La industria de vehículos de nueva energía ha experimentado un crecimiento explosivo en China en los últimos años. En el primer trimestre de 2025, la tasa de penetración de energía nueva en el país alcanzó el 41.2%, y se espera que supere el 55% durante todo el año. Sin embargo, detrás de este panorama próspero se esconden muchos secretos y problemas desconocidos. Este artículo abordará el fenómeno de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", que ha suscitado una amplia atención recientemente, analizando en profundidad la naturaleza de estos vehículos especiales y sus diferencias con los vehículos nuevos, revelando sus múltiples impactos en el mercado y explorando las tendencias actuales y futuras de la industria de vehículos de nueva energía. A través de la recopilación de datos de la industria, casos de empresas y dinámicas regulatorias, presentaremos a los lectores un panorama real y completo de la industria de vehículos de nueva energía, ayudando a los consumidores a identificar riesgos potenciales y comprender la dirección de la transformación de la industria.

Los vehículos de segunda mano de cero kilómetros son aquellos que ya han completado los trámites de registro de vehículos, que nominalmente pertenecen a la categoría de "vehículos de segunda mano", pero que en realidad tienen un kilometraje extremadamente bajo o incluso cero. Este fenómeno especial ha llamado la atención recientemente debido a las críticas públicas de Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors. Wei señaló que en plataformas como Dongche Di, Guazi y Xianyu, actualmente hay entre tres y cuatro mil vendedores que están vendiendo este tipo de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", lo que ha creado un caos en la industria. A simple vista, estos vehículos parecen casi nuevos, pero circulan con la identidad de vehículos de segunda mano, y su precio suele ser un 20%-30% más bajo que el de los vehículos nuevos, lo que parece ser bastante atractivo para los consumidores.

Sin embargo, la esencia de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" es mucho más compleja de lo que parece. Según los estándares de la industria automotriz, un verdadero "vehículo de 0 kilómetros" se refiere a un vehículo nuevo que ya ha sido registrado, generalmente a nombre de un concesionario. Estos vehículos no superan ni son inferiores a los estándares de un vehículo nuevo, simplemente han sido registrados anticipadamente por el concesionario para cumplir con los objetivos de ventas. En contraste, muchos de los llamados "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" que circulan en el mercado son en realidad vehículos nuevos que los concesionarios o fabricantes han registrado como vehículos de segunda mano para aliviar la presión de inventario y recuperar fondos. Aún más, algunos fabricantes de automóviles, para crear una ilusión de ventas continuas y dar confianza a los inversores, registran los vehículos inmediatamente después de que salen de la línea de producción, generando datos de ventas falsos.

Desde el punto de vista legal y de propiedad, los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" ya han completado el primer registro y, legalmente, pertenecen a la categoría de "vehículos de segunda mano". Esto significa que los consumidores que compran este tipo de vehículos no serán los "primeros propietarios" del vehículo, y este cambio de identidad afectará directamente factores clave como la tasa de retención de valor del vehículo y los derechos de garantía. Según estadísticas de la industria, incluso si no se ha recorrido un solo kilómetro, la tasa de retención de valor de un vehículo después de ser registrado se reduce aproximadamente en un 30%. Más grave aún, algunos "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" pueden tener problemas como manipulación del odómetro o ocultación de accidentes, y los consumidores pueden descubrir después de la compra que el vehículo es en realidad un coche inundado o que la salud de la batería ha disminuido drásticamente, pero debido a que ya está registrado como vehículo de segunda mano, les resulta difícil disfrutar de la garantía de un vehículo nuevo, con una tasa de éxito en la defensa de sus derechos inferior al 30%.

