Η μετατροπή των εμπορικών κέντρων σε σταθμούς επιβατών είναι μία από τις στρατηγικές για την αντιμετώπιση της κρίσης, η οποία έχει άμεσο αποτέλεσμα στην ενεργοποίηση των περιουσιακών στοιχείων και στη διατήρηση της λειτουργίας, αλλά η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά της εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως οι συνθήκες τοποθεσίας, η εμπορική τοποθέτηση και η ικανότητα λειτουργίας. Για ορισμένους σταθμούς επιβατών με πλεονεκτική τοποθεσία, αυτό μπορεί να είναι μια εφικτή οδός, αλλά για περισσότερους σταθμούς επιβατών, ίσως χρειαστεί να εξερευνήσουν πιο ποικιλόμορφες διαδρομές μετασχηματισμού.

Εκτός από τη μετατροπή σε εμπορικά κέντρα, οι σταθμοί επιβατών σε όλη τη χώρα εξερευνούν πιο ποικιλόμορφες διαδρομές μετασχηματισμού. Αυτές οι καινοτόμες πρακτικές ξεπερνούν τους περιορισμούς της καθαρά εμπορικής ανάπτυξης, επανατοποθετώντας τους σταθμούς επιβατών ως ολοκληρωμένα κέντρα υπηρεσιών, κόμβους κοινοτικής ζωής και συνδέσμους μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών, αποδεικνύοντας τη μεγάλη ανθεκτικότητα των υποδομών μεταφορών στις απαιτήσεις της νέας εποχής. Το αποκεντρωμένο δίκτυο "μία στάση, πολλές τοποθεσίες" αναδομεί το μοντέλο υπηρεσιών επιβατών. Το παραδοσιακό μοντέλο "μεγάλης συγκέντρωσης" είναι δύσκολο να καλύψει τις σύγχρονες ανάγκες μετακίνησης, και η πόλη Τζιάν έχει εισαγάγει το μοντέλο λειτουργίας "μία στάση με πολλές τοποθεσίες", προωθώντας τη μετάβαση των σταθμών επιβατών από κεντρικούς σε "πολλές συνδεδεμένες τοποθεσίες" μέσω της δημιουργίας σταθμών επιβατών και κοινών σημείων στάθμευσης.

Η πόλη Ναντσάνγκ κατασκευάζει και λειτουργεί 8 σταθμούς επιβατών, τοποθετημένους σε σημεία ανταλλαγής του μετρό, πανεπιστημιούπολεις, τριτοβάθμια νοσοκομεία και άλλες περιοχές με πυκνή ροή ανθρώπων, δημιουργώντας ένα αλληλοϋποστηριζόμενο δίκτυο υπηρεσιών μεταφοράς. Ο σταθμός επιβατών Γιάοχου Ξι παρέχει ευκολία στους φοιτητές της ανατολικής περιοχής της πόλης, ο σταθμός επιβατών του Νοσοκομείου Ναντά Γιφού επιλύει τα προβλήματα μετακίνησης των ασθενών και των οικογενειών τους, και ο σταθμός επιβατών της αγοράς Νέας Χονγκτσενγκ ενεργοποιεί τις πωλήσεις των εμπόρων, με αυτούς τους "μικρούς αλλά όμορφους" κόμβους υπηρεσιών να είναι πιο κοντά στις πραγματικές ανάγκες των σύγχρονων μετακινούμενων. Τα δεδομένα δείχνουν ότι οι 8 σταθμοί επιβατών της Ναντσάνγκ έχουν συνολικά 210.800 δρομολόγια, εξυπηρετώντας 1.331.400 επιβάτες και αυξάνοντας τα έσοδα κατά 46.382.400 γιουάν, αποδεικνύοντας τη βιωσιμότητα του αποκεντρωμένου δικτύου.

