¿Por qué las autopistas no son completamente rectas?
Las autopistas, o a veces en el extranjero todavía se traduce como carreteras, comenzaron a desarrollarse fuertemente a principios del siglo XX, especialmente en Estados Unidos y Europa. El objetivo inicial de las autopistas era crear rutas rápidas y seguras para los vehículos que se desplazaban entre las grandes ciudades y las áreas importantes. En Estados Unidos, el sistema de autopistas interestatales se estableció bajo la Ley de Autopistas Interestatales en 1956. Esta ley marcó un gran hito cuando el gobierno invirtió fuertemente en la construcción de una red de autopistas para conectar las áreas a nivel nacional.
En Vietnam, las autopistas ahora se han desarrollado mucho en la región norte, conectando casi todas las provincias de la región del Delta del Norte entre sí a través de autopistas y conectando directamente a Hanoi. En el sur, las cosas parecen avanzar un poco más lentamente. Sin embargo, al conducir por la autopista, muchos se han dado cuenta de una cosa: ¿por qué las autopistas no son completamente rectas de principio a fin para ahorrar tiempo y distancia, ya que sabemos que la línea recta siempre es el camino más corto? Hay muchas razones que explican esto.
Primero, está la cuestión del terreno. En términos de terreno natural, las autopistas deben ajustarse al terreno natural, como montañas, ríos y valles. Hacer una carretera completamente recta a través de estas áreas requeriría costos de construcción muy altos y podría no ser factible desde el punto de vista técnico si se deben excavar montañas o desviar ríos demasiado grandes. Por ejemplo, el costo de construir una autopista recta a través de montañas y ríos podría requerir puentes y túneles complejos, aumentando así los costos de construcción, y ajustar la carretera al terreno sería más económico que excavar y rellenar. A veces, las autopistas también se curvan para evitar áreas residenciales, evitar sitios históricos, zonas industriales o otros lugares importantes.
Por ejemplo, si se puede evitar el costo de la expropiación, eso también sería una gran ventaja económica. Pero esta explicación no es del todo satisfactoria, ya que en realidad hay carreteras que se abren completamente a través de campos y áreas sin ningún obstáculo en términos de terreno, ¿por qué no hacerlas rectas y aún así tener que hacerlas curvas en algún tramo? En Vietnam, esto se ha estipulado claramente en el artículo 7, Norma Vietnamita 5729 - 2012 sobre los requisitos de diseño para autopistas para automóviles.
De acuerdo con esto, no se deben diseñar tramos rectos en las autopistas que sean más largos de 4 km, por lo que se deben reemplazar los tramos rectos demasiado largos por curvas con ángulos de cambio de dirección pequeños y radios grandes de 5000 metros a 1500 metros para evitar la monotonía y el deslumbramiento por las luces durante la noche. Así, según la norma vietnamita, esto significa que no se debe diseñar una autopista completamente recta después de aproximadamente 4 km de carretera recta, la carretera se curvará en un pequeño ángulo obligando al conductor a girar el volante para atraer la atención del conductor, evitando el sueño debido a la conducción continua y uniforme.
Además, este diseño también reduce la luz de los faros que se reflejan, deslumbrando al conductor cuando conduce de noche. La preferencia por lo recto o lo curvo también tiene regulaciones específicas, no es que se pueda hacer recto o curvo a voluntad. Explicando más a fondo, esto está relacionado con la seguridad vial. Tener tramos curvos y giros suaves ayuda a que los conductores se concentren más. Si la carretera es demasiado recta y larga, el conductor puede perder la concentración o sentirse somnoliento, lo que puede causar accidentes. Si alguna vez has conducido, probablemente entiendas esto.
Al conducir en una carretera recta y larga, el conductor puede sentirse aburrido y perder la concentración; las curvas y giros obligan al conductor a concentrarse más, sin atreverse a soltar el volante. Las curvas y tramos sinuosos estimulan el pensamiento y la reacción del conductor, exigiéndoles que cambien la velocidad, la dirección y evalúen la situación continuamente. Esto ayuda a mantener el cerebro activo y reduce significativamente la somnolencia. Además, las curvas obligan a los conductores a reducir la velocidad, especialmente en los giros. Esto ayuda a disminuir el riesgo de accidentes por exceso de velocidad.
Por ejemplo, en los tramos de autopista que tienen curvas, generalmente hay señales de límite de velocidad para recordar a los conductores que reduzcan la velocidad de su vehículo, y conducir en curvas también ayuda a los conductores a desarrollar habilidades de reacción rápida ante situaciones inesperadas. Si hay un obstáculo o una situación de emergencia, el conductor ya está acostumbrado a cambiar la dirección y podrá ajustar y manejar la situación de manera oportuna.
Una de las autopistas más impresionantes en términos de curvas en el planeta es la autopista del Pacífico en California. Esta es una de las carreteras más hermosas del mundo, con tramos sinuosos que bordean la costa del Pacífico. Estas curvas no solo crean paisajes hermosos, sino que también obligan a los conductores a mantenerse siempre concentrados y alerta. Deben ajustar continuamente la velocidad y la dirección al pasar por estos tramos sinuosos cerca de la costa.
Incluso un sistema de autopistas muy famoso en el planeta, que es la autopista Autobahn de Alemania, aunque muchas personas piensan que la Autobahn son carreteras rectas, en realidad también tiene muchos tramos curvos y giros, especialmente en áreas con terreno complicado. Los tramos curvos y giros ayudan a aumentar la seguridad al obligar a los conductores a reducir la velocidad y concentrarse más al conducir. Los límites de velocidad también se aplican a menudo en áreas de construcción, tramos peligrosos cerca de áreas residenciales o en condiciones climáticas adversas, no es que se pueda conducir a la velocidad que se desee en cualquier lugar y en cualquier momento.
Por ejemplo, en áreas urbanas cerca de obras de construcción o en condiciones climáticas adversas, como lluvia o nieve, el límite de velocidad en las autopistas alemanas puede reducirse a solo 80 km/h o incluso menos. Por supuesto, el sistema de autopistas de Alemania sigue siendo famoso por sus tramos sin límite de velocidad, y en estos tramos, los conductores pueden conducir a la velocidad que deseen, siempre que se garantice la seguridad. Sin embargo, la velocidad recomendada para estos tramos suele ser de 130 km/h.
¿Por qué las autopistas no tienen iluminación?
Ante muchas opiniones que afirman que hay muchos accidentes de tráfico en las autopistas relacionados con la falta de luz debido a la visibilidad limitada y muchas opiniones sugiriendo la instalación de iluminación adicional. El sistema de iluminación, el Departamento de Carreteras de Vietnam ha afirmado que invertir en iluminación a lo largo de toda la autopista, como se aplica en algunas carreteras nacionales o en las calles, es un desperdicio. La explicación también es muy razonable, ya que cuando las personas participan en el tráfico en la autopista, conducen de acuerdo con las señales y las marcas viales.
Las autopistas tampoco tienen intersecciones a nivel, no permiten la entrada de vehículos de tracción animal, por lo que invertir en iluminación a lo largo de toda la autopista no es necesario, ya que los automóviles ya tienen su propia iluminación. O en la autopista, solo se instalan luces en áreas como peajes, áreas de descanso, intersecciones de puentes, túneles, como se estipula en las regulaciones, y si se conduce normalmente cumpliendo con las leyes de tráfico, el vehículo simplemente sigue las marcas viales y señales, lo que garantiza la seguridad.