VinFast es la primera marca de automóviles que vende a través de livestream en TikTok Shop, al mismo tiempo que colabora con streamers famosos. VinFast ha causado sensación con una serie de livestreams en el canal de reseñas de un destacado streamer masculino de Vietnam, donde más de 200 vehículos encontraron dueño. Además, personalidades populares como Ân Ân, Quỳnh Lương y Hà Linh también han ayudado a la marca a obtener decenas de pedidos después de cada transmisión, que son motocicletas eléctricas. Pero, ¿qué pasa con el as bajo la manga de VinFast? También tengo mucha curiosidad por saber cómo le va a los automóviles eléctricos de VinFast, especialmente porque en la realidad no hay muchas marcas de automóviles con tantos detractores como VinFast en su propio país.

En lugar de estar orgulloso de que VinFast haya ayudado a poner a Vietnam en el mapa de la industria automotriz mundial, la marca del multimillonario Nguyễn Nhật Vượng se ha convertido en objeto de desconfianza, críticas y burlas. Cada vez que se menciona, se le lanzan críticas sobre precios altos, copias y parches, acompañadas de la famosa frase vietnamita "no pueden ni hacer un tornillo". Según los últimos datos que VinFast ha publicado, las ventas globales alcanzaron 9,689 vehículos en el primer trimestre de 2024, un aumento del 444% en comparación con el mismo período de 2023. Sin embargo, la empresa no ha publicado cifras específicas por mercado.

Entonces, calculemos según los datos de Kelly Blue Book, una reconocida empresa estadounidense de evaluación y estudio de mercado en la industria automotriz. Las ventas de VinFast en Estados Unidos en el primer trimestre pasado fueron de 927 vehículos, ocupando el puesto 23 en el mercado de vehículos eléctricos, con una participación de mercado de aproximadamente 0.3%. Además de Vietnam, VinFast actualmente entrega vehículos en otros dos mercados: Estados Unidos y Canadá. Los mercados europeos aún no han totalizado las ventas de los dos mercados de América del Norte, que son cerca de 1,500 vehículos. Así, las ventas de VinFast provienen principalmente del mercado vietnamita, es decir, alrededor de 8,200 vehículos. Con este volumen de ventas, VinFast se encuentra entre las principales marcas en el país, junto con Hyundai, Toyota y Ford, que tienen ventas superiores a 7,000 vehículos en el primer trimestre, de los cuales aproximadamente el 75% de las ventas de VinFast provienen de taxis, especialmente de GMS.

Por lo tanto, si solo consideramos los vehículos para clientes minoristas, las ventas de VinFast ocupan el octavo lugar en el mercado vietnamita, lo cual no está mal y, de hecho, es impresionante para una marca que solo se lanzó hace 6 años de manera tan rápida. Desde un punto de partida en cero en un país que es un mercado emergente en el mapa automotriz global, la industria automotriz de Vietnam se estableció tarde en comparación con la región, con la primera empresa conjunta entre Hòa Bình Auto y Mekong Auto establecida en 1992. En ese momento, el gobierno estableció un objetivo muy claro: centrarse en crear una industria de producción con un alto contenido de modernización, aprovechando la tecnología de empresas extranjeras para desarrollar la infraestructura de apoyo en el país, aumentando gradualmente la tasa de localización de productos del 50 al 60% después de 10 a 15 años. Ese objetivo fracasó porque las empresas conjuntas extranjeras no invirtieron en el sistema de industria auxiliar, sino que dependieron completamente de componentes importados de las empresas matrices. La evidencia más clara es que la tasa de localización de los automóviles vietnamitas se encuentra por debajo del 15%. Las primeras ideas sobre el sueño de tener un automóvil propio para los vietnamitas probablemente surgieron de una marca de camiones que no es ajena a la generación de los 70 y 80.

