La meseta tibetana tiene una altitud promedio de más de 4 mil metros, es fría y desolada. Los exploradores extranjeros la llaman un lugar donde la humanidad no puede sobrevivir, construyeron estaciones de suministro, y en medio de los vientos huracanados donde ni las aves pueden desplegar sus alas, abrieron el paso en la montaña nevada de Tanggula, a más de 5 mil metros de altitud.

La carretera Qinghai-Tíbet, tras años de remodelación, ha alcanzado el estándar de carretera nacional de segunda clase, encargándose de la mayor parte del transporte de suministros de ayuda a Tíbet desde el interior. Desde Golmud hasta Lhasa, no hay un solo giro brusco, ni una sola línea de retorno. En este momento, no olvidaremos la difícil historia de esa carretera rudimentaria, ni olvidaremos las dificultades de los pioneros de aquel entonces.

(Voz en off de Hou Jie: …) Este anciano, cada vez que habla de la situación de la exploración de la línea Qinghai-Tíbet, siempre se siente profundamente conmovido. Bajo el liderazgo de Ren Qiming, vicecomisario político del equipo de transporte de Tíbet, el equipo de exploración, en la desolada y poco transitada vasta extensión, utilizó los huesos de camellos muertos como hitos, y con carretas de ruedas de madera, avanzaron a tientas, tras 5 meses de arduo trabajo, finalmente trazaron la línea de construcción desde Golmud hasta el río Heihe.

El general Mu Shengzhong ya tiene el cabello canoso. En este momento, pasea por la carretera ribereña de Lanzhou, recordando aquellos años gloriosos de la construcción de la carretera Qinghai-Tíbet.

Lo que más le impacta es que un trabajador de etnia Hui, de apellido Han, se desplomó durante la construcción. Mu Shengzhong, quien ha visto innumerables sacrificios, abrazó su cuerpo sin vida y, con lágrimas en los ojos, dijo: “¡Buen hermano, te has ido demasiado pronto! Ya hemos pasado los días más difíciles, Lhasa está a la vista. Yo pensaba ir a Lhasa y ponerte una gran flor roja, pero ni siquiera he podido esperar a este día…”

Mu Shengzhong colocó una medalla que había guardado con cariño en el pecho del pequeño Han, y luego, como un mariscal, le rindió honores militares a su cuerpo. Dijo: “Este lugar se llamará Han Tan.”

La carretera Sichuan-Tíbet continúa avanzando de este a oeste. Para acelerar la construcción y garantizar que la carretera Sichuan-Tíbet se abra a tiempo, se estableció el Comité de Construcción de la Línea Oeste en Lhasa. La carretera Sichuan-Tíbet comenzó a extenderse de oeste a este.

Más de 10,000 trabajadores tibetanos de 48 clanes y ríos de diversas partes de Tíbet, junto con las tropas, trabajaron codo a codo, construyendo 400 kilómetros de carretera desde Lhasa hasta Nyingchi.

Las tropas de construcción de la línea oeste enfrentaron dificultades especiales, principalmente por estar lejos de la retaguardia y la falta de suministros. Trabajando de 8 a 10 horas al día, a veces solo podían comer 200 gramos de guisantes al día.

Las tropas ejecutaron ejemplarmente la política del Partido sobre nacionalidades y religión, y al encontrar árboles sagrados, piedras sagradas y montones de mani durante la construcción, debían consultar con los lamas y la comunidad, y realizar la reubicación de acuerdo con los rituales religiosos.

Los soldados y civiles han y tibetanos trabajan y viven juntos, compartiendo alegrías y penas por un objetivo común, lo que ha forjado una profunda amistad.

El ejército de la línea este abrió la última gran montaña: Seqila.

El 27 de noviembre de 1954, las tropas de construcción de las líneas este y oeste, junto con trabajadores civiles han y tibetanos, se reunieron victoriosamente en el puente del río Ba.

Los camaradas que se separaron durante 4 años, con sus propias manos, pavimentaron un camino de reencuentro, y personas que antes no se conocían se convirtieron en amigos íntimos en un instante.

Entrando a Tíbet por la línea Sichuan-Tíbet, se llega a la ciudad de Lhasa a través de este puente de cemento. Hace 36 años, el ejército de construcción levantó aquí un puente de acero tipo "Beixiao" en 17 días, poniendo fin para siempre a la historia de entrar a la ciudad de Lhasa en ferry.

La carretera Sichuan-Tíbet se abrió al tráfico, y el proceso duró 4 años y 9 meses. La gente no puede imaginar que el ejército de construcción, solo excavando la tierra y las piedras de la base de la carretera, equivalía a excavar un gran canal de 15 metros de ancho, 3 metros de profundidad y más de 1300 kilómetros de largo. Las rocas extraídas podrían apilarse en diques de piedra de 4 metros de alto y 1 metro de grosor a lo largo de ambas orillas de este canal.

