Τα τελευταία χρόνια, οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών στις πόλεις της Κίνας βιώνουν μια πρωτοφανή "κύμα κλεισίματος", από τον σταθμό επιβατικών μεταφορών Φουτιάν στο Σεντζέν μέχρι τον σταθμό επιβατικών μεταφορών Φουτζιαπό στην Ουχάν, από τον ανατολικό σταθμό επιβατικών μεταφορών Χαϊκού μέχρι τον νότιο σταθμό επιβατικών μεταφορών Ζαντζιάνγκ, οι πρώην πολυσύχναστοι συγκοινωνιακοί κόμβοι βρίσκονται τώρα σε κατάσταση "παγωμένης ησυχίας". Δεδομένα από το Υπουργείο Μεταφορών δείχνουν ότι το 2024 ο συνολικός αριθμός επιβατών στα αυτοκίνητα θα μειωθεί κατά 57,8% σε σύγκριση με το 2019, με περαιτέρω πτώση 11,2% το πρώτο τρίμηνο του 2025. Αντιμέτωποι με την απότομη πτώση της επιβατικής κίνησης, πολλοί σταθμοί επιβατικών μεταφορών επιλέγουν να μετατραπούν σε εμπορικά κέντρα ή σύνθετους εμπορικούς χώρους, προσπαθώντας να "σώσουν" τον εαυτό τους μέσω της αξιοποίησης ανενεργών χώρων. Είναι αυτή η μετατροπή η "καλή διέξοδος" για τους σταθμούς επιβατικών μεταφορών ή απλώς μια προσωρινή λύση; Θα εξαφανιστούν τελείως οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών στο μέλλον; Αυτό το άρθρο θα αναλύσει εκτενώς την κρίση επιβίωσης και τις διαδρομές μετασχηματισμού αυτής της αστικής υποδομής μεταφορών από τέσσερις διαστάσεις: τους λόγους της παρακμής των σταθμών επιβατικών μεταφορών, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μετατροπής σε εμπορικά κέντρα, τις πρακτικές πολυδιάστατου μετασχηματισμού και τις μελλοντικές τάσεις ανάπτυξης.

Η παρακμή των σταθμών επιβατικών μεταφορών δεν είναι τυχαία, αλλά είναι αποτέλεσμα της επανάστασης των μέσων μεταφοράς, της αλλαγής των συνηθειών μετακίνησης και της εξέλιξης της αστικής ανάπτυξης. Ανατρέχοντας στην χρυσή εποχή των σταθμών επιβατικών μεταφορών, το 2012 ο συνολικός αριθμός επιβατών στα οδικά μέσα μεταφοράς έφτασε στο αποκορύφωμά του με 35,57 δισεκατομμύρια επιβάτες, και από τότε άρχισε να μειώνεται. Πίσω από αυτό το σημείο καμπής βρίσκεται η ταχεία επέκταση του δικτύου υψηλής ταχύτητας και η διάδοση των ιδιωτικών αυτοκινήτων.

Η ραγδαία ανάπτυξη του δικτύου υψηλής ταχύτητας έχει προκαλέσει θανατηφόρο πλήγμα στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις επιβατικών μεταφορών. Δεδομένα από την Εθνική Σιδηροδρομική Εταιρεία δείχνουν ότι μέχρι το 2025, η συνολική σιδηροδρομική γραμμή της χώρας θα φτάσει τα 165.000 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 50.000 χιλιόμετρα θα είναι υψηλής ταχύτητας, καλύπτοντας το 99,5% του πληθυσμού των αστικών περιοχών με περισσότερους από 200.000 κατοίκους και το 97,2% του πληθυσμού των αστικών περιοχών με περισσότερους από 500.000 κατοίκους. Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν είναι μόνο γρήγοροι και συχνά δρομολογημένοι, αλλά είναι επίσης ανταγωνιστικοί σε τιμές. Για παράδειγμα, το εισιτήριο από την Ουχάν προς την Ιτσάνγκ κοστίζει 120 γιουάν και διαρκεί περίπου 5,5 ώρες, ενώ τα εισιτήρια υψηλής ταχύτητας κοστίζουν κυρίως 108 γιουάν και 121 γιουάν, με χρόνο ταξιδιού μόλις 2 ώρες. Αυτή η διπλή υπεροχή σε χρόνο και τιμή έχει προκαλέσει δραματική συρρίκνωση της αγοράς επιβατικών μεταφορών για αποστάσεις άνω των 400 χιλιομέτρων.

