Pregúntese quién aquí todavía recuerda la época en que había precios de 0 dong, 9000 dong, 14.000 dong, 19.000 dong para estimular los viajes o el turismo después de la pandemia de covid, y recientemente una información ha hecho que todos los ciudadanos suspiren con desánimo. Porque saben con certeza que los precios de los boletos de avión seguirán aumentando en las próximas vacaciones de verano. En concreto, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam acaba de informar que la flota de aviones que las aerolíneas nacionales están utilizando se ha reducido en 40 a 45 aviones en comparación con el promedio del año pasado. En realidad, las aerolíneas están operando entre 165 y 170 aviones.
Mientras todo el país carece de aviones, las aerolíneas dicen que no pueden encontrar aviones en alquiler porque los precios son demasiado altos. Ante esta información, muchas preguntas han surgido en la opinión pública sobre por qué, justo en este momento en que los precios de los boletos están por las nubes, hay escasez de aviones. ¿Por qué no se pueden alquilar aviones? ¿Por qué las aerolíneas se quejan de que es difícil hacer negocios cuando recientemente todas han reportado enormes ganancias? Lo más importante, ¿por qué los precios de los boletos han aumentado desmesuradamente en el último tiempo y cuándo se detendrán? Primero, escuchemos cuáles son las razones que las aerolíneas han dado sobre la disminución en el número de aviones.
Las aerolíneas dicen que esto se debe a que los aviones han sido llamados a revisión, el fabricante de motores Pratt & Whitney ha realizado un llamado a revisión del motor PW 1100 para inspección y reparación profunda para corregir un defecto de fabricación. Este es el tipo de motor utilizado en algunos aviones A321 Neo operados por Vietnam Airlines y Vietjet, y debido a la llamada a revisión, algunos aviones deben dejar de operar en 2024 y 2025. Además, el tiempo para reparar los motores se ha alargado. En 2019, solo se necesitaban 75 días, pero ahora el fabricante ha informado que se necesitan entre 140 y 160 días, y en casos especiales hasta 365 días, es decir, un año completo.
La segunda razón que las aerolíneas han dado es que el plan de recepción de aviones de las aerolíneas este año se ha visto afectado. Vietjet Air no recibirá ningún avión adicional. Vietnam Airlines solo recibirá dos aviones Boeing 787 entre junio y julio de este año. Actualmente, Pacific Airlines no opera ningún avión, y Bamboo Airways solo opera cinco aviones, lo que representa una reducción del 25% en comparación con el año pasado.
¿Por qué no se pueden encontrar aviones en alquiler?
Las aerolíneas dicen que el precio del alquiler de motores es demasiado caro, por ejemplo, el precio del alquiler de motores para el avión Airbus A321 se ha duplicado en comparación con 2019. El precio del alquiler del avión Boeing 787 es de 160.000 dólares al mes. En 2022, este precio ha aumentado a 370.000 dólares al mes. Es cierto que esta es una razón objetiva para las aerolíneas, son empresas que hacen negocios y no queman dinero al aire. Pero lo que ha hecho que la opinión pública esté cada vez más indignada con esta industria es que durante todo este tiempo, los precios de los boletos se han vuelto cada vez más caros, hasta el punto de que la gente ha tenido que dejar de volar y optar por viajar en trenes y autobuses. Y aún así, siguen aumentando.