Muchos saben que durante la construcción de la carretera Sichuan-Tíbet, en promedio, un soldado caía por cada kilómetro. En realidad, a lo largo de los 2416 kilómetros de carretera, más de 3,000 oficiales y soldados dieron su vida. El número de heridos y discapacitados es incalculable; solo en Qamdo, después de la apertura de la carretera, había más de 9,000 heridos y enfermos esperando atención médica.

Las 12 grandes montañas nevadas como Erlangshan, Zheduoshan y Que'er Shan, y los 14 ríos rugientes como Daduhe, Yalongjiang, Jinsijiang y Lancangjiang, han erigido monumentos en el corazón del pueblo tibetano.

En la carretera Qinghai-Tíbet, en las afueras de Lhasa al oeste, se está abriendo la última cerradura: el desfiladero de Yangbajing. El desfiladero es estrecho y profundo, y el volumen de trabajo de la piedra es grande. Las tropas de ingenieros de la región noroeste y de Lhasa se enviaron respectivamente, y en solo 20 días abrieron 20 kilómetros del desfiladero.

En los años pasados, algunos días eran como un piano que no se podía mover, cada vez que se tocaba, emitía un sonido que resonaba en el alma.

El 25 de diciembre de 1954, fue uno de esos días. La gran ceremonia de apertura simultánea de las carreteras Sichuan-Tíbet y Qinghai-Tíbet se celebró solemnemente en Lhasa.

Las flores auspiciosas florecen en el corazón del pueblo tibetano; la bandera roja de cinco estrellas ondea en el cielo de Lhasa. En un gran festival, hay que vestirse de gala y bordar banderas para rendir homenaje a los héroes de la construcción de la carretera.

En septiembre de 1985, en el día de celebración del 20 aniversario de la fundación de la Región Autónoma del Tíbet, un monumento de granito congeló la escena de la construcción de la carretera, como si fuera el movimiento de formación de montañas de hace millones de años.

El alto monumento a la orilla del río Lhasa recuerda a la gente: quien haya pasado por estas dos carreteras, debe recordar esa historia que debería ser reconocida como la "Era de Construcción de Carreteras en Tíbet".

Hoy, parece que aún podemos escuchar el canto de los constructores de la carretera y el golpe de los martillos, así como el sonido de miles de campanas de camello con manchas de óxido, que se fusionan en una música épica y grandiosa, consolando a aquellos que han grabado su alma profundamente en esta tierra caliente, y motivando a millones que avanzan sin cesar hacia esta tierra caliente...

Tercera parte: Caballos y armas en la meseta

Los soldados de Tíbet han estado luchando y viviendo aquí durante 40 primaveras y otoños completos.

El testigo de "viejo Tíbet" ha pasado a manos de la segunda y tercera generación de soldados.

¿Cómo han recibido este testigo?

Una vez le preguntamos a un soldado de la frontera: “¿Qué opinas sobre la simplificación y reorganización de las instituciones?”

Él dijo: “Lo demás no importa, pero el grupo de arte no debe ser reducido.”

Este es un grupo artístico con una gloriosa tradición, que ha llevado su canto desde las bases revolucionarias de Henan, Anhui y Jiangsu hasta el techo del mundo, hasta cada puesto de nieve.

Nadie podría haber imaginado que hace 30 años, los reaccionarios que conspiraban para llevar a cabo un levantamiento armado encontraron un pretexto que no era un pretexto en este querido grupo artístico del pueblo tibetano.

Ese día, el Dalai Lama, que estaba celebrando el Festival de Expulsión de Demonios en el Palacio de Potala, propuso a los líderes del distrito militar que quería ver un nuevo programa del grupo de arte. Así, en el patio del distrito militar, los miembros del grupo de arte comenzaron a ensayar un programa, preparándose para presentárselo al Dalai Lama. Mientras tanto, en Norbulingka, los reaccionarios comenzaron a construir fortificaciones y distribuir armas, preparándose para hacer una presentación al pueblo de todo el país.

El 10 de marzo, en las calles de Lhasa, de repente se escuchó un impactante rumor: “¡El Ejército de Liberación Popular va a secuestrar al Dalai Lama!”

A las 3:45 de la madrugada del 20 de marzo de 1959, las fuerzas armadas rebeldes lanzaron un ataque total contra nuestras instituciones del Partido, gobierno, ejército y empresas en Lhasa.

Las repetidas tolerancias y concesiones bajo el principio de la gran causa nacional fueron vistas por los reaccionarios como debilidad y vulnerabilidad. Para realizar el mínimo deseo de paz de "unidad territorial y unidad étnica", el Gobierno Popular Central se vio obligado a emitir una orden a las tropas del Ejército de Liberación Popular en Tíbet: “Aplastar decididamente, rápidamente y completamente la rebelión en Tíbet.”

Después de dos días y medio de intensos combates, se sofocó la rebelión en Lhasa. Luego, rápidamente se sofocaron las rebeliones en las regiones de Shannan y otras.