Η διάδοση των ιδιωτικών αυτοκινήτων και των υπηρεσιών ride-hailing έχει διαβρώσει τη βάση της αγοράς για τις κοντινές επιβατικές μεταφορές. Με την αύξηση του εισοδήματος των κατοίκων των αστικών και αγροτικών περιοχών, τα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς όπως τα μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα έχουν γίνει βασικά για πολλές οικογένειες, επιτρέποντας πιο ελεύθερες και ευέλικτες μετακινήσεις μεταξύ των κομητειών και των χωριών, χωρίς να εξαρτώνται από σταθερά δρομολόγια επιβατικών μεταφορών. Ταυτόχρονα, νέες μορφές μετακίνησης όπως οι ride-sharing και οι υπηρεσίες ride-hailing καλύπτουν τη "τελευταία μίλια" ανάγκη που δεν μπορεί να καλυφθεί από τις παραδοσιακές υπηρεσίες επιβατικών μεταφορών, αποσπώντας περαιτέρω τους επιβάτες από τους σταθμούς επιβατικών μεταφορών. Ο αριθμός των επιβατών που εξυπηρετούνται από τους σταθμούς επιβατικών μεταφορών στην περιοχή Ναντσάνγκ μειώθηκε από 3,2579 εκατομμύρια το 2019 σε 1,5662 εκατομμύρια το 2023, με μείωση άνω του 50%, και αυτό το στοιχείο αντικατοπτρίζει ζωντανά την επίδραση της διάδοσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων στη βιομηχανία επιβατικών μεταφορών.

Η αστική επέκταση και η μετακίνηση των σταθμών αποτελούν την τρίτη πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών. Πολλοί σταθμοί επιβατικών μεταφορών αρχικά επιλέχθηκαν να βρίσκονται στις παρυφές των πόλεων, αλλά καθώς η διαδικασία αστικοποίησης επιταχύνεται, αυτές οι περιοχές έχουν εξελιχθεί σε κέντρα των πόλεων, με την υψηλή αξία γης και το κυκλοφοριακό περιβάλλον να καθιστούν την ύπαρξη μεγάλων σταθμών επιβατικών μεταφορών αταίριαστη. Ο σταθμός επιβατικών μεταφορών Φουτιάν στο Σεντζέν κατασκευάστηκε το 1988, όταν βρισκόταν στην άκρη της πόλης, αλλά σήμερα βρίσκεται στο κέντρο του πολυσύχναστου συγκοινωνιακού κόμβου Φουτιάν, με τον ημερήσιο αριθμό επιβατών να μην μπορεί πλέον να αντιστοιχεί στην επιφάνεια του κτιρίου των 30.000 και πλέον τετραγωνικών μέτρων. Παρόμοιες καταστάσεις παρατηρούνται σε όλη τη χώρα, με τους σταθμούς επιβατικών μεταφορών είτε να αναγκάζονται να μετατραπούν λόγω γεωγραφικών πλεονεκτημάτων είτε να αντιμετωπίζουν αχρησία λόγω μη κατάλληλης λειτουργίας.

Τα προβλήματα των σταθμών επιβατικών μεταφορών επιταχύνουν επίσης τη διαδικασία παρακμής τους. Το παραδοσιακό "σταθμός προς σταθμό" σταθερό μοντέλο στερείται ευελιξίας, με τις διαδικασίες αγοράς εισιτηρίων, αναμονής και ελέγχου ασφαλείας να είναι περίπλοκες, και είναι σοβαρά αποσυνδεδεμένες από τις σύγχρονες ανάγκες των καταναλωτών για άνετες και εξατομικευμένες μετακινήσεις. Σε σύγκριση, τα ηλεκτρονικά εισιτήρια των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και οι υπηρεσίες door-to-door των ride-hailing προσφέρουν καλύτερη εμπειρία χρήστη. Εάν οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών δεν μπορέσουν να προσαρμοστούν ενεργά σε αυτές τις αλλαγές, η αποτυχία τους στην αγορά είναι αναπόφευκτη.

