Die Plattformen für Fahrdienstleistungen haben kollektiv angekündigt, die Provisionssätze zu senken. Dies wäre eigentlich ein Grund zur Freude, doch es brachte den Fahrern kein Lächeln. „Einen Tag lang wie ein Tiger fahren, und am Ende verdient man nur 150 Yuan.“ Das ist die Realität vieler Fahrer von Fahrdienstleistungen und Taxis. Kürzlich haben mehrere Plattformen wie Didi Chuxing, Cao Cao Chuxing und T3 Chuxing kollektiv eine Mitteilung zur Senkung der Provisionen veröffentlicht, wobei Didi Chuxing und T3 Chuxing die maximale Provision auf 27 % senkten, während Cao Cao Chuxing sie auf 22,5 % reduzierte. Überraschenderweise führte diese scheinbar positive Nachricht jedoch nicht zu einem „kollektiven Jubel“ unter den Fahrern. Viele Fahrer reagierten kühl oder sogar gleichgültig, was auf die tiefgreifenden Probleme der gesamten Branche hinweist.
Senkung der Provisionen: Plattformen gewähren kollektiv Rabatte, die maximalen Senkungen sind begrenzt. Die Plattformen für Fahrdienstleistungen haben kürzlich tatsächlich konkrete Pläne zur Senkung der Provisionen vorgelegt. Didi Chuxing gab bekannt, dass die maximale Provisionsobergrenze für jede Bestellung bis Ende dieses Jahres von 29 % auf 27 % gesenkt wird, und der übersteigende Betrag wird zurückerstattet. Besonders bemerkenswert ist, dass Didi auch das Mechanismus „Rückvergütungs-Bao“ eingeführt hat, das sicherstellt, dass Fahrer, die monatlich 50 Bestellungen oder mehr abschließen, im Durchschnitt nicht mehr als 25 % Provision erhalten, wobei der übersteigende Betrag im nächsten Monat automatisch zurückerstattet wird. T3 Chuxing hat ein ähnliches Versprechen abgegeben, dass die Provisionsrate für Plattformbestellungen maximal 27 % nicht überschreiten wird, und plant, den Anteil der Bestellungen mit einer Provisionsrate von 26 % bis 27 % von 21 % auf 17 % zu reduzieren. Cao Cao Chuxing hat die Provisionsobergrenze für Bestellungen über seine APP und Mini-Programme von 22,7 % leicht auf 22,5 % angepasst und bleibt damit die Plattform mit der niedrigsten Provision unter den führenden Anbietern.
Reaktionen der Fahrer: Gleichgültigkeit und Ohnmacht, die Senkung der Provisionen ist ein Tropfen auf den heißen Stein. Angesichts der Senkungsmaßnahmen der Plattformen reagieren die Fahrer jedoch allgemein gleichgültig. Der Didi-Fahrer Liu aus Peking gesteht: „Wenn ich keine ‚Festpreis‘-Bestellungen annehme, gibt die Plattform mir keine Aufträge. Wenn ich sie annehme, verdiene ich auch nicht viel. Man sagt, die Provisionen werden gesenkt, aber im Monat verdiene ich vielleicht nur ein paar hundert Yuan mehr, das hat nicht viel Bedeutung.“ Diese Reaktion resultiert aus einer einfachen Berechnung: Bei einer Bestellung von 20 Yuan sinkt die Provision von 29 % auf 27 %, die Plattform nimmt 0,4 Yuan weniger, der Fahrer verdient 0,4 Yuan mehr. Wenn man an einem Tag 30 Bestellungen fährt, erhöht sich das Einkommen um 12 Yuan, was im Monat etwa 360 Yuan ausmacht. Doch die tatsächliche Situation könnte komplizierter sein. Einige Fahrer geben an: „Der Algorithmus der Plattform ist ziemlich komplex, es ist nicht einfach zu berechnen, wie viel Einkommen tatsächlich hinzugekommen ist.“ Andere Fahrer weisen darauf hin, dass es zu viele „Festpreis“-Bestellungen gibt, und dass eine Senkung der Provisionen kaum das Einkommen steigern kann.
