Το χρυσό φως της κυκλοφοριακής συμφόρησης

Φανταστείτε ότι στις 8 το πρωί, η διασταύρωση στο κέντρο της πόλης ήταν ήδη γεμάτη. Τα κόκκινα φώτα ήταν αναμμένα, η κυκλοφορία στάσιμη, οι πωλητές του δρόμου άρχισαν να πωλούν πρωινό και οι πεζοί ήταν τόσο ανήσυχοι που σφράγισαν τα πόδια τους. Αλλά σε αυτή τη φασαρία, ο ταξιτζής Lao Wang έσκυψε στο κάθισμα χαλαρά, χτυπώντας το τιμόνι απαλά με τα δάχτυλά του και βουτιά ένα μικρό τραγούδι στο στόμα του. Γιατί; Επειδή ο μετρητής χρέωσης του πηδάει ευτυχώς σε λίγα λεπτά ανά λεπτό. Οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες είναι ένα μαρτύριο για τους απλούς ανθρώπους, αλλά για το Λάος Wang είναι μια "παθητική αύξηση μισθών".

Ο μηχανισμός χρέωσης είναι το μαγικό ραβδί για τους οδηγούς ταξί. Οι χρεώσεις ταξί στις περισσότερες πόλεις χωρίζονται σε δύο μέρη: χιλιόμετρα και χρόνο. Όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο - όπως 10 χιλιόμετρα την ώρα - ο μετρητής χρέωσης θα μεταβεί αυτόματα σε "χρονική λειτουργία" και θα φορτίσει ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι όσο περισσότερο είναι το μπλοκάρισμα, τόσο υψηλότερο είναι το εισόδημα του οδηγού. Μήπως ακούγεται λίγο σαν την τελική εκδήλωση του "Time is Money"; Ο Λάο Γουάνγκ είπε κάποτε στον επιβάτη περήφανα: "Αυτός ο δρόμος είναι σαν ένα πάρκινγκ, το ρολόι μου χτυπά γρηγορότερα από την καρδιά μου!" Ο επιβάτης χαμογέλασε αβοήθητα, έβγαλε το κινητό του τηλέφωνο και άρχισε να περιηγεί στο σύντομο βίντεο, αλλά το πορτοφόλι του Lao Wang επεκτάθηκε ήσυχα.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός δημιουργεί σκόπιμα κυκλοφοριακή συμφόρηση - τελικά, ποιος έχει τη δυνατότητα να παραλύσει ολόκληρη την πόλη; Αλλά στους χρόνους αιχμής, οι οδηγοί "πηγαίνουν με τη ροή". Ο Λάο Γουάνγκ παραδέχτηκε: "Η ώρα της πρωινής και βραδιάς είναι ο πρωταρχικός μου χρόνος για την ημέρα. Συνήθως κάνω 20 γιουάν ένα ταξίδι, αλλά είναι μπλοκαρισμένο για μισή ώρα κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, οπότε διπλασιάζεται εύκολα!" Τα δεδομένα δείχνουν ότι η μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής στις πόλεις μπορεί μερικές φορές να είναι τόσο χαμηλή όσο 5 χιλιόμετρα την ώρα και η ισχύς των δαπανών χρόνου αποδεικνύεται πλήρως αυτή τη στιγμή. Εάν ένας εργατικός οδηγός μπορεί να συναντήσει αρκετές κυκλοφοριακές συμφόρησης κάθε μέρα, το ετήσιο εισόδημά του μπορεί να είναι υψηλότερο από αυτό ενός εργαζομένου λευκού κολάρου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μερικοί άνθρωποι καλούν αστεία τους οδηγούς ταξί "ο αόρατος νικητής της οικονομίας της κυκλοφοριακής εμπλοκής".

Παράκαμψη: Μια τέχνη

Εάν οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες είναι δώρα από τον ουρανό, τότε οι παρακάμψεις είναι η «αυτοπεποίθηση» των οδηγών. Σε μια εποχή που το λογισμικό πλοήγησης δεν ήταν ακόμη δημοφιλές, οι παρακάμψεις ήταν απλώς η μοναδική ικανότητα των οδηγών ταξί. Όταν ο επιβάτης πήρε το λεωφορείο και ανέφερε τη διεύθυνση, τα μάτια του οδηγού έτρεξαν και είχαν ήδη προγραμματίσει μια διαδρομή "όμορφου τοπίου" στο μυαλό του. Για παράδειγμα, η αρχική απόσταση ευθείας γραμμής των 10 χιλιομέτρων τεντώθηκε σε 15 χιλιόμετρα και μπορείτε επίσης να απολαύσετε την "πορεία της πόλης" κατά μήκος του δρόμου - φυσικά, κυρίως φανάρια και διαφημιστικές πινακίδες.