Υπό πολλαπλές πιέσεις, οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών βρίσκονται σε ένα σταυροδρόμι όπου πρέπει να μετασχηματιστούν. Όπως επισημαίνει ο Διευθυντής του Κέντρου Αστικών Μεταφορών του Εθνικού Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης, Τσενγκ Σιεντόνγκ: "Η ζήτηση για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις στις οδικές επιβατικές μεταφορές έχει σταδιακά καταληφθεί από τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Ενώ η ζήτηση για μετακινήσεις από πόλεις σε κομητείες ή από κομητείες σε χωριά σε αποστάσεις κάτω από 100 χιλιόμετρα έχει καταληφθεί από ιδιωτικά αυτοκίνητα ή ride-sharing." Αντιμέτωποι με αυτή τη δομική αλλαγή, η απλή εξάρτηση από τις παραδοσιακές επιβατικές υπηρεσίες είναι δύσκολη, και ο μετασχηματισμός είναι ο μόνος δρόμος επιβίωσης για τους σταθμούς επιβατικών μεταφορών.

Ανάμεσα σε πολλές προτάσεις μετασχηματισμού, η "μεταμόρφωση" σε εμπορικά κέντρα ή σύνθετους εμπορικούς χώρους έχει γίνει η πιο δημοφιλής επιλογή. Ο σταθμός επιβατικών μεταφορών Φουτιάν στο Σεντζέν προγραμματίζει να αναβαθμιστεί σε έναν σύνθετο χώρο που θα περιλαμβάνει εκθέσεις αυτοκινήτων, επισκευές, στάθμευση και υποστηρικτικό εμπόριο μετά την αναστολή λειτουργίας του. Ο σταθμός επιβατικών μεταφορών Ντονγκπού στην Γκουανγκτζού έχει μετατραπεί σε "σταθμός + εμπορικό συγκρότημα". Οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών της επαρχίας Γκουανγκντόνγκ έχουν μετατρέψει την αίθουσα πωλήσεων και την αίθουσα αναμονής 13.000 τετραγωνικών μέτρων σε ένα νέο εμπορικό κέντρο. Αυτή η τάση μετασχηματισμού υποστηρίζεται από την προσαρμογή των αντικειμενικών συνθηκών και την επείγουσα ανάγκη αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων, αλλά ταυτόχρονα κρύβει και ανησυχίες για τη μακροχρόνια βιωσιμότητα.

Το γεωγραφικό πλεονέκτημα είναι η σημαντική βάση για τη μετατροπή των σταθμών επιβατικών μεταφορών σε εμπορικούς χώρους. Οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών βρίσκονται συνήθως σε συγκοινωνιακούς κόμβους ή περιοχές με υψηλή πυκνότητα ανθρώπων, και μετά από χρόνια λειτουργίας έχουν δημιουργήσει μια ορισμένη εμπορική ατμόσφαιρα και βάση επιβατών. Ο σταθμός Χονγκτσί Χεγκού στο Τσονγκκίνγκ γειτονεύει με την εμπορική περιοχή Γκουανγίνγκ, και ο μοναδικός σχεδιασμός του "λεωφορείου που περνά μέσα από το κτίριο" τον έχει καταστήσει δημοφιλή προορισμό. Αυτή η γεωγραφική θέση και τα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά παρέχουν φυσικά πλεονεκτήματα για την εμπορική ανάπτυξη. Το Κέντρο Επιβατικών Μεταφορών Τιεντσάνγκ στην επαρχία Ανχούι αξιοποιεί την μοναδικότητα της γεωγραφικής του θέσης και δημιουργεί μια πολυδιάστατη οικονομία πάρκου, εισάγοντας εσωτερικές αθλητικές εγκαταστάσεις, ηλεκτρονικές πλατφόρμες κ.λπ., με ετήσια έσοδα 400.000 γιουάν, αποδεικνύοντας την αναπτυξιμότητα της αξίας της θέσης των σταθμών επιβατικών μεταφορών.