Η συγχώνευση επιβατών, φορτίων και ταχυδρομείου ανοίγει νέες πηγές εσόδων. Οι σταθμοί επιβατών χρησιμοποιούν τους υπάρχοντες χώρους και το δίκτυο μεταφορών για να αναπτύξουν επιχειρήσεις logistics, επιτυγχάνοντας αποτελεσματική χρήση των πόρων. Το Κέντρο Επιβατών Τιαντσάνγκ στην Ανχούι προωθεί την συγχώνευση επιβατών, φορτίων και ταχυδρομείου, χρησιμοποιώντας ανεκμετάλλευτη γη για να δημιουργήσει κέντρο αποστολής logistics και κέντρο διαλογής ταχυδρομείων, εισάγοντας την εταιρεία Σουνφένγκ για να δημιουργήσει το μεγαλύτερο σημείο παραλαβής και αποστολής ταχυδρομείων στη νέα περιοχή. Αυτό το μοντέλο όχι μόνο ενεργοποιεί τους ανεκμετάλλευτους πόρους, αλλά και μέσω της βιομηχανικής αλυσίδας "με ηλεκτρονικές πλατφόρμες μπροστά και ταχυδρομικές υπηρεσίες πίσω", δημιουργεί έναν ευνοϊκό οικονομικό κύκλο. Ο σταθμός επιβατών Πουτιάν στην Φουτζιάν επεκτείνει τη λειτουργία του αστικού αεροδρομίου, επιτρέποντας στους επιβάτες να ολοκληρώνουν την επιβίβαση και την παραλαβή αποσκευών στην πόλη, και μέσω ειδικής διαδρομής να φτάνουν απευθείας στο αεροδρόμιο, αυτή η καινοτόμος υπηρεσία θολώνει τα όρια μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και δημιουργεί νέα σημεία αξίας.

Η "δημόσια συγκοινωνία επιβατών" και οι προσαρμοσμένες υπηρεσίες αναμορφώνουν τη μορφή των προϊόντων. Αντιμέτωπες με την πραγματικότητα της διάσπασης της ροής επιβατών, πολλές επιχειρήσεις επιβατών αρχίζουν να προσφέρουν πιο ευέλικτες και ακριβείς υπηρεσίες. Η Γκουανγκντόνγκ έχει ιδρύσει 28 "σταθμούς υποδοχής", όπου οι επιβάτες μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται σε διάφορες τοποθεσίες ανάλογα με τις ανάγκες τους, εξυπηρετώντας κατά μέσο όρο 1.300 άτομα ημερησίως. Το Κινέζικο Κέντρο Δρομολόγησης από το Σινανγκ προς τη Νέα Περιοχή Λαντζού (Αεροδρόμιο Ζονγκτσουάν) προσφέρει προσαρμοσμένες υπηρεσίες επιβατών, παρέχοντας παραλαβή και μεταφορά αποσκευών, προσαρμόζοντας ευέλικτα τον χρόνο αναχώρησης και τη διαδρομή ανάλογα με τις ανάγκες. Η πόλη Τζιλίν προχωρά σε μετασχηματισμό των δρομολογίων επιβατών σε δημόσιες συγκοινωνίες, αυξάνοντας τη συχνότητα των δρομολογίων, αναβαθμίζοντας τα οχήματα και βελτιστοποιώντας τις διαδρομές, μειώνοντας την μέση τιμή εισιτηρίου κατά 20% και αυξάνοντας την επιβατική κίνηση κατά πάνω από 20% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτές οι καινοτομίες καθιστούν τις παραδοσιακές υπηρεσίες επιβατών πιο κοντά στις πραγματικές ανάγκες των χρηστών, επανακτώντας την ανταγωνιστικότητα στην αγορά.

