La estructura de usuarios y las características regionales presentan una tendencia de desarrollo diversificada. Las mujeres y los grupos jóvenes se han convertido en usuarios importantes de vehículos eléctricos: las usuarias femeninas tienen un índice de preferencia TGI (índice de grupo objetivo) de 111.91 (1.2 veces más que los hombres), atraídas principalmente por el diseño exterior y la interacción inteligente; los usuarios de 25 a 34 años, debido a su capacidad económica y necesidades de transporte, tienen un índice de preferencia de 104.23. La estratificación urbana también se vuelve cada vez más evidente: las ciudades de primer nivel, debido a la alta densidad de estaciones de carga y políticas de restricción, tienen la mayor preferencia por los nuevos energéticos; mientras que en ciudades de cuarto nivel y menores, las condiciones climáticas y la adecuación de los modelos prácticos limitan la preferencia a solo 84.90. Esta demanda diferenciada impulsa a las empresas automotrices a acelerar la diversificación de productos, cubriendo desde modelos de lujo hasta modelos económicos y prácticos.

La reestructuración del panorama competitivo de la industria está cambiando profundamente el mercado. La competencia en la industria de vehículos eléctricos ha entrado en un período de profunda reestructuración, con muchas empresas saliendo o surgiendo. En el ámbito de la inteligencia, se ha formado un patrón de dos protagonistas entre China y Estados Unidos, y la disposición regional de la industria y la competencia empresarial en el país enfrentan cambios. El desarrollo de la industria ha pasado de un enfoque en el crecimiento a una etapa de ajuste de la estructura de stock, donde es necesario resolver los problemas de utilización de la capacidad de producción de combustibles fósiles y optimización de la capacidad eléctrica, logrando un desarrollo de capacidad fragmentada a centralizada. Al mismo tiempo, el ritmo de internacionalización se ha acelerado: las fábricas de producción en el extranjero se han ido completando, y el camino de internacionalización ha pasado de la exportación comercial a la inversión en el desarrollo local. En 2024, BYD exportó 433,000 unidades, un aumento del 71.8% interanual, mostrando la competitividad global de las marcas chinas.

Los problemas profundos detrás de los fenómenos caóticos de la industria y la respuesta regulatoria; el exceso de capacidad y la presión de inventario son una de las causas fundamentales que dan lugar a fenómenos como los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros". Actualmente, el mercado automotriz chino ha pasado de una competencia de crecimiento a un juego de stock, y muchas empresas automotrices tienen una tasa de utilización de capacidad muy baja. Un miembro de la alta dirección de una empresa automotriz independiente reveló: "Los fabricantes de equipos originales establecen diversas políticas comerciales para los distribuidores... el objetivo es cumplir con las tareas de la empresa de ventas, permitiendo a los distribuidores vender más vehículos. Bajo la tentación de las políticas de los fabricantes de equipos originales, algunos distribuidores venden más vehículos, superando la demanda del mercado". Esta práctica de presión sobre el inventario ha llevado a los distribuidores a tener que comprar vehículos a precios altos y venderlos a precios bajos, e incluso a disfrazar los vehículos de inventario como vehículos de segunda mano a través de "autoregistros", formando un ciclo vicioso en la industria.

El fraude financiero y la distorsión de las expectativas del mercado de capitales constituyen otro factor impulsor. Algunos fabricantes de automóviles, para crear una apariencia de ventas continuas, dan confianza a los inversores, registrando vehículos directamente después de que salen de la línea de producción. Esta operación puede embellecer los datos de ventas a corto plazo y aumentar el precio de las acciones, pero a largo plazo perjudica el desarrollo saludable de la industria. Wei Jianjun, en una entrevista, señaló sin rodeos: "Las empresas quieren volumen de ventas al por mayor, el mercado de capitales quiere datos atractivos", revelando la lógica de capital detrás de este fenómeno. Más preocupante es que este tipo de fraude de datos puede ocultar la verdadera situación operativa de la empresa, formando riesgos financieros similares al "escándalo de Enron", constituyendo una amenaza sistémica para toda la industria.