El estatus legal y la propiedad constituyen la principal diferencia entre los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" y los vehículos nuevos. Un vehículo nuevo se refiere a un vehículo completamente nuevo que el cliente compra y que no ha sido registrado, y el comprador se convierte en el primer propietario; mientras que el "vehículo de segunda mano de cero kilómetros" ya ha completado el primer registro y, legalmente, pertenece a la categoría de vehículos de segunda mano, incluso si no ha sido utilizado, su cadena de propiedad ya ha cambiado. Esta diferencia en el estatus legal conduce directamente a diferencias significativas en los derechos de garantía: los vehículos nuevos generalmente disfrutan de un servicio de garantía completo proporcionado por el fabricante, mientras que los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" pueden tener un período de garantía reducido o cláusulas de exclusión. Por ejemplo, algunos modelos de nueva energía de BYD vendidos como "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" indican claramente que "no se puede disfrutar de la garantía de un vehículo nuevo".

Desde la perspectiva de precio y valor, los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" parecen ser un 20%-30% más baratos que los vehículos nuevos, pero detrás de esta ventaja de precio se esconden múltiples riesgos. Por un lado, el vehículo puede tener pérdidas ocultas debido a un tiempo de inventario prolongado, como la degradación natural del rendimiento de la batería (incluso si no se ha utilizado), el envejecimiento de las piezas de goma, entre otros problemas; por otro lado, el gran descuento de precio a menudo significa que el fabricante o el concesionario han renunciado a parte de las promesas de servicio postventa. Según datos de la industria, entre enero y abril de 2025, el volumen de transacciones de vehículos de segunda mano en todo el país cayó un 12% en comparación con el año anterior, mientras que la proporción de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" aumentó del 8% al 15%, reflejando que el mercado de vehículos de segunda mano tradicional está siendo impactado por este tipo de vehículos especiales.

La historia de uso y la transparencia del estado del vehículo son otro punto clave de diferencia. Un vehículo nuevo tiene registros de producción, transporte y venta completamente transparentes, mientras que los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", aunque tienen un kilometraje extremadamente bajo, a menudo tienen un trasfondo de registro y una historia de uso poco claros. Algunos vehículos pueden ser coches de prueba o de exhibición de concesionarios, que después de manipular el odómetro se disfrazan como "cero kilómetros" para su venta; aún más, como informó Tencent News, una gran cantidad de vehículos de nueva energía "cero kilómetros" están regresando al país a través de canales de exportación, aprovechando las ventajas arancelarias para impactar el sistema de precios del comercio interno. La situación real de estos vehículos es difícil de comprender completamente a través de métodos de detección convencionales, lo que plantea riesgos para su uso posterior.

El "vehículo de segunda mano de cero kilómetros" tiene múltiples impactos en el mercado: perturbar el sistema de precios normal es el impacto más directo de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" en el mercado automotriz. Estos vehículos circulan a precios significativamente más bajos que los vehículos nuevos, lo que no solo comprime el espacio de supervivencia de los comerciantes de vehículos de segunda mano tradicionales, sino que también crea competencia desleal para las ventas de vehículos nuevos. Según estadísticas de la industria, entre enero y abril de 2025, el volumen de transacciones de vehículos de segunda mano en todo el país cayó un 12% en comparación con el año anterior, mientras que la proporción de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" aumentó del 8% al 15%, reflejando un cambio anómalo en la estructura del mercado. Más grave aún, este caos de precios puede llevar a los consumidores a formar una expectativa psicológica de "esperar a que bajen los precios", lo que a su vez suprime aún más la demanda normal de consumo de vehículos nuevos, creando un ciclo vicioso.

Desde la perspectiva de la veracidad de los datos de la industria, el fenómeno de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" oculta serios problemas de falsificación de datos. Los concesionarios, al registrar vehículos nuevos y luego venderlos como vehículos de segunda mano, pueden lograr múltiples objetivos: cumplir con los objetivos de ventas establecidos por el fabricante para obtener reembolsos; embellecer los datos de ventas al por mayor de la empresa automotriz para influir en el mercado de capitales; e incluso obtener subsidios gubernamentales para vehículos de nueva energía. Por ejemplo, al utilizar vehículos que cumplen con los estándares para canjear la compra de estos coches, los comerciantes de vehículos de segunda mano pueden solicitar subsidios nacionales después de completar la compra de vehículos, y el canje de vehículos de nueva energía que cumplen con los estándares puede obtener un subsidio de 20,000 yuanes. Esta falsificación sistemática de datos no solo engaña a los inversores y a los organismos reguladores, sino que también distorsiona la verdadera relación de oferta y demanda del mercado.