Ο Λάο Λι είναι ένας "καλλιτέχνης" σε αυτόν τον τομέα. Έχει οδηγήσει ένα ταξί για 20 χρόνια και είναι εξοικειωμένος με τις στροφές και τις στροφές κάθε σοκάκι. Κάποτε, πήρε έναν ξένο τουρίστα στο σιδηροδρομικό σταθμό. Ο τουρίστας είπε με προσδοκία: "Δάσκαλος, παρακαλώ βιαστείτε, θα πιάσω το τρένο!" Ο παλιός Λι κούνησε και χαμογέλασε σαν μια παλιά αλεπού. Επιλέγει μια "ειδική" διαδρομή, παρακάμπτει δύο κύριους δρόμους, μετατράπηκε σε "πολύ διακριτικό" δρόμο και εισήχθη με ενθουσιασμό στην πορεία: "Αυτός ο δρόμος ήταν ο δρόμος σιταποθήκη της δυναστείας Qing, γεμάτος ιστορία!" Οι τουρίστες απολάμβαναν ασυνείδητα ότι ο μετρητής χρέωσης είχε πηδήσει σε 50 γιουάν, το οποίο ήταν μισό ακριβότερο από την κανονική διαδρομή. Αφού φτάσατε στο σταθμό, ο τουρίστας είπε με συγκίνηση: "Δάσκαλος, είστε πραγματικά καλοί στο να πάρετε το προβάδισμα, έχετε αποκτήσει τις γνώσεις σας!" Ο παλιός Λι κράτησε το χαμόγελό του και αποδέχτηκε σιωπηλά τα χρήματα.

Φυσικά, το λογισμικό πλοήγησης κάνει τώρα τις παρακάμψεις λίγο "υψηλό κίνδυνο". Οι επιβάτες κοίταξαν τα τηλέφωνά τους και αμέσως διαπίστωσαν ότι η διαδρομή ήταν λάθος. Ένας νεαρός άνδρας, Xiao Zhang, αντιμετώπισε αυτή την κατάσταση. Αφού μπήκε στο αυτοκίνητο, ο οδηγός προσπάθησε να πάρει μια παράκαμψη. Ο Xiao Zhang κοίταξε την πλοήγηση και είπε ψυχρά: "Δάσκαλος, ας πάμε ευθεία, είμαι εξοικειωμένος με αυτόν τον δρόμο". Ο οδηγός χαμογέλασε αδέξια και έπρεπε να οδηγήσει ειλικρινά σύμφωνα με το συντομότερο μονοπάτι. Αλλά οι παλιοί οδηγοί όπως ο Λάο Λι έχουν τον δικό τους τρόπο να το αντιμετωπίσουν: "Η πλοήγηση μερικές φορές δεν είναι ακριβής, αποφεύγω το δρόμο μπροστά!" Αυτό είναι μισό αληθινό και μισό ψευδές και είναι δύσκολο για τους επιβάτες να το αντικρούσουν. Μετά από όλα, ποιος μπορεί να αντισταθεί σε έναν λόγο για "για το καλό σας";

Μια συζήτηση σχετικά με τις "κυκλοφοριακές συμφόρηση και την αύξηση των μισθών" κατά τη διάρκεια των περιόδων αιχμής

Το πίσω κάθισμα ενός ταξί κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής είναι απλά ένα μικρόκοσμο των διαφόρων πτυχών του κόσμου. Ο διάλογος μεταξύ οδηγών και επιβατών μπορεί συχνά να αντικατοπτρίζει την ευαίσθητη οικολογία της οικονομίας της κυκλοφοριακής εμπλοκής. Το παρακάτω είναι μια πραγματική συζήτηση μεταξύ του Λάος Γουάνγκ και ενός επιβάτη λευκού κολάρου σε ένα κοστούμι και γραβάτα ένα πρωί:

Επιβάτης (κοιτάζοντας το ρολόι με αγωνία): "Δάσκαλος, γιατί αυτός ο δρόμος είναι τόσο μπλοκαρισμένος; Μπορείτε ακόμα να βιαστείτε στην εταιρεία;"

Λάο Γουάνγκ (ήρεμος): "Μικρός αδερφός, τι είσαι σε μια βιασύνη;

Ο επιβάτης (έβαλε τα μάτια του): "Αλλά το ρολόι σας δεν είναι αργό! Πόσο κοστίζει για μένα;"

Λάο Γουάνγκ (χαμογελαστά): "Όχι πάρα πολύ, ανεξάρτητα από το πόσο, είναι απλώς χάσιμο χρόνου. Κανείς δεν μπορεί να ελέγξει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, έτσι; Αλλά μην ανησυχείτε, το αυτοκίνητό μου είναι άνετο να καθίσει, το κλιματιστικό είναι δροσερό, αξίζει τον κόπο!"