Η συγχώνευση πολιτισμού, τουρισμού και εμπορίου επεκτείνει τα όρια λειτουργίας των σταθμών. Πολλοί σταθμοί επιβατών χρησιμοποιούν την ιδιότητά τους ως κόμβοι μεταφορών για να μετατραπούν σε κέντρα τουρισμού και πολιτιστικής εμπειρίας. Το Κέντρο Τουρισμού της Ναντσάνγκ, που κατασκευάστηκε από τον σταθμό υπεραστικών λεωφορείων, εισάγει 15 ταξιδιωτικά γραφεία και 13 πολιτιστικές επιχειρήσεις, προσφέροντας πολλές εξαιρετικές ημερήσιες εκδρομές και δημιουργώντας πολιτιστικά προϊόντα όπως η "Βιβλιοθήκη Ρουζί" και το θεματικό ταχυδρομείο. Ο σταθμός επιβατών της πόλης Χουτσάνγκ στην επαρχία Χενάν εξερευνά το μοντέλο συγχώνευσης "μεταφορά + πολιτισμός + εμπόριο", αναπτύσσοντας τουριστικές διαδρομές με τοπικά ιστορικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά, προσφέροντας "εισιτήριο + εισιτήριο εισόδου + ξενοδοχείο" ως υπηρεσία μίας στάσης. Ο σταθμός Χονγκτσί Χεγκού στην πόλη Τσονγκκίνγκ σχεδιάζει να διατηρήσει την αρχική μορφή του κτιρίου κατά την ανακαίνιση, δημιουργώντας ένα μουσείο που θα φέρει την μνήμη της πόλης, αυτή η στρατηγική πολιτιστικής ενδυνάμωσης προσφέρει διαφοροποιημένες διαδρομές για τον μετασχηματισμό των σταθμών επιβατών.

Η ψηφιοποίηση και η ευφυΐα βελτιώνουν την αποδοτικότητα των υπηρεσιών. Ο κεντρικός σταθμός επιβατών Χαντάν βασίζεται στη σκέψη του "Διαδικτύου+", αναπτύσσει ένα σύστημα διαχείρισης λειτουργίας οχημάτων και μια έξυπνη πλατφόρμα ολοκληρωμένων υπηρεσιών σταθμού, επιτυγχάνοντας τη μετάβαση των πωλήσεων εισιτηρίων από offline σε συνδυασμό online και offline. Ο συνολικός αριθμός των εγγεγραμμένων χρηστών της πλατφόρμας έχει ξεπεράσει τα 2,7 εκατομμύρια, με ετήσιες πωλήσεις που υπερβαίνουν το 100 εκατομμύριο γιουάν, αυξάνοντας σημαντικά το ποσοστό εσόδων. Ο σταθμός επιβατών Τζιάν συνδέεται με ψηφιακές πλατφόρμες όπως το "Γκαν Γιουε Χινγκ", αναλύει σε πραγματικό χρόνο τα δεδομένα μετακίνησης και καθοδηγεί με ακρίβεια τις προσαρμογές δρομολογίων και τη βελτιστοποίηση διαδρομών, αυτό το μοντέλο λειτουργίας που βασίζεται σε δεδομένα έχει αυξήσει σημαντικά την αποδοτικότητα χρήσης πόρων.

Οι πρακτικές πολυδιάστατου μετασχηματισμού δείχνουν ότι το μέλλον των σταθμών επιβατών δεν έγκειται στη διατήρηση μιας μόνο λειτουργίας μεταφοράς, αλλά στο να γίνουν "αστικά διασυνδετικά σημεία" που ενσωματώνουν πολλές υπηρεσίες. Όπως προτείνει η Γραμματεία του Υπουργείου Μεταφορών στην ανακοίνωσή της σχετικά με την επιτάχυνση της προώθησης του μετασχηματισμού των σταθμών επιβατών, η κατεύθυνση του μετασχηματισμού θα πρέπει να περιλαμβάνει "συγκροτημένα κέντρα επιβατών που συνδέονται με σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια και λιμάνια επιβατών", καθώς και "υπηρεσίες τουρισμού, ταχυδρομείου και logistics". Αυτή η πολυλειτουργική και ολοκληρωμένη τοποθέτηση μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα σε ένα περίπλοκο και μεταβαλλόμενο περιβάλλον αγοράς από την απλή εμπορική ανάπτυξη.