Los datos han demostrado que en los primeros tres meses del año, las aerolíneas nacionales transportaron a 13 millones de pasajeros, una disminución del 5% en comparación con el mismo período de 2023, de los cuales el transporte nacional e internacional alcanzó más de 8,5 millones y 4,5 millones, respectivamente, una disminución del 18% y 35,5% en comparación con el mismo período de 2023. Sin embargo, las aerolíneas han anunciado ganancias récord nunca antes vistas en el primer trimestre de 2024, Vietnam Airlines ha recaudado un récord de más de 28.000 mil millones de dong. Este es el ingreso trimestral más alto hasta la fecha, lo que ha puesto fin a 16 trimestres consecutivos de pérdidas, y la ganancia consolidada después de impuestos ha alcanzado más de 4400 mil millones de dong. Vietjet también reportó una ganancia después de impuestos de casi 540 mil millones de dong en el primer trimestre, tres veces más que en el mismo período del año pasado y la ganancia más alta desde 2020. Pacific Airlines también ha puesto fin a su racha de pérdidas desde la pandemia, mientras que Viettravel Airlines ha aumentado su ingreso en un 40% en el primer trimestre de este año, alcanzando más de 490 mil millones de dong. Los pasajeros han disminuido, pero las aerolíneas han tenido ganancias récord.
¿Cuál es la razón?
El primer trimestre suele ser un período de negocios favorable para la industria de la aviación debido a la alta demanda durante el Tet. Durante el reciente Tet, hubo una situación en la que muchos vuelos desde el norte, centro y sur se agotaron en clase económica, quedando solo asientos en clase ejecutiva hasta casi finales de enero, mientras que normalmente en años anteriores, después de la luna llena, los precios comenzaban a bajar gradualmente, y los precios de los boletos de clase económica en las rutas aéreas se mantenían cerca del límite de aproximadamente 6 a 7 millones por boleto de ida y vuelta. Ante la sospecha de que las grandes ganancias se deben al aumento de los precios de los boletos de avión, Vietnam Airlines explicó que esto se debe a que los vuelos internacionales han aumentado significativamente después de la recuperación de la demanda tras la pandemia de covid.
Además, la aerolínea dijo que Pacific Airlines ha negociado para devolver todos los aviones que está alquilando a sus propietarios y ha manejado sus deudas, por lo que la corporación ha registrado un aumento repentino en otros ingresos que contribuyen significativamente a las ganancias consolidadas del primer trimestre. Otro factor importante, según Vietnam Airlines, es que la aerolínea ha impulsado la mejora de la calidad del servicio y la transformación digital, lo que ha aumentado la atracción del segmento de clientes de altos ingresos, es decir, las aerolíneas afirman que las grandes ganancias no se deben al aumento de los precios de los boletos de avión, pero eso no es suficiente para calmar la opinión pública. Cuando muchas opiniones dicen que las aerolíneas están disfrutando de grandes ganancias pero están trasladando las pérdidas a los clientes. Las aerolíneas argumentan que los altos precios de los boletos se deben al aumento de los precios del combustible, la diferencia en el tipo de cambio, la llamada a revisión de los motores, la falta de recepción de nuevos aviones, el aumento de los precios de alquiler, etc. Muchas razones.
Desde el 1 de marzo, el límite de precios de los boletos de avión nacionales se ha elevado en la mayoría de las rutas, con un aumento de aproximadamente el 5%, donde el precio más alto para un viaje de más de 1280 kilómetros, como Hanoi a Phu Quoc, es de 4 millones, un aumento de 250.000 dong en comparación con el actual. En el informe de la Autoridad de Aviación sobre la situación de los precios de los boletos de avión en los primeros cuatro meses del año, el precio promedio en la ruta de Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh hacia o desde Da Nang de Vietnam Airlines ha aumentado entre un 17% y un 26%. Vietjet ha aumentado entre un 32% y un 38%. Lo notable es que en algunos casos, los precios de los boletos han aumentado hasta casi un 40%. Sin embargo, aún se considera que está dentro del marco regulado, porque en comparación con el precio máximo según las regulaciones, esos precios de boletos aún no superan el límite.