Επιβάτης (αβοήθητος): "Μου δίνετε μια αύξηση ή μια αύξηση;"

Λάο Γουάνγκ (γέλιο): "Αμοιβαία επιτυχία! Αναπτύχνεις το μισθό σας στην εταιρεία, αυξάνω το μισθό σας στο δρόμο, όλοι είναι χαρούμενοι!"

Αυτή η συζήτηση είναι κλασική. Το άγχος των επιβατών αντιπαραβάλλεται απότομα με την αισιοδοξία του οδηγού και το τερματισμό των τραπεζιών χρέωσης γίνεται η "χορδή" μεταξύ τους. Στην πραγματικότητα, η αγάπη των οδηγών για τις περιόδους αιχμής έχει γίνει από καιρό ανοιχτό μυστικό. Ένας οδηγός κάποτε παραπονέθηκε στο διαδίκτυο: "Δεν έχω τη δύναμη να οδηγώ χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση! Παρόλο που αυτό είναι υπερβολικό, αποκαλύπτει επίσης μια ορισμένη αλήθεια: που οδηγείται από την οικονομία της κυκλοφοριακής συμφόρησης, το εισόδημα του οδηγού συνδέεται με το επίπεδο συμφόρησης στην πόλη, η οποία μπορεί να ονομαστεί περίεργη λογική του "Όσο περισσότερο είστε μπλοκαρισμένοι, τόσο πιο πλούσιοι είστε".

Η αλήθεια για να γίνει πλούσια από κυκλοφοριακές συμφόρηση

Φυσικά, τα όνειρα είναι όνειρα, η πραγματικότητα δεν είναι τόσο απλή. Παρόλο που οι κυκλοφοριακές συμφόρησης μπορούν να κάνουν το μετρητή χρέωσης να πηδάει ευτυχώς, σημαίνει επίσης ότι ο οδηγός πρέπει να περάσει περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο και το κόστος καυσίμου, η κόπωση και το πνευματικό στρες αυξάνονται. Ειδικά στις μεγάλες πόλεις, οι τιμές του πετρελαίου είναι υψηλές και η πλατφόρμα παίρνει μια σκληρή προμήθεια. Μετά από μια ημέρα, το καθαρό εισόδημα του οδηγού μπορεί να μην είναι τόσο υπερβολικό όσο φανταζόταν. Ο Λάο Γουάνγκ έχει υπολογίσει τον υπολογισμό: Ακούγεται καλό να κερδίζουμε 50 γιουάν ανά ώρα κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, αλλά μετά την αφαίρεση του κόστους καυσίμου, του κόστους της πλατφόρμας και των απωλειών οχημάτων, το πραγματικό ποσό μπορεί να είναι μόνο 30 γιουάν. Σε συνδυασμό με την ψυχολογική πίεση κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής συμφόρησης - τελικά, τα παράπονα των επιβατών δεν είναι τόσο εύκολο να αφομοιώσουν - "Get Rich by Traffics" είναι περισσότερο μια όμορφη φαντασία.

Για να μην αναφέρουμε, η οικονομία της κυκλοφοριακής συμφόρησης έχει ένα ανώτατο όριο. Όσο μεγαλύτερη είναι η πόλη, τόσο πιο έντονη είναι ο ανταγωνισμός και ο αριθμός των οδηγών αυξάνεται. Η άνοδος της online-hailing αυτοκινήτων έχει διπλασιάσει την πίεση στους παραδοσιακούς οδηγούς ταξί και οι επιβάτες έχουν περισσότερες επιλογές, έτσι οι οδηγοί έχουν λιγότερο περιθώρια για διαπραγματεύσεις. Μερικοί επιβάτες λένε ακόμη και άμεσα: "Αν πάρετε μια παράκαμψη, θα δώσω μια κακή κριτική!" Αυτό κάνει "καλλιτέχνη" όπως ο Λάο Λι συγκρατημένος λίγο. Σήμερα, οι παρακάμψεις δεν είναι πλέον τεχνικές θέσεις εργασίας, αλλά και ο ψυχολογικός πόλεμος - οι επιβάτες πρέπει όχι μόνο να αισθάνονται ότι η διαδρομή είναι λογική, αλλά και να κάνει το μεταβιβασμό του μετρητή τιμολόγησης μερικές φορές, κάτι που είναι τόσο δύσκολο όσο το περπάτημα ενός σφιχτό σχοινί.

Υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον φαινόμενο: οι δικαιούχοι της οικονομίας της κυκλοφοριακής συμφωνίας δεν είναι στην πραγματικότητα μόνο οι οδηγοί. Σκεφτείτε τους πωλητές του δρόμου, η επιχείρηση πώλησης εμφιαλωμένου νερού μπορεί να διπλασιαστεί όταν κυκλοφορούν εμπλοκές. Σκεφτείτε για αυτούς τους χώρους στάθμευσης, όταν η κυκλοφορία είναι αποκλεισμένη, το τέλος στάθμευσης θα αυξηθεί. Ακόμη και το τμήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας της πόλης μπορεί να είναι κρυφά ευτυχισμένη λόγω του εισοδήματος των εισιτηρίων. Οι κυκλοφοριακές συμφόρησης έχουν γίνει μέρος της αστικής οικονομίας και οι οδηγοί είναι μόνο τα πιο εμφανή εργαλεία σε αυτήν την αλυσίδα.

Από κυκλοφοριακές συμφόρηση έως εκατομμυριούχους;

Μιλώντας για το όνειρο ενός "εκατομμυριούχου", εξακολουθεί να υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ πραγματικότητας και φαντασίας. Θεωρητικά, εάν ένας οδηγός μπορεί να εκτελέσει μερικές ακόμη παραγγελίες κατά τις ώρες αιχμής κάθε μέρα, το ετήσιο εισόδημά του μπορεί πράγματι να είναι υψηλότερο από αυτό των συνηθισμένων εργαζομένων λευκού κολάρου. Αλλά για να γίνει πραγματικά εκατομμυριούχος; Αυτό θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του χρόνου. Ο Λάο Γουάνγκ είπε κάποτε με το μισό: "Αν μπορούσα πραγματικά να πάρω ένα εκατομμύριο γιουάν στην κυκλοφορία, θα είχα αγοράσει ένα πολυτελές αυτοκίνητο για να παίξω!" Στην πραγματικότητα, το εισόδημα του οδηγού εξαρτάται περισσότερο από την επιμέλεια και τη στρατηγική, και όχι μόνο από κυκλοφοριακές συμφόρησης. Αυτοί οι οδηγοί που πραγματικά κερδίζουν χρήματα είναι συχνά "παίκτες όλων των στρογγυλών" που σηκώνονται νωρίς και πηγαίνουν στο κρεβάτι αργά, είναι ικανοί σε διαδρομές και είναι καλοί να συνομιλούν με τους επιβάτες.

Υπάρχει ένα άλλο βαθύτερο πρόβλημα: η οικονομία κυκλοφορίας είναι ουσιαστικά ένα παιχνίδι με μηδενικό ποσό. Η "αύξηση των αμοιβών" των οδηγών προέρχεται από τα πορτοφόλια των επιβατών και οι καταγγελίες επιβατών αυξάνουν την πίεση στους οδηγούς. Οι αστικοί διευθυντές προσπάθησαν να διευκολύνουν τη συμφόρηση, τους επισκευασμένους υπόγειους δρόμους και τους κατασκευασμένους ανυψωμένους δρόμους, αλλά η ροή της κυκλοφορίας ήταν σαν το νερό και το γρασίδι και όσο περισσότερο το καθαρίστηκαν. Όλοι παίζουν ρόλο σε αυτό το δράμα κυκλοφορίας, αλλά κανείς δεν μπορεί πραγματικά να ξεφύγει. Ίσως, ο πραγματικός "Get Rich" δεν είναι να αποσπάσει περισσότερα χρήματα από κυκλοφοριακές συμφόρησης, αλλά να βρούμε έναν τρόπο να αποτρέψουμε την απαγωγή της πόλης από κυκλοφοριακές συμφόρησης.

Ο ήχος του τερματισμού

Καθώς πέφτει η νύχτα, τα φώτα της πόλης είναι αναμμένα και η κυκλοφορία εξακολουθεί να κινείται αργά. Το αυτοκίνητο του Λάος Γουάνγκ σταθμεύει στη διασταύρωση και ο μετρητής χρέωσης εξακολουθούσε να χτυπάει. Άναψε ένα τσιγάρο, κοίταξε τον δράκο του αυτοκινήτου μπροστά του και χαμογέλασε: "Είναι μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, κυκλοφοριακή συμφόρηση, η καρδιά μου είναι ανοιχτή". Ο επιβάτης μείωσε το κεφάλι του και έπαιξε με το κινητό του, αλλά δεν απάντησε στα λόγια, αλλά οι γωνίες του στόματος του έθεσαν επίσης ελαφρώς. Ίσως, αυτή είναι η γοητεία της οικονομίας της κυκλοφοριακής εμπλοκής: κάνει τους ανθρώπους να αγαπούν και να μισούν, αλλά είναι αδιαχώριστα. Σε αυτό το ticking, οι οδηγοί και οι επιβάτες, οι πόλεις και η ζωή συνδέονται μαζί. Ποιος λέει ότι οι κυκλοφοριακές συμφόρησης είναι απλώς χάσιμο χρόνου; Είναι σαφώς μια μικρή περιπέτεια για τα χρήματα, τη στρατηγική και την ανθρωπότητα.