Από νομική άποψη, αυτή η οργανωμένη εμπορική δυσφήμιση έχει παραβιάσει αρκετούς νόμους και κανονισμούς, όπως ο «Νόμος κατά του Αντι-ανταγωνισμού» και ο «Νόμος για την Κυβερνοασφάλεια». Το νομικό τμήμα της Ideal Auto δήλωσε ότι έχει συλλέξει τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία και θα επιδιώξει την ευθύνη μέσω πολιτικών αγωγών και ποινικών καταγγελιών. Ωστόσο, οι νομικές κυρώσεις συχνά έχουν καθυστερημένο χαρακτήρα και το κόστος της παράβασης παραμένει χαμηλό σε σύγκριση με τα δυνητικά οφέλη. Σε μια ομάδα εθελοντών, οι τιμές είναι σαφώς καθορισμένες: η λήψη βίντεο με μη κανονικές συμπεριφορές των κατόχων αυτοκινήτων κοστίζει 8 γιουάν ανά βίντεο, οι κακόβουλες κριτικές με εικόνες κοστίζουν 2 γιουάν ανά κριτική, και οι απλές κακόβουλες κριτικές κοστίζουν 1,5 γιουάν ανά κριτική. Αυτή η χαμηλή παράβαση του νόμου καθιστά δύσκολη τη δημιουργία αποτελεσματικής αποτροπής.

Από την άποψη της αυτορρύθμισης της βιομηχανίας, ορισμένες εταιρείες έχουν αρχίσει να συνειδητοποιούν τη σοβαρότητα του προβλήματος. Μετά την επίθεση στην Ideal Auto, ανώτατα στελέχη της NIO εξέφρασαν δημόσια την υποστήριξή τους: "Είμαστε πολύ ενοχλημένοι από τις ενέργειες που ρίχνουν λάσπη στους κατόχους αυτοκινήτων και προτείνουμε στην Ideal να καταθέσει αμέσως καταγγελία στην αστυνομία." Αυτή η σπάνια υποστήριξη από τον κλάδο αντικατοπτρίζει τη συναίνεση των κορυφαίων εταιρειών για την αποκατάσταση των βασικών αρχών του ανταγωνισμού. Ο Λι Σιάνγκ δήλωσε επίσης ότι η Ideal Auto συνεργάζεται με πολλές κορυφαίες εταιρείες για να προωθήσει τη δημιουργία ενός "Συλλόγου Παρακολούθησης Δημόσιας Γνώμης της Βιομηχανίας Αυτοκινήτων", χρησιμοποιώντας τεχνολογία AI για την άμεση αναγνώριση λογαριασμών εθελοντών και κακόβουλου περιεχομένου, και μοιράζοντας μια βάση δεδομένων μαύρης λίστας. Αυτός ο τεχνολογικά καθοδηγούμενος μηχανισμός αυτορρύθμισης της βιομηχανίας μπορεί να είναι πιο προληπτικός και βιώσιμος από την απλή νομική ευθύνη.

Από την προοπτική της διεθνούς σύγκρισης, ο ανταγωνισμός στις ώριμες αγορές αυτοκινήτων είναι εξίσου σφοδρός, αλλά σπάνια παρατηρείται τέτοια συστηματική μαύρη δημόσια σχέση. Αυτό δεν οφείλεται σε υψηλότερο ηθικό επίπεδο των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά επειδή: από τη μία πλευρά, οι ώριμες αγορές διαθέτουν πιο ανεπτυγμένα νομικά συστήματα και κανονισμούς της βιομηχανίας, με πολύ υψηλό κόστος παράβασης για την εμπορική δυσφήμιση. Από την άλλη πλευρά, μετά από εκατό χρόνια ανάπτυξης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν γενικά συνειδητοποιήσει ότι η μακροπρόθεσμη αξία της μάρκας είναι πιο σημαντική από το βραχυπρόθεσμο μερίδιο αγοράς. Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, ως νεοεισερχόμενη, βιώνει μια μετάβαση από την "επιβίωση" στην "ανάπτυξη", και αντίστοιχα, οι μέθοδοι ανταγωνισμού πρέπει να αναβαθμιστούν από τον "νόμο της ζούγκλας" σε "πολιτισμένο ανταγωνισμό".

