Recientemente, el CEO de Li Auto, Li Xiang, reveló públicamente la existencia de fenómenos sistemáticos de campañas de desprestigio en la industria automotriz, afirmando que cada vez que se lanza un nuevo modelo, se enfrenta a ataques de ejércitos de trolls profesionales manipulados por diferentes marcas. Esta declaración ha suscitado un amplio debate: ¿los comentarios negativos que enfrenta Li Auto son realmente problemas del producto en sí, o son difamaciones organizadas por competidores? Este artículo analizará en profundidad las controversias de opinión pública que ha enfrentado Li Auto en los últimos años, revelará el modelo operativo de la cadena de producción de campañas de desprestigio, explorará los límites éticos de la competencia comercial y reflexionará sobre el futuro camino para un desarrollo saludable de la industria. Desde los rumores de "quiebra" del L9 hasta las manipulaciones maliciosas de imágenes del MEGA, y los ataques concentrados a la comunidad de propietarios tras el lanzamiento del i8, el caso de Li Auto refleja la intensidad de la competencia en el mercado de vehículos eléctricos de China y las tácticas de marketing de algunas empresas que cruzan la línea. En este debate sobre la fortaleza del producto y el control de la opinión pública, necesitamos distinguir racionalmente entre los comentarios reales sobre el producto y las difamaciones comerciales maliciosas, al mismo tiempo que reflexionamos sobre cómo establecer un entorno de competencia más saludable en la industria.
En los últimos años, Li Auto parece haber caído en un círculo vicioso: cada vez que se lanza un nuevo producto importante, surgen en línea una gran cantidad de comentarios negativos. En un video reciente, el CEO Li Xiang sistematizó este fenómeno y reveló los oscuros secretos de la industria detrás de él. Desde el lanzamiento del L9 en 2022, Li Auto ha experimentado al menos tres rondas de ataques masivos en línea, cada uno de los cuales presenta características altamente organizadas y coincide estrechamente con el ciclo de lanzamiento del producto.
Cuando el L9 se lanzó como el SUV insignia de Li Auto en 2022, comenzaron a circular rumores en línea de que "Li Auto había roto su cadena de financiamiento y estaba a punto de quebrar". Esta afirmación infundada fue difundida rápidamente por numerosas cuentas, lo que llevó a algunos usuarios potenciales a dudar e incluso cancelar sus pedidos. Li Xiang reveló que, tras una investigación, se descubrió que se trataba de un ataque de opinión pública premeditado, orquestado por una marca competidora a través de una agencia de trolls profesionales. Esta táctica de ataque de "quiebra" no es nueva, pero en el contexto de una competencia feroz en el mercado de vehículos eléctricos, puede causar un daño sustancial a nuevas fuerzas que aún no han establecido una fuerte lealtad de marca.
El lanzamiento del MEGA, un MPV totalmente eléctrico en 2023, enfrentó ataques de opinión pública aún más maliciosos. Agencias del crimen organizado manipularon imágenes, colocando palabras como "funeral" y "vehículo funerario de nueva energía" en la carrocería del MEGA, y contrataron a numerosas cuentas en plataformas sociales para difundir estas imágenes alteradas. Esta táctica de marketing maliciosa, que se relaciona directamente con la cultura de la muerte, no solo causó un daño grave a la imagen de la marca, sino que también impactó directamente en las ventas del MEGA. Es notable que este ataque no ocurrió de manera aleatoria, sino que se dirigió específicamente al MEGA, el producto estratégico de Li Auto en su incursión en el mercado de vehículos eléctricos, con la clara intención de sofocar el avance de Li en el campo de la electricidad pura.