Vinasuki, fundada por Bùi Ngọc Huyên, era una empresa próspera con la ambición de producir automóviles "made in Vietnam", pero para 2014, todas las fábricas de automóviles de Vinasuki tuvieron que cerrar debido a enormes deudas. El sueño de los automóviles "made in Vietnam" se desvaneció. Más de 20 años después, en 2017, en Hải Phòng, la ciudad portuaria más grande de Vietnam, en solo 21 meses, VinFast construyó un complejo de producción de automóviles de clase mundial y lanzó tres modelos de automóviles. Esto se considera una velocidad asombrosa y rara en la industria automotriz mundial, con vehículos vietnamitas diseñados en Italia y tecnología alemana que surgieron en solo 11 meses desde la elección del modelo en octubre de 2017, y en menos de un año y medio desde la fundación de VinFast en junio de 2017.

Normalmente, se necesitan de 4 a 6 años para pasar de la idea a la producción de un automóvil completamente nuevo. Lo que la mayoría de los fabricantes de piezas originales hacen en 60 meses, nosotros lo estamos haciendo en 24 meses, dijo el CEO James B. Delucca. Al describir la rapidez de VinFast al presentar sus dos primeros modelos en el Salón del Automóvil de París en 2018. El 17 de junio de 2019, después de tres días de ventas oficiales, 561 automóviles VinFast Fadil fueron entregados a los clientes. Este evento disipó en parte las dudas sobre los objetivos y la efectividad de VinGroup al decidir incursionar en la producción de automóviles, especialmente cuando el mercado ya tenía demasiadas marcas con décadas de experiencia como Thaco, Thành Công, Toyota y Honda. En enero de 2021, VinFast anunció su visión de convertirse en un fabricante de automóviles eléctricos inteligentes a nivel global, y poco después sorprendió al mercado al anunciar repentinamente que dejaría de producir automóviles de gasolina a partir del 15 de julio de 2022.

El primer automóvil eléctrico de Vietnam se llama VinFast VFE34. Justo después de abrir las ventas, el modelo más reciente de automóvil eléctrico de VinFast recibió un apoyo positivo por parte de los clientes, y después de 12 días de ventas, VinFast registró más de 3,000 nuevos pedidos. Después de 3 meses, esta cifra aumentó a más de 25,000 pedidos, de los cuales 10,000 fueron pedidos en línea. Este es un récord sin precedentes en el mercado automotriz vietnamita. Al mirar hacia atrás, todo lo que VinFast hace tiene su razón de ser. VinFast se lanzó rápidamente en 2018, coincidiendo con la fecha del 1 de noviembre de 2018, cuando el arancel de importación de automóviles entre los países de la ASEAN se redujo oficialmente al 0% según el acuerdo de comercio de bienes de la ASEAN.

Imagina que cuando los aranceles de importación son cero, ¿qué automóviles de la ASEAN invadirán Vietnam? Serán Tailandia, Indonesia, los grandes fabricantes de automóviles, o Malasia, que tiene la estrategia de crear sus propias marcas locales y el gobierno respalda sus marcas, creando una ventaja para derrotar a las marcas extranjeras. Para comenzar, VinFast no podía comenzar con automóviles de bajo costo, pero con precios altos sería difícil competir con los automóviles importados de esos países. La única ventaja que tiene VinFast es que pertenece a Vingroup, es decir, Vingroup tiene suficiente potencial para respaldar a VinFast en tiempos difíciles, utilizando capital de otras actividades comerciales para invertir en la producción de automóviles. Después, lanzarán modelos de automóviles más asequibles que se adapten mejor a los consumidores vietnamitas.

En cuanto a por qué no hacer automóviles eléctricos desde el principio, el propio Phạm Nhật Vượng también admitió que hace 6 años, muy pocas personas deseaban utilizar este tipo de vehículos.

