La montaña Que'er, con una altitud de más de 5300 metros, está cubierta de hielo y nieve durante todo el año en su cima. La gente la llama "la primera puerta en la carretera de Sichuan-Tíbet". Con temperaturas de entre -20 y -30 grados, los soldados bajan a la montaña todos los días a cortar leña, y luego la llevan de vuelta a la cima para calentar el suelo congelado durante mil años.

Queman un poco, excavan un poco. Hoy excavan, mañana se congela de nuevo. La capa superior se excava, la capa inferior se congela de nuevo. Los obstinados soldados queman capa por capa, excavan capa por capa.

El sargento Zhang Fulin escribió en su diario las diez palabras que muestran su determinación de construir caminos: "La patria me necesita, los infantes se convierten en ingenieros". Estudió arduamente la técnica de voladura de montañas y estableció un récord de dos explosiones para destruir más de mil metros cúbicos de roca dura. En la mañana del 10 de noviembre de 1951, una gran roca cayó sobre él, y a pesar del dolor intenso, le dijo al médico: "No puedo más, no me pongas una inyección, ahorra un medicamento..." Sacó de su camisa los únicos 4 yuanes y 5 jiao que tenía y se los entregó al instructor como su última cuota del partido. Dejó su amor por la patria en su mochila: cinco paquetes de semillas de colza de su hogar. La sangre ardiente de Zhang Fulin se fundió en el hielo y la nieve de la montaña Que'er, convirtiéndose en una semilla espiritual que germina y florece en los corazones de sus compañeros de batalla en el Tíbet y en los corazones de los compatriotas tibetanos, año tras año.

Con cada avance, la línea de suministro se alarga un poco más. La mayoría de las compañías están a punto de quedarse sin comida. Cada vez que los cocineros llevan la comida al sitio de trabajo, tienen que girar la cara hacia un lado. No pueden soportar escuchar el sonido de los soldados de construcción bebiendo gachas aguadas, no se atreven a mirar las cuerdas apretadas alrededor de la cintura de los soldados de construcción.

Debido a la falta de verduras y frutas durante mucho tiempo, las uñas de los soldados se han hundido. Después de enterarse de esta situación, el general He frunció el ceño y dio una orden estricta: "¡Los soldados deben comer cuatro tabletas de vitamina C cada uno al día, no se puede reducir! ¡Rápido, envíen a alguien a Shanghai a comprar!"

En ese momento, en el campo de batalla de Corea, el sonido de los disparos seguía sin cesar, y el resultado aún no estaba claro. El pueblo de la patria asumía la tarea de apoyo en dos frentes: Corea y Tíbet. Los soldados de construcción comprendían muy bien las dificultades del país y, en condiciones de suministro extremadamente tensas, no se quejaron en absoluto, logrando que la carretera se completara un mes antes en Changdu. Mao Zedong escribió: "¡Para ayudar a todas las naciones hermanas, no tememos las dificultades y nos esforzamos por construir caminos!"

(Voces en coro de varios miembros tibetanos del Comité Político Consultivo: …) Estos miembros tibetanos del Comité Político Consultivo han visto con sus propios ojos cómo el 18º Ejército superó numerosas dificultades en condiciones naturales extremadamente adversas, cumpliendo ejemplarmente con la disciplina del pueblo. Muchos de ellos también participaron personalmente en el trabajo de apoyo al Ejército de Liberación que avanzaba hacia el Tíbet.

Los patriotas tibetanos de la región de Changdu organizaron y movilizaron a una gran cantidad de personas y yaks, y a medida que la carretera se extendía hacia el oeste, estación por estación, milla por milla, transportaban alimentos y equipos. Esta situación hizo que esta unidad que había llegado del campo de batalla de Huaihai recordara más de una vez la escena de la gente del centro de China apoyando entusiastamente el frente en aquellos años.

La joven tibetana Qu Mei Bazhen es un modelo de transporte famoso. En mayo de 1950, vio con sus propios ojos que el Ejército de Liberación tenía una política y disciplina estrictas, y trataba a los tibetanos como a una familia, así que llevó a casa sus dos yaks y un caballo, y se unió a las filas de las tropas de apoyo, convirtiéndose en la primera voluntaria del equipo de transporte. Para transportar más suministros, cada vez que partía, ella misma cargaba cosas que pesaban decenas de kilos. Sus hombros se desgastaron, se hincharon y le dolían tanto que no podía dormir en toda la noche; en el camino, la falta de agua y comida la dejaba mareada de hambre. Dijo que solo tenía un pensamiento: "Debo esforzarme para llevar los suministros de construcción de caminos al frente".