Para el lanzamiento del i8, un SUV totalmente eléctrico en 2025, la táctica de ataque "mejoró" nuevamente, pasando de atacar el producto a dirigirse a la comunidad de propietarios. Los trolls en línea comenzaron a recopilar y crear masivamente material sobre comportamientos "no normativos" de los propietarios de Li, como "estacionamiento indebido" y "cambio de carril sin señalizar", ofreciendo "8 yuanes por una crítica negativa y 5 yuanes por un video problemático", publicando más de 20,000 contenidos negativos en 24 horas. Los datos de monitoreo del departamento legal de Li Auto muestran que, solo entre la medianoche y las 7 a.m. del 3 de agosto, una sola plataforma vio surgir 45 videos con títulos altamente similares: "Nunca presté atención antes, propietarios de Li, sin sorpresas, todos estacionan mal...". Esta práctica de amplificar el comportamiento de algunos propietarios para etiquetar a toda la comunidad de usuarios de la marca no solo daña la imagen de la marca, sino que también hace que los propietarios comunes sufran ataques infundados, con algunos propietarios informando que "no se atreven a salir a conducir por ser insultados".
Li Xiang admitió: "Detrás de cada ataque hay una marca diferente manipulando, pero al final, todos apuntan a agencias de trolls profesionales." Estas agencias operan de manera encubierta, utilizando múltiples capas de difusión para ocultar el flujo de fondos, lo que hace que rastrear el origen sea extremadamente difícil. Sin embargo, Li Auto no es un caso aislado; el CEO de NIO, Li Bin, ha declarado públicamente que gasta decenas de millones cada mes para hacer frente a los trolls, y He Xiaopeng de XPeng también ha calificado estos ataques como "la guerra en el mercado". Esto refleja que las campañas de desprestigio se han convertido en un punto de dolor común en la industria de vehículos eléctricos de China, y la experiencia de Li Auto es solo la punta del iceberg.
Frente a los ataques en línea continuos, Li Xiang enfatizó que Li Auto se mantendrá firme en sus principios: "No nos convertiremos en lo que odiamos; si respondemos con tácticas de desprestigio, caeremos en la trampa del oponente." Esta actitud contrasta marcadamente con la reciente confrontación pública de ejecutivos de una nueva marca, mostrando una filosofía de respuesta a crisis diferente. Li Auto ha optado por responder a los ataques a través de medios legales y la fortaleza del producto, en lugar de entrar en una guerra de palabras; su departamento legal ya ha recopilado pruebas para responsabilizar a los atacantes, al mismo tiempo que utiliza datos de ventas para contrarrestar los rumores: el MEGA se convirtió en el campeón de ventas de MPV por encima de 500,000 yuanes, y los pedidos del i8 superaron las 30,000 unidades en la primera semana de lanzamiento.
Los ataques en línea que enfrenta Li Auto no son casos aislados; detrás de ellos se oculta una vasta y madura cadena de producción de trolls. A medida que el evento se desarrolla, más detalles han sido expuestos, revelando la estructura organizativa, el modelo operativo y el mecanismo de ganancias de esta cadena de producción gris. Las capturas de pantalla de chats de "grupos de trabajo de automóviles" expuestas por el responsable de productos de Li Auto, Tang Jing, son como un bisturí, que disecciona la lógica operativa de este mundo secreto.
Las listas de tareas en estos grupos de trabajo muestran que las acciones de desprestigio contra Li Auto se descomponen en dos tareas claras: primero, recopilar diversos comportamientos de conducción no normativos de Li Auto (como estacionamiento indebido y sobrepasar líneas), con una recompensa de 5 yuanes por imagen y 8 yuanes por video; segundo, publicar comentarios maliciosos bajo el contenido compartido por los propietarios de Li Auto, con un pago de entre 1.5 y 2 yuanes por comentario. El administrador del grupo enfatiza especialmente que "no es necesario provocar conflictos", intentando evitar riesgos legales; esta estrategia que parece "suave" es en realidad más insidiosa: busca moldear la percepción negativa de la marca a través de una gran cantidad de "experiencias de usuario" que parecen reales. Más sorprendente es que las instrucciones de la tarea permiten explícitamente el uso de contenido generado por IA, pero exigen que "parezca real", lo que refleja que el crimen organizado ha comenzado a utilizar la última tecnología para mejorar la eficiencia y calidad de la falsificación.
