungsgrundlage zu bieten.

Die Wettbewerbs-kultur muss transformiert und aufgewertet werden. Die chinesische Neuwagenindustrie hat die anfängliche Überlebensphase hinter sich gelassen und schreitet in Richtung hochwertiger Entwicklung voran. Entsprechend muss sich auch die Wettbewerbsweise von „wilder Entwicklung“ zu „zivilisierter Kooperation“ ändern. Unternehmen sollten erkennen, dass der Gesamtruf der Branche eng mit den langfristigen Interessen jedes Teilnehmers verbunden ist. Böswillige Angriffe können kurzfristig Marktanteile bringen, schädigen jedoch das Image der gesamten Branche und schlagen letztendlich auf alle Unternehmen zurück. Der Aufbau einer Wettbewerbs-kultur, die auf Innovation, Respekt und Zusammenarbeit basiert, ist der richtige Weg für die nachhaltige Entwicklung der Branche.

Blickt man in die Zukunft, wird der Wettbewerb in der Neuwagenindustrie multidimensionaler und intensiver. Produktkraft, Serviceerfahrung, Markenwert, technologische Innovation usw. werden zu entscheidenden Wettbewerbsdimensionen. In einem solchen Umfeld müssen Unternehmen ihre Grenzen wahren und sich auf das Wesentliche konzentrieren, um nicht im Morast der öffentlichen Meinung zu versinken. Regulierungsbehörden, Branchenorganisationen, Medien und Verbraucher müssen ebenfalls ihre jeweiligen Rollen spielen, um gemeinsam ein faires, transparentes und gesundes Marktumfeld zu schaffen.

Der Fall von Li Auto bietet uns ein Fenster zur Beobachtung der Branchenentwicklung. Aus Li Xiangs Reaktion sehen wir die Zurückhaltung und Entschlossenheit eines Unternehmens im Angesicht böswilliger Angriffe: „Wir wollen uns nicht schwarz machen und wie sie werden. Wenn wir wie sie werden, haben sie gewonnen.“ Diese Haltung, die an den Grundsätzen festhält, könnte die wichtigste geistige Qualität sein, die die chinesische Neuwagenindustrie in ihrem Transformationsprozess von „groß“ zu „stark“ benötigt.

Letztendlich ist der Wettbewerb in der Automobilindustrie ein Marathon und kein Sprint. Das Schlechtmachen von Konkurrenten mag kurzfristige Aufmerksamkeit bringen, aber nur durch Produktinnovation und Benutzererfahrung kann ein dauerhafter Sieg errungen werden. Wenn alle Unternehmen dies erkennen und Ressourcen in die tatsächliche Wertschöpfung und nicht in gegenseitige Angriffe investieren, kann die chinesische Neuwagenindustrie tatsächlich einen historischen Sprung von der Nachfolge zur Führung vollziehen. Diese Diskussion über Produktfragen und schwarze PR sollte uns letztendlich zu einer einfachen und tiefen Wahrheit führen: Das Wesen des Geschäfts ist die Schaffung von Werten und nicht die Zerstörung von Konkurrenten.