La Autoridad de Aviación también agregó que, en comparación con la región y el mundo, los precios de los boletos nacionales no son altos. En concreto, la Autoridad de Aviación dijo textualmente: "El precio por kilómetro en las rutas nacionales de Vietnam Airlines se aplica a un nivel equivalente al de las aerolíneas en la región del sudeste asiático y es significativamente más bajo que el de las aerolíneas europeas y norteamericanas". No sé cómo son los datos, pero la realidad que cualquier ciudadano común puede ver es que durante todo este tiempo, especialmente en los días festivos, los vietnamitas están evitando el turismo nacional y, en su lugar, se están dirigiendo a países vecinos como Tailandia o China.
Un par de boletos de ida y vuelta a destinos turísticos famosos en el país tienen un precio similar a un paquete turístico completo a Tailandia que incluye boletos de avión, comidas y alojamiento que muchas agencias de viajes están ofreciendo. Por ejemplo, durante el feriado del 30 de abril, la ruta Hanoi - Con Dao casi se agotó en clase económica, los pasajeros eligieron clase ejecutiva con un precio de 88,3 millones de dong, comprar un boleto de ida y vuelta costará alrededor de 17 millones de dong por persona. Mientras tanto, desde finales de abril hasta mediados de junio de 2024, el precio de los boletos de Vietnam a Tailandia es de 3,1 millones de dong por un boleto de ida y vuelta.
Entonces, ¿por qué nadie elige viajar dentro del país si es tan caro?
También en Tailandia, los precios de los boletos de avión durante las festividades no solo no aumentan, sino que también disminuyen. Antes del festival de Songkran, la festividad más grande del año, a mediados de abril, Tailandia aplicó un descuento del 20% en los vuelos nacionales y en horarios de madrugada y noche, además de agregar 104 vuelos como una opción económica para los turistas nacionales. En lugar de aprovechar la temporada alta para aumentar los precios, la industria turística de Tailandia también se unió para lanzar una serie de programas de descuentos y promociones atractivas para estimular la demanda y atraer turistas. No solo en ASEAN, la opinión pública se sorprendió cuando los boletos de avión de ida y vuelta en mayo desde la ciudad de Ho Chi Minh a Alemania costaban solo 145 millones de dong, sin contar los impuestos y tasas, lo que es sorprendente porque los boletos de avión internacionales a Europa son incluso más baratos que los nacionales.
¿Por qué los precios de los boletos de avión son tan altos actualmente?
Debemos entender la naturaleza del problema: el aumento de los precios de los boletos no se debe solo a impuestos y tasas, sino que la razón principal es que las dos aerolíneas más grandes, que ocupan casi todo el mercado nacional actualmente, Vietnam Airlines y Vietjet, carecen de aviones para satisfacer la demanda de los ciudadanos. ¿Cómo afecta esto a los precios de los boletos cuando llega la temporada alta, como las festividades o las vacaciones de verano? Por ejemplo, debido a la falta de aviones, las aerolíneas se ven obligadas a realizar vuelos sin pasajeros, también conocidos como vuelos de ferry, para llevar los aviones a los aeropuertos principales como Tan Son Nhat o Noi Bai para atender a los pasajeros.
Por lo tanto, la aerolínea perderá dinero en esos vuelos. Esto representa una cantidad muy grande, por lo que se ven obligados a aumentar los precios de los boletos en otras rutas durante la temporada alta para compensar las pérdidas. Pero, ¿por qué Tailandia aún puede vender boletos tan baratos? Incluso en temporada alta, es muy simple: la cantidad de aerolíneas que operan en su país es muy alta, la competencia es intensa y los beneficiarios son, sin duda, los clientes.
Por lo tanto, la historia en Vietnam es clara: si se quiere reducir el precio de los boletos, no se puede simplemente pedir o presionar a las aerolíneas nacionales para que bajen los precios, sino que se debe aumentar la cantidad de aviones para aliviar la escasez. Para lograr esto, no hay mejor manera que permitir que más nuevas aerolíneas participen en el mercado de transporte aéreo. En los últimos años, Vietnam ha tenido muy pocas nuevas aerolíneas y no son suficientes para competir.