Kernproblem: Marktsättigung und Auftragsmangel. Der Grund für die kühle Reaktion der Fahrer auf die Senkung der Provisionen liegt darin, dass das größte Problem der aktuellen Branche für Fahrdienstleistungen die Marktsättigung und der Mangel an Aufträgen ist, nicht die Provisionssätze. Statistiken zeigen, dass die Anzahl der regulären Fahrer für Fahrdienstleistungen in ganz China bereits über 6 Millionen überschreitet und weiterhin zunimmt. Doch das Wachstum der Nachfrage nach städtischen Fahrten kann mit dem Anstieg der Fahrerzahlen nicht Schritt halten. Daten des Verkehrsministeriums zeigen, dass die Anzahl der Fahrer für Fahrdienstleistungen in den letzten vier Jahren um das 2,6-fache gestiegen ist, während die durchschnittliche Anzahl der Bestellungen pro Fahrer von 23 auf 10 gesunken ist. In einigen Regionen ist die Zahl sogar noch niedriger; ein Fahrer aus Zhuhai berichtet, dass 65.000 Fahrer an einem ganzen Tag nur 12 Bestellungen annehmen, und nach Abzug der Mietkosten und Provisionen beträgt das durchschnittliche Monatseinkommen nur 4.000 Yuan.
Die „Festpreis“-Dilemma: Fahrer und Passagiere sind beide Verlierer. „Sonderangebote“ und „Festpreis“-Bestellungen sind zu einem weiteren großen Konfliktpunkt zwischen Fahrern und Plattformen geworden. Diese Bestellungen haben eine geringe Gewinnspanne, und die Fahrer sind oft gezwungen, sie anzunehmen. Der Fahrer Wang sagt: „Die Gewinnspanne bei Sonderangeboten ist dünner als Papier. Nach 20 Minuten Fahrt bekomme ich nur etwa 6 Yuan, das reicht gerade so für die Kosten. Aber wenn ich keine Sonderangebote annehme, kann ich eine halbe Stunde warten, ohne einen Auftrag zu bekommen.“ Niedrigpreisbestellungen haben auch zu einem Rückgang der Servicequalität geführt. Einige Fahrer kleben Hinweise im Auto, die besagen, dass „Sonderbestellungen keinen Klimaanlagenservice enthalten, dieser muss freiwillig bezahlt werden“; andere Fahrer verlangen von den Passagieren, die Kosten für die Hin- und Rückfahrt auf der Autobahn zu übernehmen, anstatt die von der Plattform festgelegte Einzelfahrpreis. Auch die Passagiererfahrung ist betroffen. Ein Passagier berichtet: „Der wütende Fahrer drückt ständig auf die Hupe und tritt das Gaspedal durch, ich habe mich auf dem Rücksitz nicht getraut zu sprechen, aus Angst, es könnte ein Sicherheitsproblem geben.“
Aggregationsplattformen: Versteckte Probleme durch mehrstufige Provisionen. Neben den direkten Provisionen der Plattformen hat das Aufkommen von Aggregationsplattformen zu mehrstufigen Provisionsproblemen geführt, die das Einkommen der Fahrer weiter verringern. Viele Plattformen für Fahrdienstleistungen sind auf Aggregationsplattformen wie Amap und Meituan angewiesen, um Aufträge zu erhalten. Das bedeutet, dass zusätzlich zu den Provisionen der Plattformen auch die Aggregationsplattformen eine Provision einbehalten, und diese Kosten summieren sich möglicherweise auf über 30 % der Provisionsobergrenze. Die Daten von Cao Cao Chuxing sind sehr überzeugend: Von 2022 bis 2024 betrugen die Provisionen, die an Dritte Aggregationsplattformen gezahlt wurden, 322 Millionen Yuan, 667 Millionen Yuan und 1,046 Milliarden Yuan, was 50,3 %, 79,7 % und 85,6 % der Verkaufs- und Marketingausgaben ausmachte.
Dilemma der Plattformen: Verlustbetrieb und Gewinnpressuren. Die Plattformen für Fahrdienstleistungen stehen ebenfalls unter enormem wirtschaftlichem Druck. Cao Cao Chuxing hat seit seiner Gründung in jedem Jahr Verluste gemacht, die kumulierten Verluste übersteigen 13 Milliarden Yuan. Auch andere Plattformen haben es schwer. Qi Chuxing hat von 2021 bis 2024 kumulierte Verluste von 2,569 Milliarden Yuan erlitten; der Betreiber von Xiangdao Chuxing gab im Juli dieses Jahres bekannt, dass das reduzierte Stammkapital speziell zur Deckung der Unternehmensverluste verwendet wird. Selbst Didi, das einen Marktanteil von über 70 % hat, sieht sich enormen Gewinnpressuren gegenüber. Dieser Druck zwingt die Plattformen dazu, neben der Senkung der Provisionen auch andere Wege zur Aufrechterhaltung des Betriebs zu suchen.