Η πολιτική και οικονομική σκέψη για τη διατήρηση και αύξηση της αξίας των κρατικών περιουσιακών στοιχείων προωθεί τον εμπορικό μετασχηματισμό. Στο τρέχον πλαίσιο της αποπληρωμής χρεών από τις τοπικές κυβερνήσεις, η "αξιοποίηση των ανενεργών περιουσιακών στοιχείων" έχει γίνει σημαντική πολιτική κατεύθυνση. Πολλοί σταθμοί επιβατικών μεταφορών, ως κρατικά περιουσιακά στοιχεία, αντιμετωπίζουν πτώση εσόδων και αχρησία εγκαταστάσεων, και έχουν καταγραφεί ως "μη υγιή περιουσιακά στοιχεία" στον ισολογισμό τους. Αρκεί να ολοκληρωθεί η μετατροπή σε εμπορική λειτουργία και να αποκτηθεί αρχικό ταμειακό ρεύμα, ώστε αυτά τα περιουσιακά στοιχεία να απαλλαγούν από την "κακή" ετικέτα και να επιτύχουν "αξιολόγηση και διατήρηση αξίας" στον ισολογισμό. Ο σταθμός επιβατικών μεταφορών Τσινγκσάνγκ στην Ναντσάνγκ, μετά την ανακαίνισή του σε σταθμό επιβατικών μεταφορών Τσινγκσάνγκ, μείωσε τον αριθμό των εργαζομένων από πάνω από 80 σε 10, εξοικονομώντας περίπου 800.000 γιουάν ετησίως σε λειτουργικά έξοδα, ενώ ταυτόχρονα αύξησε τα έσοδα κατά 1,3 εκατομμύρια γιουάν μέσω ενοικίασης ακινήτων, αποτελώντας ένα τυπικό παράδειγμα αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων.

Η επαναχρησιμοποίηση των χώρων επιλύει το πρόβλημα της έλλειψης εμπορικών εκτάσεων στις πόλεις. Οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών διαθέτουν συνήθως μεγάλες εκτάσεις γης και κτιριακού χώρου, και σε περιόδους με μειωμένη επιβατική κίνηση, αυτοί οι χώροι γίνονται "χρυσωρυχεία" προς ανάπτυξη. Ο σταθμός επιβατικών μεταφορών της επαρχίας Γκουανγκντόνγκ έχει ανοίξει πλήρως την αρχική περιοχή πωλήσεων, την αίθουσα αναμονής και τις θέσεις αναχώρησης στον πρώτο όροφο, και μετά από ενιαία ανακαίνιση τις ενοικιάζει σε επιχειρηματίες. Ο δεύτερος όροφος έχει επίσης παραχωρήσει μέρος του χώρου για συνεργασία με επιχειρηματίες. Αυτή η αναδιάρθρωση του χώρου όχι μόνο αυξάνει την αποδοτικότητα των περιουσιακών στοιχείων, αλλά παρέχει επίσης νέα πλαίσια για την εμπορική ανάπτυξη της πόλης.

Ο κίνδυνος υπερπροσφοράς εμπορικών υπηρεσιών γίνεται ολοένα και πιο έντονος. Πολλές πόλεις έχουν κορεστεί από εμπορικές εγκαταστάσεις, με το φαινόμενο "ενοικίασης καταστημάτων" να είναι διαδεδομένο, και οι μεγάλες σύνθετες εγκαταστάσεις, μετά από χρόνια επέκτασης, πλησιάζουν επίσης την υπερπροσφορά. Σε αυτό το πλαίσιο, η ικανότητα των νέων εμπορικών χώρων να προσελκύσουν επαρκή επιβατική κίνηση και να δημιουργήσουν σταθερές ταμειακές ροές είναι πολύ αβέβαιη. Ο αναπληρωτής διευθυντής του Ινστιτούτου Μεταφορών του Πανεπιστημίου Τσινγκχουά, Γιανγκ Σινμιάο, επισημαίνει ότι οι σταθμοί επιβατικών μεταφορών και οι γύρω περιοχές συχνά παρουσιάζουν το φαινόμενο "σκοτεινές γωνίες κάτω από το φως" - οι οδικές μετακινήσεις είναι εύκολες, αλλά το περιβάλλον πεζών είναι κακό, και αυτή η χωρική ιδιαιτερότητα έρχεται σε αντίθεση με την ανάγκη των εμπορικών χώρων να συγκεντρώνουν ανθρώπους.