Σε επίπεδο επιχείρησης, θα πρέπει να επιστρέψουμε στην ουσία του προϊόντος, συγκεντρώνοντας τους πόρους στην τεχνολογική καινοτομία και την αναβάθμιση της εμπειρίας του χρήστη. Όπως είπε ο Λι Σιάνγκ: "Οι κακοί μπορούν να δημοσιεύσουν χίλιες κακές κριτικές σε μια μέρα, αλλά δεν μπορούν να σταματήσουν την αναγνώριση των χρηστών για τα καλά προϊόντα." Το Ideal MEGA, παρά την κακόβουλη επίθεση με επεξεργασία εικόνας, κατάφερε να γίνει ο ηγέτης πωλήσεων MPV άνω των 500.000 γιουάν, αποδεικνύοντας ότι ένα καλό προϊόν είναι η καλύτερη "δημόσια σχέση". Σε επίπεδο βιομηχανίας, χρειάζεται να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός αυτορρύθμισης και ένας κώδικας ανταγωνισμού. Εκτός από τεχνολογικά μέσα, μπορεί να εξεταστεί η ίδρυση ηθικής επιτροπής της βιομηχανίας για τη διαμόρφωση κανόνων ανταγωνισμού και την καταδίκη των παραβατών από τους ομόκλαδους, ακόμη και η συλλογική αποδοκιμασία. Αυτή η αυτοδιοίκηση της βιομηχανίας μπορεί να καλύψει τα κενά της νομικής ρύθμισης και να δημιουργήσει θετική πίεση από τους ομόκλαδους.

Η ρυθμιστική αρχή πρέπει επειγόντως να καλύψει τα κενά του συστήματος. Οι ειδικοί προτείνουν να συμπεριληφθούν οι "πληροφορίες αποκάλυψης μη τυποποιημένων δοκιμών" και οι "κανόνες καταδίκης των εθελοντών στο διαδίκτυο" στον οδηγό κατά του αντι-ανταγωνισμού της βιομηχανίας αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ενισχυθεί η διασυνοριακή και διαπεριφερειακή συνεργασία επιβολής του νόμου, να αυξηθεί το κόστος παράβασης και να καταρριφθούν τα κρυφά πλεονεκτήματα της μαύρης βιομηχανίας. Σε επίπεδο καταναλωτών, χρειάζεται να ενισχυθεί η ικανότητα μέσων, να βλέπουν λογικά τις διαδικτυακές πληροφορίες, ώστε να μην παρασύρονται από συναισθηματικές επιθέσεις και να μην είναι τυφλοί λόγω της πίστης στη μάρκα. Οι επιλογές που κάνουν οι καταναλωτές με πραγματικά χρήματα είναι οι πιο δίκαιες κρίσεις ανταγωνισμού - οι παραγγελίες του Ideal i8 στην πρώτη εβδομάδα κυκλοφορίας ξεπέρασαν τις 30.000, πολύ περισσότερες από τα αντίστοιχα δεδομένα των ανταγωνιστών, αποδεικνύοντας την πιο άμεση επιβεβαίωση της αγοράς για την ποιότητα του προϊόντος.