Desde la perspectiva de la cadena de producción, las campañas de desprestigio han formado una cadena completa de "demanda (empresas competidoras) - agencias de trolls - grupos de trabajo - difusión en plataformas". En la parte superior están las empresas automotrices o agencias de relaciones públicas que publican las tareas, en el medio están las agencias de trolls profesionales responsables de la distribución de tareas y la gestión de calidad, y en la parte inferior hay numerosos trabajadores a tiempo parcial que ejecutan las operaciones específicas. Este sistema de división clara permite que los ataques se realicen de manera escalada y estandarizada. Según investigaciones de la industria, la cantidad de denuncias de críticas maliciosas en el sector automotriz aumentó un 67% en la primera mitad de 2025 en comparación con el año anterior, de las cuales el 34% involucraba motivaciones comerciales evidentes, reflejando la gravedad de este problema.
El sistema de precios también refleja la "profesionalidad" de esta industria. Según la información expuesta, los diferentes tipos de contenido de ataque tienen precios claros: la grabación de videos de comportamientos no normativos de propietarios reales tiene la recompensa más alta (8 yuanes), debido a la dificultad de obtener "material"; el contenido falsificado generado por IA ocupa el segundo lugar; y los comentarios de texto simples tienen el precio más bajo. Este mecanismo de precios diferenciados es como un mercado de contenido distorsionado, donde la reputación de la marca se comercializa a precios fijos. Más absurdo es que algunos propietarios del MEGA de Li han ofrecido servicios de "grabación de estacionamiento indebido" en plataformas de segunda mano, con un precio de 5 yuanes por vez, y realmente hay personas que han hecho pedidos para grabar su vehículo bloqueando la calle, mostrando que este ecosistema ha dado lugar a varios "modelos de innovación" deformes.
Desde el punto de vista técnico, el crimen organizado ha comenzado a utilizar métodos más avanzados para eludir la supervisión. Algunas agencias de trolls han desarrollado un "sistema SaaS de campañas de desprestigio", que puede generar automáticamente textos negativos y simular comportamientos de usuarios reales, haciendo que el contenido generado por máquinas sea difícil de identificar mediante métodos convencionales. Al mismo tiempo, los atacantes también han aprendido estrategias para eludir la supervisión de las plataformas, como evitar el uso de palabras clave de marca, dispersar el tiempo de publicación y mezclar contenido real y falso, lo que aumenta significativamente la dificultad de la represión.
Desde el punto de vista legal, este comportamiento organizado de difamación comercial ya puede ser ilegal. Según la "Ley contra la competencia desleal" y las disposiciones relevantes del "Código Penal", la fabricación y difusión de hechos falsos que dañan la reputación comercial de un competidor puede constituir el delito de difamación comercial, y los organizadores pueden enfrentar sanciones penales. Sin embargo, en la práctica, debido a la naturaleza encubierta y transregional de la cadena de producción del crimen, junto con la dificultad de fijar pruebas electrónicas, los casos que realmente enfrentan responsabilidad legal son poco comunes, y los costos de violación están gravemente desbalanceados con los beneficios potenciales.
Es importante señalar que estos ataques no solo afectan a las empresas, sino que también perjudican a los consumidores comunes. El propietario de un vehículo de Li, el Sr. Hong, reveló que su vehículo fue grabado maliciosamente en un video de "estacionamiento indebido", lo que llevó a la filtración de su privacidad e incluso a recibir llamadas de acoso; el propietario Zhang Bazhua se vio obligado a cerrar su cuenta de redes sociales debido a la violencia en línea. Cuando la competencia comercial se convierte en un ataque a los usuarios comunes, ya se ha cruzado la línea básica de la ética comercial.
Frente a esta situación, Li Auto lanzó el "Plan de Protección de Derechos de los Propietarios", que incluye proporcionar asistencia legal para ayudar a los propietarios a demandar a los infractores, establecer "archivos de inocencia de los propietarios" para emitir pruebas oficiales a los usuarios difamados, y lanzar el "Plan de Propietarios Reales" para alentar a los usuarios a compartir experiencias positivas de uso. Estas medidas han recibido una respuesta activa de los usuarios; en solo 48 horas, más de 50,000 propietarios de Li publicaron historias reales de uso en plataformas sociales, y el número de lecturas de los temas relacionados superó los 2,000 millones, formando un contraataque de opinión pública de abajo hacia arriba.