Los automóviles eléctricos son muy difíciles de hacer; cada uno tiene alrededor de 40 computadoras y se necesita un año entero para conectar estas computadoras entre sí, sin mencionar que también hay que invertir en estaciones de carga desde cero. En cuanto a si son caros o baratos, hay que compararlos dentro del mismo segmento para saberlo. En el mundo, los automóviles eléctricos siempre tienen un precio de 1.3 a 1.5 veces más que los automóviles de gasolina en el mismo segmento. En Vietnam, VinFast está aplicando precios bastante competitivos para sus modelos de automóviles eléctricos, además de que los automóviles eléctricos están exentos del 100% del impuesto de registro, por lo que los modelos de automóviles de VinFast, desde el segmento A hasta el E, tienen precios de venta y costos reales que los usuarios deben pagar para poder utilizar los vehículos, que incluso son más bajos que los automóviles de gasolina que deben pagar un impuesto de registro del 10 al 12%.

Por ejemplo, el VinFast VF5 Plus tiene un precio de lista de 468 millones de VND, con alquiler de batería, pero el costo de circulación en Hanoi es solo de 492 millones de VND. Esta cifra es más de cien millones de VND más baja que la de los competidores en el segmento SUV de tamaño A, como el Toyota Raize, que tiene un precio de lista de 498 millones de VND y un costo de circulación de 581 millones de VND. El VF5 Plus costará alrededor de 400,000 VND por kilómetro en costos de carga al comprar el automóvil con batería, o si se alquila la batería, será de 900 VND por kilómetro, incluyendo el costo de carga y el alquiler de la batería, mientras que el Toyota Raize cuesta alrededor de 1,600 VND por kilómetro debido a un consumo de 6.6 litros de gasolina cada 100 kilómetros en condiciones de carretera mixtas. Este costo se volverá aún más económico a medida que aumente el uso, además de que los costos de uso de los automóviles eléctricos suelen ser estables y tienen menos tendencia a fluctuar, a diferencia de los automóviles de gasolina que dependen de los precios del petróleo.

Además, también hay que considerar el costo de mantenimiento de los automóviles eléctricos, que es de 12,000 kilómetros por mantenimiento, mientras que los automóviles de gasolina necesitan mantenimiento cada 5,000 kilómetros. El costo de cada mantenimiento de un automóvil eléctrico también es más económico debido a que se necesitan menos piezas de repuesto. Sin mencionar que VinFast aplica una política de garantía de 7 a 10 años para sus modelos de automóviles eléctricos, un tiempo de garantía de dos a tres veces más que el de sus competidores. Los observadores consideran que el precio de los automóviles de VinFast es una gran oportunidad. Junto con la expansión de la infraestructura de estaciones de carga en las 63 provincias y ciudades, y el servicio postventa número uno en el mercado, esto creará un gran impulso para que los usuarios se despidan de los automóviles de gasolina y cambien a vehículos ecológicos. Finalmente, en cuanto a la cuestión de no poder hacer ni un tornillo, hay que decir que hoy en día, ¿hay algún producto tecnológico complejo que se produzca en una sola empresa o en un solo país?

El iPhone 15 que compraste el año pasado se produce en China o India, el chip es de Taiwán, la pantalla es de Corea del Sur, la batería es de Hong Kong, y de manera similar, un automóvil que sale de la línea de producción será una combinación de aproximadamente 14 a 18 países diferentes. Esa es una cadena de producción que ha tomado un carácter globalizado; no solo Vietnam, sino que ningún país en desarrollo puede hacer ni un tornillo. La cuestión es si alguien necesita tu tornillo o no, y si la producción de tornillos realmente aporta beneficios económicos.

Es natural que VinFast importe tecnología y reúna a ingenieros tecnológicos de renombre mundial para construir su industria automotriz, no hay necesidad de discutirlo y tampoco hay que preocuparse de dónde proviene. Esos son asuntos del inversor, que pone su dinero y arriesga toda su carrera en ello. Lo que hay que considerar es si los automóviles de VinFast se pueden vender. Y los resultados han demostrado que VinFast lo está haciendo bastante bien en el país. El país necesita personas como Phạm Nhật Vượng para poder tener esperanzas en la industria automotriz de Vietnam en el futuro, y la decisión de comprar o no es tuya. Pero si no tienes la oportunidad de llevar a cabo esta misión directamente, la forma de apoyar primero es no lanzar piedras.