Από μια πιο μακροχρόνια προοπτική, αυτή η συζήτηση σχετικά με την ηθική του ανταγωνισμού αντικατοπτρίζει τις αξιακές επιλογές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναβάθμισης της κινεζικής βιομηχανίας. Όταν η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία μεταβαίνει από την "ακολουθία" στην "ηγεσία", από την "κατασκευή" στη "δημιουργία", η αντίστοιχη κουλτούρα του ανταγωνισμού πρέπει επίσης να εξελιχθεί. Οι κακόβουλες επιθέσεις και ο εσωτερικός ανταγωνισμός που αποδομεί ο ένας τον άλλον μπορούν να δημιουργήσουν μόνο προσωρινούς νικητές στην αγορά. Αντίθετα, οι σχέσεις συνεργασίας που βασίζονται στον σεβασμό της καινοτομίας και την αμοιβαία ωφέλεια μπορούν να καλλιεργήσουν μια πραγματικά παγκόσμια ανταγωνιστική οικολογία. Όπως είπε ο Λι Σιάνγκ: "Επιλέγουμε το φως, όχι επειδή είμαστε αφελείς, αλλά επειδή γνωρίζουμε - μόνο αν τηρήσουμε τις βασικές αρχές, η βιομηχανία μπορεί να προχωρήσει προς το πραγματικό μέλλον." Αυτή η μάχη μεταξύ φωτός και σκοταδιού είναι ίσως ο αναγκαίος δρόμος για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να περάσει από την "άγρια ανάπτυξη" στην "υψηλής ποιότητας ανάπτυξη". Όταν όλοι οι συμμετέχοντες συνειδητοποιήσουν ότι η συνολική φήμη της βιομηχανίας σχετίζεται άμεσα με τα μακροπρόθεσμα συμφέροντα κάθε επιχείρησης, τότε θα είναι δυνατή η δημιουργία ενός νέου οικοσυστήματος υγιούς συνεργασίας.

Η κρίση δημόσιας σχέσης που αντιμετωπίζει η Ideal Auto φαίνεται επιφανειακά ως μια κρίση δημόσιας γνώμης που αντιμετωπίζει μια επιχείρηση, αλλά σε βάθος αντικατοπτρίζει τα προβλήματα του οικοσυστήματος ανταγωνισμού στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας κατά τη διάρκεια της ταχείας ανάπτυξής της. Μέσω μιας συνολικής ανάλυσης αυτού του γεγονότος, μπορούμε να καταλήξουμε σε μερικά σημαντικά συμπεράσματα και να υποδείξουμε κατευθύνσεις για την υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας.

Η δύναμη του προϊόντος είναι πάντα ο πυρήνας του ανταγωνισμού. Ανεξάρτητα από το πόσο περίπλοκο είναι το περιβάλλον της δημόσιας γνώμης, αυτό που τελικά καθορίζει την επιτυχία ή την αποτυχία μιας επιχείρησης είναι το ίδιο το προϊόν. Το Ideal MEGA, παρά την κακόβουλη επίθεση με επεξεργασία εικόνας, κατάφερε να γίνει ο ηγέτης πωλήσεων MPV άνω των 500.000 γιουάν, και οι παραγγελίες του i8 στην πρώτη εβδομάδα κυκλοφορίας ξεπέρασαν τις 30.000, αποδεικνύοντας ότι οι καταναλωτές θα υποστηρίξουν πραγματικά τα καλά προϊόντα με τις πράξεις τους. Ο Λι Σιάνγκ τόνισε ότι "οι χρήστες ψηφίζουν με πραγματικά χρήματα, είναι η πιο ισχυρή απάντηση στις φήμες", και αυτή η άποψη αξίζει να προβληματιστεί από ολόκληρη τη βιομηχανία. Όταν οι επιχειρήσεις επικεντρώνονται κυρίως στην καινοτομία προϊόντων και όχι στον έλεγχο της δημόσιας γνώμης, η καινοτόμος δυναμική ολόκληρης της βιομηχανίας μπορεί να συνεχίσει να εκρήγνυται.

