En los últimos dos años, el tema de los vehículos eléctricos ha sido objeto de intensas discusiones en las reuniones de las grandes compañías de taxis tradicionales en Vietnam. Desde que el nuevo competidor Xanh SM ingresó oficialmente al mercado a principios de 2023, los accionistas de las empresas de taxis tradicionales están cada vez más preocupados por el uso de vehículos ecológicos en un contexto de competencia cada vez más feroz.

En la reunión de la asamblea general de accionistas anual de Vinasun y Mai Linh que tuvo lugar en abril de este año, ambas compañías anunciaron planes para convertir gradualmente sus flotas de vehículos antiguos en medios de transporte más amigables con el medio ambiente. Sin embargo, en lugar de actualizarse a vehículos completamente eléctricos, los dos gigantes de la industria del taxi tradicional en Vietnam han decidido cambiar su enfoque hacia vehículos híbridos que ahorran combustible.

Esta decisión se considera un intento de equilibrar el alto costo inicial de la inversión en vehículos eléctricos con la necesidad de reducir los costos de combustible en un contexto de precios de gasolina en aumento. Sin embargo, algunos expertos opinan que esta es una decisión excesivamente conservadora que podría hacer que las empresas de taxis tradicionales pierdan gradualmente su ventaja competitiva frente a los nuevos competidores.

No es adecuado para el modelo de Mai Linh y Vinasun

Recientemente, Mai Linh anunció un plan de colaboración con Toyota Vietnam y la compañía financiera Toyota para invertir en 9999 nuevos vehículos, que se espera completar en los próximos 3 años. En particular, solo en 2024, Mai Linh tiene como objetivo invertir en 2224 vehículos, de los cuales 1000 serán híbridos Toyota Camry y Vios para el mercado de Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh. Según los líderes de Mai Linh, los vehículos eléctricos son una tendencia popular en muchos países del mundo y también son bien recibidos por los consumidores vietnamitas debido a sus beneficios ambientales. Sin embargo, después de un estudio exhaustivo, Mai Linh considera que los vehículos eléctricos aún no son realmente adecuados debido a las limitaciones en la infraestructura de carga y el problema de la gestión de baterías agotadas en Vietnam.

Por lo tanto, en lugar de invertir en vehículos eléctricos, Mai Linh decidió cambiar su enfoque hacia los vehículos híbridos de Toyota para cumplir tanto con el objetivo de proteger el medio ambiente y reducir las emisiones de CO2 como para superar las limitaciones mencionadas de los vehículos eléctricos puros. De manera similar, Vinasun también planea invertir en aproximadamente 700 vehículos híbridos de Toyota en 2024 con un presupuesto de alrededor de 630 a 650 mil millones de dong, de los cuales el 50% de la inversión provendrá de préstamos bancarios preferenciales. Si todo va bien, Vinasun podría aumentar la inversión a 1000 vehículos este año. Los vehículos antiguos se venderán a la subsidiaria Vinasun Green en Da Nang, con un máximo de 100 vehículos al año. Esta es la solución de Vinasun para eliminar gradualmente los vehículos antiguos y cambiar a vehículos híbridos que ahorran gasolina.

Según el vicepresidente de Vinasun, Tran Anh Minh, los vehículos híbridos pueden ahorrar hasta un 50% de combustible en comparación con los vehículos de gasolina convencionales, mientras que los vehículos eléctricos consumen alrededor de 800 dong de combustible por kilómetro. Los vehículos híbridos, en cambio, consumen alrededor de 1100 a 1200 dong por kilómetro sin perder la oportunidad de carga eléctrica. Mientras tanto, los vehículos eléctricos enfrentan limitaciones en el tiempo de carga y altos costos de carga si se aplican a la gran escala de Vinasun. Por lo tanto, los vehículos híbridos son la opción adecuada para las características comerciales de Vinasun en esta fase de transición energética. Actualmente, cada día Vinasun necesita concentrar los vehículos para su revisión antes de operar, pero actualmente, Minh informa que no hay ninguna estación de carga que pueda satisfacer la escala de 40 o 50 vehículos de Vinasun para la revisión si se trata de vehículos eléctricos.

Estrategia segura

Tanto Mai Linh como Vinasun tienen razones válidas para elegir invertir en vehículos híbridos en lugar de vehículos eléctricos puros. De hecho, además de los modelos de vehículos eléctricos producidos por VinFast, el mercado de automóviles eléctricos en Vietnam sigue siendo muy limitado en cantidad y en las líneas de vehículos disponibles. Si se importan vehículos eléctricos del extranjero, las compañías de taxis enfrentarán muchos tipos de tarifas y altos costos de aduanas, aunque esto es solo una barrera menor. Hasta ahora, Vietnam cuenta con cerca de 150,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos distribuidas por las 63 provincias, concentrándose principalmente en complejos de apartamentos, estaciones de descanso, centros comerciales, oficinas, estacionamientos, estaciones de gasolina y autopistas.

Aunque supera a muchos países en el número de estaciones de carga, este sistema sirve principalmente a los vehículos de VinFast, por lo que los vehículos importados como Porsche o Hyundai Ionic 5 solo pueden cargarse en las estaciones de la marca o en casa. Por lo tanto, pequeñas compañías de taxis como Én Vàng, Lađô y Sơn Nam eligen comprar o alquilar modelos de vehículos eléctricos de VinFast a través de GSM, la marca de Xanh SM. No tienen muchas opciones de vehículos eléctricos importados y también enfrentan dificultades para encontrar lugares de carga para esos modelos, mientras que, con una gran escala, las principales empresas Mai Linh y Vinasun necesitan miles de vehículos operando cada día.