El potencial daño a los derechos de los consumidores no debe ser ignorado. Los consumidores que compran "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" enfrentan múltiples riesgos: el vehículo puede tener problemas o peligros no divulgados; no pueden disfrutar de una garantía completa debido a que ya está registrado como vehículo de segunda mano; y al revenderlo posteriormente, enfrentan una mayor depreciación de valor. Según estadísticas de organizaciones de protección al consumidor, la tasa de éxito en la defensa de sus derechos en las quejas relacionadas es inferior al 30%. Más preocupante es que algunos "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" pueden estar involucrados en accidentes graves, inundaciones o vehículos que regresan del extranjero, que, después de una renovación superficial, ingresan al mercado, representando una grave amenaza para la seguridad en la conducción.

Desde una perspectiva macro de desarrollo saludable de la industria, la proliferación de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" refleja problemas profundos de sobrecompetencia y desequilibrio entre oferta y demanda en la industria automotriz actual. Wei Jianjun advirtió en una entrevista: "Ahora en el círculo automotriz ya ha aparecido un Evergrande", advirtiendo que la industria podría enfrentar riesgos sistémicos similares a los de las empresas inmobiliarias. La baja tasa de utilización de la capacidad de producción de los fabricantes de automóviles, la alta presión de inventario de los concesionarios y la intensificación de la guerra de precios son problemas estructurales que se han concentrado en la explosión del fenómeno de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", lo que requiere la intervención regulatoria y la autorregulación de la industria para resolver la crisis.

El rápido crecimiento de la tasa de penetración es la característica más notable de la actual industria de vehículos de nueva energía. Los datos muestran que en el primer trimestre de 2025, la tasa de penetración de energía nueva en el país alcanzó el 41.2%, y se espera que supere el 55% durante todo el año, siendo ciudades de primer nivel como Shanghái las que alcanzan primero una tasa de penetración de energía nueva del 68%. Este rápido crecimiento se debe a múltiples impulsores: el apoyo de políticas (como subsidios por canje de vehículos viejos), la mejora en la disposición de modelos en todos los rangos de precios (BYD, Geely, etc. cubren el mercado de 100,000 a 500,000 yuanes); y marcas de nueva fuerza (Li Auto, NIO, Xiaomi) que logran una competencia diferenciada a través de redes de intercambio de baterías y ecosistemas inteligentes. Según las predicciones de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China, se espera que las ventas de vehículos de nueva energía en China (incluidas las exportaciones) alcancen los 16.5 millones en 2025, con una tasa de crecimiento cercana al 30%, y que la tasa de penetración de energía nueva en el país alcance el 55%.

Los avances continuos en tecnología central brindan apoyo para el desarrollo a largo plazo de la industria. En el campo de la tecnología de baterías, las baterías de estado sólido entrarán en la fase de producción en masa en 2025, con una densidad de energía que aumentará un 30% y un costo que disminuirá un 50%; la ruta tecnológica de electrolitos sólidos de sulfuro se convertirá en la corriente principal, y empresas como CATL y BYD planean lograr la producción a gran escala de baterías de estado sólido con rendimiento de carga ultra rápida para 2027, con una densidad de energía que puede alcanzar más de 400Wh/kg. Al mismo tiempo, se está promoviendo la plataforma de alta tensión de 800V, y marcas como BYD y Xpeng han logrado sistemas de voltaje de 1000V, con dispositivos de potencia de carburo de silicio (SiC) que mejoran la eficiencia de control eléctrico al 92%. En el ámbito de la inteligencia, la tecnología de conducción autónoma de nivel L3 comienza a implementarse, con tasas de penetración de NOA (Asistencia de Conducción) en ciudad/autopista que alcanzan el 14%/30%; los sistemas de decisión basados en modelos grandes de extremo a extremo logran el procesamiento de escenarios complejos, y en 2025, varias empresas automotrices lanzarán modelos de conducción autónoma de nivel L3 bajo condiciones.