Ο ανταγωνισμός πρέπει να έχει όρια. Ο εμπορικός ανταγωνισμός είναι η πηγή ζωντάνιας της αγοράς, αλλά πρέπει να τηρεί τις βασικές ηθικές και νομικές αρχές. Η υπερβολική μεγέθυνση των μη κανονικών συμπεριφορών ορισμένων κατόχων αυτοκινήτων σε "προβλήματα ποιότητας" ολόκληρης της μάρκας υπερβαίνει το εύλογο πεδίο ανταγωνισμού και αποτελεί τυπική εμπορική δυσφήμιση. Αυτή η συμπεριφορά που παραβιάζει τα όρια όχι μόνο βλάπτει συγκεκριμένες επιχειρήσεις, αλλά και διαβρώνει τη βάση εμπιστοσύνης των καταναλωτών σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Όπως είπε ένας ειδικός της βιομηχανίας: "Αν επιτρέψουμε τις δοκιμές να μετατραπούν σε μάρκετινγκ και τις επιθέσεις δημόσιας γνώμης να αντικαταστήσουν τον ανταγωνισμό προϊόντων, τελικά δεν θα υπάρξει νικητής - η εμπιστοσύνη των χρηστών στην ασφάλεια, η ενθουσίαση των επιχειρήσεων για την καινοτομία και η προσήλωση της βιομηχανίας στη λογική θα εξαφανιστούν σε αυτή την ατελείωτη εσωτερική σύγκρουση."

Ο νόμος και η αυτορρύθμιση πρέπει να συνδυαστούν. Αντιμετωπίζοντας την ολοένα και πιο εκτεταμένη φαινόμενο της μαύρης δημόσιας σχέσης, η Ideal Auto επιλέγει νομικά μέσα για την προστασία των δικαιωμάτων της, και το νομικό τμήμα έχει συλλέξει αποδεικτικά στοιχεία για να προετοιμαστεί για την επιβολή ευθυνών. Αυτή η προσέγγιση είναι αξιέπαινη, αλλά τα νομικά μέσα συχνά έχουν καθυστερημένο χαρακτήρα. Επομένως, η αυτορρύθμιση της βιομηχανίας είναι εξίσου σημαντική. Η Ideal Auto συνεργάζεται με πολλές εταιρείες για να προωθήσει τη δημιουργία ενός "Συλλόγου Παρακολούθησης Δημόσιας Γνώμης της Βιομηχανίας Αυτοκινήτων", χρησιμοποιώντας τεχνολογικά μέσα για την κοινή χρήση μαύρης λίστας και την αναγνώριση εθελοντών, είναι μια θετική προσπάθεια αυτορρύθμισης. Μακροπρόθεσμα, η βιομηχανία χρειάζεται να δημιουργήσει πιο ολοκληρωμένους κανόνες αυτορρύθμισης, ώστε να διατηρηθεί ο ανταγωνισμός σε υγιείς και τακτικές ροές.

Η ικανότητα των καταναλωτών στα μέσα είναι κρίσιμη. Στην εποχή της πληροφορίας, οι καταναλωτές πρέπει να ενισχύσουν την ικανότητά τους να διακρίνουν την αλήθεια από το ψέμα, αποφεύγοντας να παρασυρθούν από συναισθηματικές επιθέσεις. Όταν βλέπουν γενικεύσεις όπως "όλοι οι κάτοχοι Ideal είναι κακής ποιότητας", θα πρέπει να είναι προσεκτικοί για τα κίνητρα πίσω από αυτές. Αντίθετα, οι αντικειμενικές αξιολογήσεις συγκεκριμένων λειτουργιών προϊόντων μπορούν να χρησιμεύσουν ως αναφορά για την αγορά. Η πρακτική της Ideal Auto να ενθαρρύνει τους πραγματικούς κατόχους να μοιράζονται τις εμπειρίες τους είναι χρήσιμη για την αντιστάθμιση των ψευδών πληροφοριών που δημιουργούν οι εθελοντές και παρέχει στους καταναλωτές μια πιο ολοκληρωμένη βάση για την κρίση τους.