Si eligen vehículos eléctricos, ambas compañías tendrían que invertir cientos de miles de millones de dong en un sistema de carga propio, y el largo tiempo de carga también haría que los vehículos estuvieran inactivos durante muchas horas al día. Por lo tanto, la solución de vehículos híbridos que ahorran gasolina es una opción más adecuada y segura para Mai Linh y Vinasun en esta etapa. En la reunión de la asamblea general de accionistas anual de 2023, el vicepresidente de Vinasun, Tran Anh Minh, declaró que al introducir un tipo de vehículo en operación, la empresa debe considerar cuatro factores: el costo de inversión inicial, el costo de operación diario, el costo de mantenimiento y el valor del vehículo al momento de la liquidación, así como la capacidad de vender vehículos usados.

Además, el tiempo también juega un papel importante para una empresa de transporte de taxis, especialmente el tiempo de carga de la batería antes de cada turno de trabajo de un vehículo eléctrico suele ser mucho más largo que el de un vehículo de gasolina tradicional. Sin mencionar los riesgos como quedarse sin batería y la falta de estaciones de carga durante el viaje. Según estadísticas, un automóvil eléctrico con una capacidad de batería de 60 KWh necesita hasta 8 horas para cargarse del 0 al 100% con una estación de carga lenta de 7 KW. El tiempo de carga también depende del tipo de puerto de carga estándar, carga rápida o carga ultrarrápida. El propietario del vehículo necesita de 8 a 12 horas para cargar completamente la batería, la carga rápida reduce el tiempo a 1 hora y la carga ultrarrápida solo toma alrededor de 10 minutos para alcanzar el 80% de la capacidad de la batería.

Por lo tanto, la transición a vehículos híbridos no solo ayuda a las compañías de taxis a ahorrar tiempo de carga, sino que también cumple con los requisitos de protección del medio ambiente. Al mismo tiempo, los ingresos de los conductores también mejoran gracias al aumento de la eficiencia operativa en un contexto donde la cantidad de vehículos es superada por el competidor Xanh SM. En particular, en 2024, Vinasun solo tiene como objetivo aumentar su flota a 2790 vehículos, un aumento del 8% en comparación con 2023, mientras que Mai Linh tenía cerca de 14,700 vehículos a finales del año pasado, mientras que Xanh SM, que se estableció hace poco más de un año, ya posee más de 17,000 automóviles eléctricos. Esta cifra es mucho mayor que la de Vinasun o Mai Linh.

Los taxis eléctricos están en expansión

Según datos de la asociación de taxis de Hanoi y la asociación de transporte de Hanoi antes de la pandemia de COVID-19 en 2020, el número de taxis en Hanoi era de aproximadamente 23,000 vehículos. Sin embargo, debido al impacto de la pandemia que duró 2 años, el número de vehículos disminuyó drásticamente en aproximadamente un 40%, quedando alrededor de 14,000 vehículos en operación. Después de la pandemia, el número de taxis en Hanoi se ha recuperado, pero la cifra real solo alcanza aproximadamente 19,000 vehículos en operación en 50 empresas y cooperativas de transporte. Esta cifra es inferior a la de antes de la pandemia, cuando había hasta 84 compañías de taxis operando. En la ciudad de Ho Chi Minh, el número de taxis con licencia en operación es de aproximadamente 24,000 vehículos, una reducción de un tercio en comparación con antes de la pandemia de COVID-19, cifra basada en estadísticas de las compañías de taxis tradicionales y un informe reciente de Model Intelligence.

Según estadísticas recopiladas de las asociaciones de transporte y de taxis de las tres regiones, actualmente hay alrededor de 200 compañías de taxis y cooperativas de transporte en todo el país que ofrecen servicios, con un total de aproximadamente 67,000 vehículos a finales de 2022. Esta cifra representa una disminución del 15% en comparación con las estadísticas de hace 4 años, cuando había alrededor de 79,000 taxis en el país. Así, la pandemia de COVID-19 ha causado una grave disminución en la industria del taxi tradicional, tanto en el número de vehículos como en las empresas operativas, especialmente en Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh, los dos mercados más grandes del país. Según un informe de la empresa de investigación de mercado Model Intelligence, el mercado de taxis en Vietnam estaba valorado en 440 millones de dólares en 2020, cifra que se espera que aumente a 790 millones de dólares en 2026, lo que corresponde a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente 10.25% en el período de 2021 a 2026.

Es notable que el número total de taxis en todo el país entre 2019 y 2023 ha sido completamente de vehículos de gasolina, sin contar la gran cantidad de vehículos eléctricos que la empresa GSM ha introducido en el mercado a través de la marca Xanh SM. Como se mencionó, según las estadísticas de GSM, después de 13 meses de operación, el número de taxis eléctricos de Xanh SM ha alcanzado aproximadamente 17,000 vehículos en todo el país. Esta cifra no incluye alrededor de 2000 vehículos que GSM ha alquilado o vendido a plazos a compañías de taxis locales como Én Vàng, Đồng Thúy, My Love y Bách Đại Dũng. Así, el número total de taxis eléctricos de GSM y las compañías locales es de aproximadamente 19,000 vehículos en comparación con el total de 67,000 taxis tradicionales de gasolina que están en operación.

La proporción de vehículos eléctricos representa aproximadamente el 22.3% del mercado, y el número de taxis eléctricos ha aumentado drásticamente solo un año después de su lanzamiento en el mercado, lo que demuestra el atractivo de este modelo. La cantidad actual de vehículos eléctricos en Vietnam es equivalente al número de taxis eléctricos que están en operación en Shenzhen, la ciudad más desarrollada de China.