Las plataformas de vehículos de alquiler han anunciado colectivamente la reducción de la tasa de comisión, lo cual debería ser motivo de celebración, pero no ha logrado sacar sonrisas a los conductores. “Un día corriendo como un tigre, al final solo gano ciento cinco.” es el retrato real de muchos conductores de vehículos de alquiler y taxistas. Recientemente, varias plataformas de vehículos de alquiler, como Didi Chuxing, Caocao Chuxing y T3 Chuxing, han emitido colectivamente un aviso de reducción de comisiones, donde Didi Chuxing y T3 Chuxing han reducido la comisión máxima al 27%, mientras que Caocao Chuxing la ha reducido al 22.5%. Pero lo sorprendente es que esta noticia aparentemente positiva no ha provocado un “grito colectivo de alegría” entre los conductores de vehículos de alquiler. Muchos conductores han reaccionado con calma e incluso indiferencia, lo que oculta la profunda crisis que enfrenta toda la industria.
Medidas de reducción de comisiones: las plataformas reducen colectivamente, pero la reducción máxima es limitada. Las plataformas de vehículos de alquiler han presentado recientemente un plan de reducción de comisiones tangible. Didi Chuxing anunció que antes de fin de año, el límite máximo de comisión por pedido se reducirá del 29% al 27%, y la parte excedente se devolverá con el pedido. Más notable es que Didi también ha lanzado el mecanismo “Reembolso de Comisiones”, que garantiza que los conductores que completen 50 pedidos o más al mes no superen una comisión promedio del 25%, y la parte excedente se devolverá automáticamente el mes siguiente. T3 Chuxing también ha hecho una promesa similar, con una tasa de comisión máxima de no más del 27%, y planea reducir la proporción de pedidos con una tasa de comisión del 26%-27% del 21% al 17%. Caocao Chuxing ha ajustado ligeramente el límite de comisión de sus pedidos en la APP y el mini programa del 22.7% al 22.5%, manteniendo así la posición de la comisión más baja entre las principales plataformas.
Reacción de los conductores: indiferencia y resignación, la reducción de comisiones es un alivio insuficiente. Frente a las medidas de reducción de comisiones de las plataformas, los conductores han reaccionado en general de manera fría. El conductor de Didi en Beijing, el Sr. Liu, admitió: “No acepto pedidos de ‘precio fijo’, la plataforma simplemente no me asigna pedidos, y si los acepto, no gano mucho dinero. Dicen que han reducido la comisión, pero al final solo gano unos pocos cientos de yuanes más al mes, no tiene mucho sentido.” Esta reacción proviene de un cálculo simple: en un pedido de 20 yuanes, si la comisión se reduce del 29% al 27%, la plataforma se lleva 0.4 yuanes menos, y el conductor gana 0.4 yuanes más. Si un conductor hace 30 pedidos al día, solo aumentaría su ingreso en 12 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 360 yuanes al mes. Pero la situación real puede ser más compleja. Algunos conductores han señalado: “El mecanismo de cálculo de la plataforma es bastante complicado, no es fácil saber cuánto ingreso adicional se ha generado”. Otros conductores han indicado que hay demasiados pedidos de “precio fijo”, y que la reducción de comisiones también es difícil de traducir en un aumento de ingresos.
Problema central: saturación del mercado y escasez de pedidos. La razón fundamental de la fría reacción de los conductores ante la reducción de comisiones es que el mayor problema que enfrenta actualmente la industria de vehículos de alquiler es la saturación del mercado y la escasez de pedidos, y no la tasa de comisión. Según estadísticas, el número de conductores de vehículos de alquiler en todo el país ha superado los 6 millones y sigue aumentando. Sin embargo, la velocidad de crecimiento de la demanda de transporte urbano no puede seguir el ritmo del aumento en el número de conductores. Los datos del departamento de transporte muestran que el número de conductores de vehículos de alquiler en todo el país se ha disparado 2.6 veces en 4 años, mientras que la cantidad promedio de pedidos que recibe un conductor ha caído de 23 a 10 por día. En algunas áreas, la situación es aún más baja; por ejemplo, un conductor en Zhuhai indicó que con 65,000 conductores, solo se realizan 12 pedidos al día, y después de descontar los costos de alquiler y la comisión, el ingreso promedio mensual es de solo 4,000 yuanes.
La trampa del “precio fijo”: tanto conductores como pasajeros son perdedores. Los pedidos de bajo precio, como “pedidos especiales” y “precio fijo”, se han convertido en otro gran punto de conflicto entre los conductores y las plataformas. Estos pedidos tienen márgenes de ganancia muy bajos, y los conductores a menudo se ven obligados a aceptarlos. El conductor de vehículos de alquiler, el Sr. Wang, comentó: “La ganancia de un pedido especial es más delgada que el papel, corriendo durante 20 minutos, al final solo obtengo alrededor de 6 yuanes, apenas cubre los costos. Pero si no acepto pedidos especiales, puedo esperar media hora y no recibir ni un solo pedido.” Los pedidos de bajo precio también han provocado una disminución en la calidad del servicio. Algunos conductores han pegado avisos en sus vehículos, indicando que “los pedidos especiales no incluyen servicio de aire acondicionado, su uso requiere pago voluntario”; otros conductores han solicitado a los pasajeros que paguen los peajes de ida y vuelta en lugar de la tarifa de un solo trayecto estipulada por la plataforma. La experiencia del pasajero también se ha visto afectada. Algunos pasajeros han comentado: “El conductor, enfadado, tocaba el claxon y aceleraba, yo estaba tan asustado en el asiento trasero que no decía nada, temiendo que hubiera un problema de seguridad.”