Η κουλτούρα του ανταγωνισμού χρειάζεται αναβάθμιση. Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας έχει περάσει από την αρχική φάση επιβίωσης και προχωρά προς την υψηλής ποιότητας ανάπτυξη. Αντίστοιχα, οι μέθοδοι ανταγωνισμού πρέπει να μεταβούν από την "άγρια ανάπτυξη" σε "πολιτισμένο ανταγωνισμό". Οι επιχειρήσεις πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η συνολική φήμη της βιομηχανίας σχετίζεται άμεσα με τα μακροπρόθεσμα συμφέροντα κάθε συμμετέχοντα. Οι κακόβουλες επιθέσεις μπορεί να φέρουν βραχυπρόθεσμο μερίδιο αγοράς, αλλά θα βλάψουν την εικόνα ολόκληρης της βιομηχανίας και τελικά θα πλήξουν όλες τις επιχειρήσεις. Η δημιουργία μιας κουλτούρας ανταγωνισμού που βασίζεται στον σεβασμό της καινοτομίας και την αμοιβαία ωφέλεια είναι ο σωστός δρόμος για τη βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας.

Κοιτάζοντας το μέλλον, ο ανταγωνισμός στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι πιο πολυδιάστατος και υψηλής έντασης. Η δύναμη του προϊόντος, η εμπειρία υπηρεσιών, η αξία της μάρκας και η τεχνολογική καινοτομία θα γίνουν κρίσιμες διαστάσεις του ανταγωνισμού. Σε αυτό το περιβάλλον, οι επιχειρήσεις πρέπει να τηρούν τα όρια και να επικεντρώνονται στην ουσία, αποφεύγοντας να παρασυρθούν από τις λάσπες του πολέμου δημόσιας γνώμης. Οι ρυθμιστικές αρχές, οι οργανώσεις της βιομηχανίας, τα μέσα ενημέρωσης και οι καταναλωτές πρέπει επίσης να διαδραματίσουν τους ρόλους τους, δημιουργώντας από κοινού ένα δίκαιο, διαφανές και υγιές περιβάλλον αγοράς.

Η περίπτωση της Ideal Auto μας παρέχει ένα παράθυρο για την παρακολούθηση της ανάπτυξης της βιομηχανίας. Από την απάντηση του Λι Σιάνγκ, βλέπουμε την αυτοσυγκράτηση και την αποφασιστικότητα μιας επιχείρησης απέναντι σε κακόβουλες επιθέσεις: "Δεν θέλουμε να γίνουμε κακοί, να γίνουμε όπως αυτοί. Αν γίνουμε όπως αυτοί, τότε αυτοί θα έχουν κερδίσει πλήρως." Αυτή η στάση της τήρησης των ορίων είναι ίσως η πιο αναγκαία πνευματική ποιότητα κατά τη διάρκεια της μετάβασης της κινεζικής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων από το "μεγάλο" στο "ισχυρό".

Τελικά, ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας μαραθώνιος και όχι μια σπριντ. Η δυσφήμιση του αντιπάλου μπορεί να φέρει προσωρινή προσοχή, αλλά μόνο η καινοτομία προϊόντων και η εμπειρία του χρήστη μπορούν να φέρουν διαρκή νίκη. Όταν όλες οι επιχειρήσεις συνειδητοποιήσουν αυτό, επενδύοντας πόρους στη δημιουργία πραγματικής αξίας και όχι σε αλληλοεπιθέσεις, η κινεζική βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορέσει πραγματικά να πραγματοποιήσει μια ιστορική μετάβαση από την ακολουθία στην ηγεσία. Αυτή η συζήτηση σχετικά με τα προϊόντα και τη μαύρη δημόσια σχέση θα πρέπει τελικά να μας καθοδηγήσει να επιστρέψουμε σε μια απλή αλλά βαθιά αλήθεια: η ουσία των επιχειρήσεων είναι η δημιουργία αξίας και όχι η καταστροφή του αντιπάλου.