El abuso de políticas de subsidios ha agravado los fenómenos caóticos del mercado. Los comerciantes de vehículos de segunda mano pueden obtener subsidios gubernamentales para vehículos eléctricos a través de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", por ejemplo, intercambiando vehículos que cumplen con los estándares para comprar estos vehículos y luego solicitando subsidios nacionales (los vehículos eléctricos pueden recibir un subsidio de 20,000 yuanes). Aunque esta operación puede cumplir técnicamente con las regulaciones de subsidios, contradice completamente la intención de la política de fomentar la difusión de vehículos eléctricos, lo que lleva a un uso ineficiente de los fondos públicos e incluso a su desperdicio. En algunas regiones también ha surgido el fenómeno de arbitraje de reexportación: una gran cantidad de vehículos eléctricos "de cero kilómetros" disfrutan de reembolsos fiscales a través de canales de exportación y luego regresan al país a través de canales de importación paralela, aprovechando la diferencia de aranceles para obtener ganancias, perturbando aún más el orden del mercado.

Las medidas de respuesta de los organismos reguladores se han ido implementando. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China enfatizó en una conferencia de prensa el martes pasado (20) que se debe rectificar la competencia "involutiva" que distorsiona el mecanismo del mercado. La Oficina de Promoción del Consumo del Ministerio de Comercio convocó urgentemente a empresas automotrices y organizaciones de la industria a una reunión el 26 de mayo para discutir el tema de los vehículos de segunda mano de cero kilómetros y promover aún más el consumo de vehículos de segunda mano. Las empresas participantes incluyeron a Dongfeng Group, BYD, Yuantong International Trade, Shandong Huadong, Douyin Group y Guazi Second-hand Cars, lo que muestra la atención de los reguladores a este problema. A nivel local, la ciudad de Shenyang ha fortalecido la gestión de contratos y la supervisión de facturas, y el condado de Wuding ha llevado a cabo una limpieza especial para combatir la publicidad falsa, formando una sinergia reguladora entre el gobierno central y local.

La aplicación de medios técnicos también proporciona apoyo para regular el mercado. Métodos como la consulta del código VIN y la detección de la computadora de a bordo OBD pueden identificar eficazmente comportamientos fraudulentos como la manipulación del kilometraje. La aplicación de la tecnología blockchain en el registro del ciclo de vida del vehículo tiene un amplio potencial, y se espera que logre una información inalterable a lo largo de toda la cadena, desde la producción, venta hasta el uso. Algunas empresas automotrices ya han comenzado a establecer sus propios sistemas de certificación de vehículos de segunda mano, controlando la calidad de los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" a través de canales oficiales, como la plataforma de vehículos de segunda mano certificada oficialmente lanzada por BYD. Si estas innovaciones tecnológicas y de sistema pueden ser generalizadas, aumentarán significativamente la transparencia del mercado y protegerán los derechos de los consumidores.

Las estrategias de los consumidores y las perspectivas futuras de la industria; identificar y evitar riesgos es la tarea principal de los consumidores frente al mercado de "vehículos de segunda mano de cero kilómetros". Antes de comprar un vehículo, se debe verificar completamente el código VIN del vehículo, consultar los registros de mantenimiento y seguros a través de canales oficiales, y eliminar la posibilidad de vehículos con accidentes graves o inundaciones. Al mismo tiempo, se debe utilizar la interfaz OBD para leer los datos originales de la computadora de a bordo y verificar la autenticidad del odómetro. Para los modelos de energía nueva, se debe prestar especial atención al estado de salud de la batería, que se puede verificar mediante equipos profesionales para detectar la capacidad real y el grado de degradación. Los consumidores también deben tener claro que un verdadero "vehículo de cero kilómetros" se refiere a un vehículo nuevo que ya ha sido registrado, generalmente a nombre del distribuidor, mientras que aquellos que han cambiado de manos varias veces pero se etiquetan como "cero kilómetros" probablemente tengan problemas.