Το κόστος και η δυσκολία της λειτουργικής μετατροπής δεν πρέπει να υποτιμούνται. Η μετατροπή των εγκαταστάσεων επιβατικών μεταφορών σε εμπορικούς χώρους περιλαμβάνει προσαρμογές σε πολλές πτυχές, όπως η δομή του κτιρίου, το σύστημα πυρασφάλειας και ο σχεδιασμός των ροών κίνησης, απαιτώντας σημαντικές προκαταβολές. Αν και το έργο ανακαίνισης του σταθμού Χονγκτσί Χεγκού στο Τσονγκκίνγκ εξοικονόμησε 60 εκατομμύρια γιουάν μέσω καινοτόμων μοντέλων προσέλκυσης επενδύσεων, απαιτεί ακόμα την παρέμβαση επαγγελματικών εταιρειών εμπορικής λειτουργίας για να διασφαλιστεί η επιτυχία. Για πολλές επιχειρήσεις επιβατικών μεταφορών που αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες, το κατώφλι αυτού του μετασχηματισμού μπορεί να είναι πολύ υψηλό.

Το πρόβλημα του ομοιογενούς ανταγωνισμού γίνεται ολοένα και πιο σοβαρό. Καθώς όλο και περισσότεροι σταθμοί επιβατικών μεταφορών επιλέγουν τον εμπορικό μετασχηματισμό, είναι αναπόφευκτο να προκύψουν παρόμοια επιχειρηματικά μοντέλα, με έλλειψη χαρακτηριστικών και ανταγωνιστικότητας. Η διαφοροποιημένη προσέγγιση του Κέντρου Επιβατικών Μεταφορών Τιεντσάνγκ στην επαρχία Ανχούι - συνδυάζοντας την κατασκευή σταθμών φόρτισης, την ταξινόμηση logistics και τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες - μπορεί να προσφέρει ενδείξεις για την αποφυγή της ομοιογένειας. Υπάρχει ένταση μεταξύ της βραχυπρόθεσμης "αξιοποίησης" και της μακροπρόθεσμης λειτουργίας. Από χρηματοοικονομική άποψη, αρκεί να ολοκληρωθεί η αρχική μίσθωση και να αποκτηθεί η πρώτη ταμειακή ροή για να θεωρηθεί ότι τα περιουσιακά στοιχεία έχουν "αξιοποιηθεί"; Αλλά από την ουσία του εμπορίου, η πραγματική επιτυχία έγκειται στη συνεχιζόμενη λειτουργία και την ικανότητα κερδοφορίας. Οι στόχοι και των δύο δεν είναι πάντα συμβατοί, και μπορεί να οδηγήσουν σε προτίμηση της πρώιμης ανακαίνισης σε βάρος της μακροχρόνιας λειτουργίας.

Η υποστήριξη πολιτικής και η αγορά πρέπει να λειτουργούν από κοινού. Ο μετασχηματισμός των σταθμών επιβατικών μεταφορών δεν μπορεί να γίνει χωρίς πολιτική καθοδήγηση καινοτομίας. Το Υπουργείο Μεταφορών της επαρχίας Τσινγκχάι, σε συνεργασία με σχετικές υπηρεσίες, εξέδωσε την "Ειδοποίηση για την επιτάχυνση της προώθησης του μετασχηματισμού των σταθμών επιβατικών μεταφορών στην επαρχία", καθορίζοντας 7 διαδρομές μετασχηματισμού και δημιουργώντας μηχανισμό συνεργασίας για τους κύριους σταθμούς επιβατικών μεταφορών. Η Χονγκτζιάνγκ Λιεντζιαο έχει καινοτομήσει χρησιμοποιώντας ένα μοντέλο συνεργασίας επενδύσεων και λειτουργίας για να εισάγει επαγγελματικές εταιρείες εμπορικής λειτουργίας στον σταθμό Χονγκτσί Χεγκού, και αυτές οι θεσμικές καινοτομίες παρέχουν ισχυρή υποστήριξη για τον μετασχηματισμό. Στο μέλλον, απαιτούνται περισσότερες πολιτικές καινοτομίες, όπως ευέλικτες ρυθμίσεις σε θέματα αλλαγής χρήσης γης, χρηματοδοτικών καναλιών και μοντέλων λειτουργίας, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως ο ρόλος της αγοράς για να προσελκύσει κοινωνικό κεφάλαιο και επαγγελματίες φορείς να συμμετάσχουν στη διαδικασία μετασχηματισμού.