El río Nujiang, apretado entre acantilados verticales y cañones duros, parece no poder respirar. Las aguas del río alcanzan profundidades de tres a cuatro metros, fluyendo a una velocidad de nueve metros por segundo. Las montañas en la orilla son acantilados de más de 1900 metros de altura. Se extiende de norte a sur, bloqueando el paso de la línea Sichuan-Tíbet de este a oeste.

El camino debe cruzar el río.

Sin embargo, esta sección del camino solo se dibujó como una "línea de vuelo" en el plano, porque no se podía medir.

El soldado Li Wenyang y cuatro compañeros de armas, a bordo de la única balsa de goma del ejército, intentaron cruzar varias veces en cuatro días, enfrentándose a vuelcos y luchas, arriesgando sus vidas para atravesar las corrientes peligrosas, y finalmente llegaron a la orilla oeste, creando condiciones para la construcción del puente, ganando el título de "héroes de la travesía". Los excelentes hijos e hijas como el "modelo de trabajo" Zhang Tianxiang y el "héroe de la exploración" Cui Ximing dejaron sus imágenes grabadas para siempre en la película de la época.

El experto de origen del viejo ejército rojo, el comisario político del comando de construcción, Rang Mingde, vigilaba día y noche junto al río Nujiang, incluso dejaba que le llevaran la comida al sitio de trabajo, hasta que el gran puente fue inaugurado.

Poco después, escribió el libro titulado "Algunos Problemas en la Construcción de Carreteras del Suroeste".

El puente de acero es como el brazo de un gigante, abrazando firmemente ambas orillas del río Nujiang, convirtiéndose en un puente que conecta los corazones del ejército y del pueblo.

(Voces en coro de las corrientes: En toda la línea Sichuan-Tíbet, la región de Bomi es la más dura, con los problemas más complejos. Cuando estallan glaciares, arenas movedizas y flujos de lodo, en cuestión de horas, la carretera que hemos construido se corta. En Panlong, toda nuestra compañía cayó al río…)

En la temporada de lluvias de 1954, de la noche a la mañana, llegó una inundación que no se había visto en setenta años, los glaciares estallaron y los flujos de lodo llegaron como un deslizamiento de tierra. La carretera recién construida fue arrastrada, y el puente recién levantado fue destruido. Decenas de compañeros perdieron la vida.

La base del camino fue arrastrada, la gente volvió a excavar, la superficie del camino fue llevada, la gente volvió a pavimentar. Una y otra vez se vieron obligados a detenerse, una y otra vez se vieron obligados a cambiar de ruta…

El comando de construcción celebró una reunión de emergencia en Jia Long Ba. Los comandantes y técnicos de todos los niveles resumieron experiencias y lecciones, y decidieron elevar parcialmente la línea de la base del camino, asegurando que toda la línea se abriera al tráfico a tiempo.

Desde tiempos inmemoriales, la gente de Bomi ha esperado en las canciones míticas la aparición de "puentes dorados" y "caminos multicolores", que en este momento se han convertido en realidad. El ejército de construcción de caminos y la vida feliz se han convertido en sinónimos.

Los héroes de la construcción de caminos de hace más de 30 años completaron su misión y entraron en la historia sin remordimientos, mereciendo el eterno recuerdo del pueblo de la patria. Las generaciones futuras llegaron cansadas y polvorientas, continuando la apertura de un camino peligroso, extendiendo un sentimiento indescriptible.

Este batallón de ingenieros ha estado luchando en la meseta tibetana durante 40 primaveras y otoños. Debido al entorno geográfico especial del Tíbet, algunas áreas montañosas remotas aún no tienen carreteras. Por esta razón, nunca han dejado de lado el gran martillo de acero en sus manos durante décadas. Este comandante ha pasado aquí toda su carrera de construcción de caminos de 25 años.

Generación tras generación de soldados ingenieros han pavimentado un camino tras otro hacia tierras misteriosas con su juventud y sudor.

Esta es otra carretera hacia el techo del mundo. Se llama la carretera Qinghai-Tíbet. Es la carretera de mayor altitud promedio en el mundo hasta la fecha.

En 1943, el gobierno del Kuomintang había construido esta carretera. Pero solo era un nombre vacío.

El 11 de mayo de 1954, se inició oficialmente la construcción de la carretera Qinghai-Tíbet. El comandante general Mu Shengzhong aprovechó al máximo el papel del ingeniero jefe Deng Yuqing y del personal técnico, y las tropas trabajaron junto con los trabajadores civiles, logrando en solo 7 meses y 4 días abrir la carretera de 1300 kilómetros desde Golmud hasta Lhasa. Debido a la urgencia del tiempo, los superiores exigieron que al menos se pudiera abrir de manera rudimentaria. Aunque la carretera era sencilla, lo simple y lo fácil no son lo mismo.