Αντιμέτωποι με την ορμητική "κύμα κλεισίματος" και τον δύσκολο δρόμο του μετασχηματισμού, ένα θεμελιώδες ερώτημα απαιτεί απάντηση: Θα εξαφανιστούν εντελώς οι αστικοί σταθμοί επιβατών; Με βάση την τρέχουσα κατάσταση της βιομηχανίας και τις τάσεις ανάπτυξης, οι σταθμοί επιβατών δεν θα αποσυρθούν εντελώς από τη σκηνή της ιστορίας, αλλά η μορφή ύπαρξής τους, η λειτουργική τους τοποθέτηση και το μοντέλο υπηρεσιών θα υποστούν βαθιές αλλαγές.

Οι βασικές λειτουργίες των σταθμών επιβατών παραμένουν αναντικατάστατες. Ακόμα και σήμερα, με την υψηλή ανάπτυξη των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και των ιδιωτικών αυτοκινήτων, το σύστημα επιβατών παραμένει ο κύριος τρόπος μεταφοράς που συνδέει τις κομητείες με τα χωριά, παίζοντας θεμελιώδη ρόλο σε πολλές μη πρώτης γραμμής πόλεις και αγροτικές περιοχές. Οι μεταφορές επιβατών έχουν χαρακτηριστικά όπως σταθερές διαδρομές, ευρεία κάλυψη και υψηλή ασφάλεια, ικανοποιώντας τις ανάγκες μετακίνησης συγκεκριμένων ομάδων. Ο διευθυντής του Κέντρου Αστικών Μεταφορών του Ινστιτούτου Ολοκληρωμένων Μεταφορών της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης, Τσενγκ Σιεντόνγκ, επισημαίνει: "Ακόμα και με την εξάπλωση των αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης και της Αμερικής, οι αστικοί σταθμοί επιβατών εξακολουθούν να έχουν χώρο επιβίωσης." Στο μέλλον, οι σταθμοί επιβατών μπορεί να μειώσουν το μέγεθός τους και να βελτιστοποιήσουν το δίκτυο, αλλά ως μια βασική υπηρεσία μεταφοράς, θα συνεχίσουν να κατέχουν μια θέση στο ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών.

Η "μικρή και καλή" θα γίνει η κυρίαρχη μορφή. Σε σύγκριση με την προηγούμενη επιδίωξη "μεγάλων και πλήρων" σταθμών επιβατών, οι μελλοντικοί σταθμοί επιβατών είναι πιο πιθανό να αναπτυχθούν προς μια κατεύθυνση λεπτομερούς και αποκεντρωμένης ανάπτυξης. Η εμπειρία της πόλης Τζιάν από τη μετάβαση από το "μεγάλο συγκεντρωτικό" στο "μικρό και καλό" δείχνει ότι οι μικροί σταθμοί που είναι κοντά στις κοινότητες και έχουν σύνθετες λειτουργίες είναι πιο ικανοί να προσαρμοστούν στις σύγχρονες ανάγκες μετακίνησης από τους κεντρικούς μεγάλους σταθμούς. Αυτή η αλλαγή είναι παρόμοια με την εξέλιξη του λιανικού εμπορίου από "πολυκαταστήματα" σε "καταστήματα ευκολίας", αντανακλώντας την επιδίωξη της υπηρεσίας δικτύου για την ευκολία των χρηστών. Το δίκτυο των σταθμών επιβατών της Ναντσάνγκ, οι "σταθμοί υποδοχής" της Γκουανγκντόνγκ και άλλες καινοτόμες πρακτικές έχουν ήδη σκιαγραφήσει το σχήμα αυτού του κατανεμημένου δικτύου υπηρεσιών.