La protección de derechos e intereses y las cláusulas contractuales requieren atención especial. Al comprar un "vehículo de segunda mano de cero kilómetros", es necesario aclarar el alcance de la garantía y el sujeto de responsabilidad, exigiendo al vendedor que proporcione un compromiso por escrito. Dado que estos vehículos no pueden disfrutar de la garantía de un vehículo nuevo, los consumidores pueden considerar la compra de un servicio de garantía extendida para compartir el riesgo potencial. El contrato debe detallar el estado del vehículo, la autenticidad del kilometraje, el historial de accidentes y otra información clave, y estipular la responsabilidad por incumplimiento. Es importante señalar que algunas plataformas, como Guazi Second-hand Cars, ofrecen servicios de certificación de inspección, pero su imparcialidad y profesionalidad aún deben ser evaluadas, y los consumidores no deben depender excesivamente de la información de un solo canal.

Evaluar opciones alternativas suele ser más sabio que perseguir ciegamente precios bajos. En comparación con los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" que presentan muchos riesgos, los vehículos de segunda mano certificados oficialmente o los vehículos de prueba o exhibición de empresas automotrices pueden ser opciones más confiables. Aunque estos vehículos no son completamente nuevos, generalmente tienen registros de mantenimiento completos y un historial de uso transparente, y disfrutan de la garantía de certificación proporcionada por el fabricante. Para los consumidores con un presupuesto limitado, algunas marcas como Wuling Hongguang MINI EV y BYD Seagull, modelos de energía nueva de nivel de entrada, han visto caer sus precios nuevos a un rango de 50,000 a 80,000 yuanes, ofreciendo una mejor relación calidad-precio que los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros" que presentan riesgos.

La dirección futura del desarrollo de la industria pasará de la competencia desordenada al desarrollo de alta calidad. Entre las diez tendencias propuestas por el Foro de los Cien de Vehículos Eléctricos de China para 2025, "las empresas automotrices exploran nuevos modelos de desarrollo de alta calidad" ocupa un lugar destacado, enfatizando que las empresas deben centrarse más en la estrategia en marca, estructura, mercado y tecnología empresarial. Esta transformación reducirá gradualmente la búsqueda ciega de datos de ventas, enfocándose en la competitividad del producto, la experiencia del usuario y la capacidad de rentabilidad sostenible. Al mismo tiempo, la estrategia de "nueva internacionalización" impulsa a los vehículos eléctricos de China a pasar de la simple exportación a una disposición global de "comercio + inversión", lo que ayuda a absorber la capacidad de producción excedente en el país y reduce la dependencia de un solo mercado.

La evolución coordinada de políticas y mercados dará forma a un nuevo ecosistema industrial. Es probable que los organismos reguladores perfeccionen aún más los criterios estadísticos de vehículos eléctricos, diferenciando entre ventas minoristas reales y ventas al por mayor, reduciendo el espacio para el fraude de datos. Las políticas de subsidios pueden ajustar su dirección, pasando de subsidios de compra simples a incentivos en la etapa de uso, como descuentos en carga y privilegios de estacionamiento, reduciendo el espacio para el arbitraje. Organizaciones de autorregulación de la industria, como la Asociación de la Industria Automotriz de China y la Asociación de Circulación de Automóviles de China, también fortalecerán la formulación de estándares y regularán el proceso de certificación de vehículos de segunda mano. En términos de mecanismos de mercado, el exceso de capacidad puede provocar una consolidación de la industria, donde las empresas con ventajas mejoran la concentración industrial a través de fusiones y adquisiciones, eliminando la capacidad obsoleta.

La innovación tecnológica y la transformación de modelos comerciales inyectarán nueva energía a la industria. Los avances en tecnologías clave como baterías de estado sólido y conducción inteligente mejorarán la competitividad del producto, resolviendo fundamentalmente los puntos de dolor del consumidor como la ansiedad por la autonomía y las preocupaciones de seguridad. En términos de modelos comerciales, innovaciones como bancos de baterías y separación de vehículos y energía pueden cambiar la noción tradicional de propiedad de automóviles, reduciendo la barrera de entrada para la compra de vehículos. Modelos de consumo nuevos como el transporte compartido y los servicios de suscripción también desviarán parte de la demanda de compra privada de vehículos, aliviando la presión sobre el inventario. Estas transformaciones profundas tienen el potencial de reducir fundamentalmente el espacio de supervivencia de fenómenos como los "vehículos de segunda mano de cero kilómetros", promoviendo un desarrollo saludable y sostenible de la industria.