Politische Regulierung: Förderung der Transparenz und Normierung der Branche. Hinter dieser Welle der Senkung der Provisionen steht auch der Anstoß durch politische Regulierung. Seit Anfang 2022 hat das Verkehrsministerium kontinuierlich die „Sonnenlichtaktion“ zur Regulierung der Provisionen in der Branche für Fahrdienstleistungen vorangetrieben, wodurch der durchschnittliche Provisionssatz der Plattformen schrittweise gesenkt wurde. In diesem Jahr haben die Aufsichtsbehörden in mehreren Regionen die Plattformen für Fahrdienstleistungen wiederholt zu Gesprächen über die Provisionsproblematik eingeladen und klare Anforderungen an die angemessene Festlegung der Provisionssätze gestellt. Beispielsweise hat Nanjing klar gefordert, dass die Gesamtprovision der Plattformen für Fahrdienstleistungen und Aggregationsplattformen 30 % nicht überschreiten darf. In Städten wie Xi'an wurden bereits „Festpreis“-Bestellungen gestoppt, und es wird erwartet, dass weitere Orte folgen werden. Diese regulatorischen Maßnahmen haben klare Grenzen für die Branche geschaffen und fördern die Plattformen, in ein transparenteres und normiertes Betriebsmodell überzugehen.
Zukünftige Perspektiven: Vom Preiskampf zu Service- und Ökosystemwettbewerb. Die Senkung der Provisionen durch die Plattformen für Fahrdienstleistungen ist nur der erste Schritt zur Bekämpfung der Überregulierung in der Branche, und es bedarf systematischer Lösungen. Führende Plattformen für Fahrdienstleistungen diversifizieren ihre Geschäfte, um die Abhängigkeit von Provisionen zu verringern. Didi hat sein Mitgliedersystem umfassend aufgerüstet und bietet Premium-Nutzern zusätzliche Dienstleistungen wie Hotel- und Gastronomieangebote an; Cao Cao Chuxing zielt auf den mittel- bis hochpreisigen Markt ab und bietet Dienstleistungen wie Übersetzungsfahrzeuge und spezielle Pflegefahrzeuge an. Gleichzeitig engagieren sich die Plattformen aktiv im Bereich autonomes Fahren; Didi gab nach der Abschlussfinanzierung in Höhe von 298 Millionen US-Dollar im letzten Jahr bekannt, dass diese Mittel zur Erhöhung der Investitionen in die Forschung und Entwicklung von Technologien für autonomes Fahren verwendet werden. Diese Maßnahmen zeigen, dass die Branche für Fahrdienstleistungen von einem reinen Preiswettbewerb zu einem Wettbewerb um Service und Ökosystem übergeht, was ein effektiver Weg sein könnte, die aktuellen Schwierigkeiten zu überwinden.
In Zukunft benötigt die Branche für Fahrdienstleistungen mehr systematische Lösungen. In Städten wie Xi'an, Qingyuan in Guangdong, Yingtan in Jiangxi und Ningbo in Zhejiang wurden bereits „Festpreis“- und „Sonderangebot“-Bestellungen gestoppt, die Fahrer dazu zwingen, zu niedrigen Preisen Aufträge anzunehmen. Die Aufsichtsbehörden treiben auch die Transparenz der Provisionssätze voran und verlangen, dass die Provisionsregeln offen und transparent sind und stabil bleiben, ohne willkürliche Änderungen. Diese Maßnahmen könnten dazu beitragen, den Fahrern ein faireres Arbeitsumfeld zu schaffen. Das Lächeln der Fahrer wird nicht von einseitigen Rabatten der Plattformen kommen, sondern von der allgemeinen Verbesserung der gesunden Entwicklung der Branche. Wenn die Unternehmen für Fahrdienstleistungen vom „Preiskampf“ zu einem „Wettbewerb um Service und Ökosystem“ übergehen, wird die Branche einen neuen Anfang erleben.