Ο ολοκληρωμένος κόμβος υπηρεσιών είναι η κατεύθυνση ανάπτυξης. Οι μελλοντικοί σταθμοί επιβατών δεν θα είναι πλέον απλοί κόμβοι μεταφοράς, αλλά ολοκληρωμένες πλατφόρμες υπηρεσιών που ενσωματώνουν πολλές λειτουργίες, όπως μεταφορές, εμπόριο, logistics και πολιτισμό. Το μοντέλο "υπηρεσίες επιβατών + κέντρο διαλογής + ηλεκτρονική πλατφόρμα + χαμηλού υψομέτρου οικονομία + πάρκο logistics" του Κέντρου Επιβατών Τιαντσάνγκ στην Ανχούι, η λειτουργία "αστικού αεροδρομίου" του σταθμού Πουτιάν στην Φουτζιάν και η συγχώνευση "μεταφορά + πολιτισμός + εμπόριο" του σταθμού επιβατών Χουτσάνγκ στην επαρχία Χενάν, όλα δείχνουν αυτή την κατεύθυνση πολυλειτουργικής ολοκλήρωσης. Αυτή η μετατροπή μετατρέπει τους σταθμούς επιβατών από απλούς "χώρους διέλευσης" σε "χώρους παραμονής", αυξάνοντας σημαντικά την κοινωνική και οικονομική τους αξία.

Η διαφοροποιημένη τοποθέτηση είναι η βασική στρατηγική επιβίωσης. Η ανάπτυξη των σταθμών επιβατών στο μέλλον θα παρουσιάσει σαφή τάση διαφοροποίησης: οι σταθμοί που βρίσκονται σε κεντρικές περιοχές πόλεων και έχουν εμπορική αξία μπορεί να μετατραπούν πλήρως σε εμπορικά συγκροτήματα; οι σταθμοί με μέτρια τοποθεσία και καλές κτιριακές συνθήκες μπορούν να αναπτυχθούν σε ολοκληρωμένους κόμβους υπηρεσιών; οι σταθμοί που βρίσκονται σε περιοχές σύνδεσης αστικών και αγροτικών περιοχών μπορούν να ενισχύσουν τη λειτουργία συγχώνευσης επιβατών, φορτίων και ταχυδρομείου, εξυπηρετώντας την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας. Ο σταθμός Χονγκτσί Χεγκού στην πόλη Τσονγκκίνγκ έχει τοποθετηθεί ως "μουσείο πολιτιστικών και δημιουργικών θεμάτων", ενώ ο σταθμός υπεραστικών λεωφορείων Ναντσάνγκ έχει μετατραπεί σε κέντρο τουρισμού, αυτές οι διαφοροποιημένες διαδρομές αποφεύγουν τον ομοιογενή ανταγωνισμό και προσφέρουν ποικιλία για τον μετασχηματισμό των σταθμών επιβατών.

Το μέλλον των σταθμών επιβατών δεν θα εξαφανιστεί, αλλά πρέπει να αναγεννηθεί. Αυτή η αναγέννηση δεν είναι απλή αντικατάσταση λειτουργιών ή ανακαίνιση χώρων, αλλά μια συνολική καινοτομία από την υπηρεσία μέχρι το μοντέλο λειτουργίας. Η επιτυχής μετατροπή απαιτεί ισορροπία μεταξύ βραχυπρόθεσμης επιβίωσης και μακροπρόθεσμης ανάπτυξης, εμπορικής αξίας και κοινωνικών ωφελειών, λειτουργιών μεταφοράς και αστικών λειτουργιών. Όπως λένε οι ειδικοί της βιομηχανίας: "Το μέλλον των σταθμών επιβατών δεν θα εξαφανιστεί εντελώς, αλλά η ικανότητα να ολοκληρώσουν τη μετάβαση σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα υπηρεσιών μετακίνησης είναι το κλειδί για την επιβίωσή τους στο μέλλον."

Στο πλαίσιο της επιβράδυνσης της αστικοποίησης και της πολυμορφίας των τρόπων μεταφοράς, ο μετασχηματισμός των σταθμών επιβατών δεν αφορά μόνο την επιβίωση ενός μεμονωμένου επιχειρηματικού φορέα, αλλά σχετίζεται επίσης με τη βελτιστοποίηση της δομής του αστικού χώρου και την ολοκλήρωση του συστήματος μεταφορών. Αυτοί που μπορούν να προσδιορίσουν ακριβώς τη θέση τους και να καινοτομήσουν θα βρουν τελικά τη νέα τους θέση στη ροή των μεταρρυθμίσεων, συνεχίζοντας να δημιουργούν αξία για την ανάπτυξη των πόλεων και τη δημόσια μετακίνηση.