Plataformas de agregación: el problema oculto de las comisiones múltiples. Además de la comisión directa de la plataforma, el surgimiento de plataformas de agregación ha traído consigo el problema de las comisiones múltiples, lo que ha comprimido aún más los ingresos de los conductores. Muchas plataformas de vehículos de alquiler dependen de plataformas de agregación como Amap y Meituan para obtener pedidos. Esto significa que, además de la comisión que toma la plataforma de vehículos de alquiler, la plataforma de agregación también toma una parte de la comisión, y estos costos acumulados pueden superar el límite de la tasa de comisión del 30%. Los datos de Caocao Chuxing son muy convincentes: entre 2022 y 2024, las comisiones pagadas a plataformas de agregación de terceros fueron de 322 millones de yuanes, 667 millones de yuanes y 1,046 millones de yuanes, representando el 50.3%, 79.7% y 85.6% de los gastos de ventas y marketing, respectivamente.
Dificultades de la plataforma: pérdidas operativas y presión por ganancias. Las plataformas de vehículos de alquiler también enfrentan una enorme presión operativa. Desde su creación, Caocao Chuxing ha tenido pérdidas en todos los años, acumulando más de 13 mil millones de yuanes en pérdidas. Otras plataformas también están pasando por momentos difíciles. Por ejemplo, Qiyi Chuxing ha acumulado pérdidas de 2.569 millones de yuanes entre 2021 y 2024; la empresa operadora de Xiangdao Chuxing anunció en julio de este año una reducción de capital registrado, indicando que el capital reducido se destinará a cubrir las pérdidas de la empresa. Incluso Didi, que tiene más del 70% de participación de mercado, enfrenta una enorme presión por ganancias. Esta presión ha llevado a las plataformas a buscar otras formas de mantener sus operaciones mientras reducen las comisiones.
Regulación política: impulsando la transparencia y la normalización de la industria. Detrás de esta ola de reducción de comisiones, se encuentra el impulso de la regulación política. Desde principios de 2022, el Ministerio de Transporte ha estado promoviendo la “acción de transparencia” en las comisiones de la industria de vehículos de alquiler, y la tasa promedio de comisión de las plataformas de vehículos de alquiler ha ido disminuyendo gradualmente. Desde este año, muchos departamentos de regulación han convocado repetidamente a las plataformas de vehículos de alquiler para discutir el tema de las comisiones, exigiendo que se establezcan tasas de comisión razonables. Por ejemplo, Nanjing ha dejado claro que la comisión total de cada plataforma de vehículos de alquiler y la plataforma de agregación no debe exceder el 30%. En lugares como Xi'an, ya se ha comenzado a detener los pedidos de “precio fijo”, y se espera que más lugares sigan este ejemplo. Estas medidas regulatorias han establecido líneas rojas claras para la industria, impulsando a las plataformas hacia un modelo operativo más transparente y normalizado.
Futuro: de la guerra de precios a la competencia en servicios y ecosistemas. La reducción de comisiones por parte de las plataformas de vehículos de alquiler es solo el primer paso para contrarrestar la sobreexplotación en la industria; a continuación, se necesitan soluciones sistemáticas. Las principales plataformas de vehículos de alquiler están diversificando sus negocios para reducir la dependencia de las comisiones. Didi ha actualizado completamente su sistema de membresía, ofreciendo servicios de valor agregado como hoteles y restaurantes a usuarios premium; Caocao Chuxing se ha enfocado en el mercado de gama media y alta, lanzando servicios de vehículos de traducción y vehículos de atención especial. Al mismo tiempo, las plataformas también están activamente invirtiendo en el campo de la conducción autónoma; Didi, después de completar una financiación de serie C de 298 millones de dólares el año pasado, anunció que se destinará a aumentar la inversión en investigación y desarrollo de tecnología de conducción autónoma. Estas iniciativas indican que la industria de vehículos de alquiler está pasando de una competencia puramente basada en precios a una competencia en servicios y ecosistemas, lo que podría ser un camino efectivo para romper la situación actual.
En el futuro, la industria de vehículos de alquiler necesitará más soluciones sistemáticas. Lugares como Xi'an, Qingyuan en Guangdong, Yingtan en Jiangxi y Ningbo en Zhejiang ya han detenido métodos como “precio fijo” y “pedidos especiales” que obligan a los conductores a aceptar pedidos a bajo precio. Los departamentos de regulación también están promoviendo la “transparencia” en las comisiones de las plataformas, exigiendo que las reglas de las comisiones sean públicas y transparentes, y que se mantengan estables, sin cambios arbitrarios. Estas medidas tienen el potencial de crear un entorno de trabajo más justo para los conductores. La sonrisa de los conductores no provendrá de la reducción unilateral de las plataformas, sino de la mejora general del desarrollo saludable de la industria. Cuando las empresas de vehículos de alquiler pasen de la “guerra de precios” a la “competencia en servicios y ecosistemas”, la industria también dará la bienvenida a un nuevo comienzo.