Viimastel aastatel on Hiina linnareisijaamad kogenud enneolematut "sulgemislainet". Alates Shenzhen Futiani bussijaamast kuni Wuhan Fujiapo bussijaamani, Haikou bussi idajaamast Zhanjiangi bussi lõunajaamani, on kunagi rahvarohked transpordikeskused nüüd "külma ja mahajäetud" dilemmas. Transpordiministeeriumi andmete kohaselt langes riiklik autoreisijate maht 2024. aastal võrreldes 2019. aastaga 57,8% ja jätkas 2025. aasta esimeses kvartalis 11,2% langust. Seistes silmitsi kaljusarnase reisijate voolavuse langusega, paljud reisijaamad on otsustanud muutuda kaubanduskeskustesse või üritades saavutada "Enese-ümberehitus". Kas see ümberkujundamine on "hea väljapääs" reisijaamade või stopplahenduse jaoks? Kas reisijatejaam kaob tulevikus täielikult? Selles artiklis analüüsitakse põhjalikult selle linnatranspordi infrastruktuuri ellujäämise kriisi ja transformatsiooniteed neljast mõõtmest: reisijaamade languse põhjused, kaubanduskeskuste ümberkujundamise plussid ja miinused, mitmekesised transformatsioonipraktikad ja edasised arengusuundumused.
Linnareisijaamade langus ei ole juhuslik, vaid transpordirežiimide muutuste, reisimisharjumuste ja linnaarengu arengu muutuste ühise rolli tulemus. Reisijaamade kuldajastule tagasi vaadates jõudis riiklik maanteereisijate maht haripunkti 2012. aastal 35,57 miljardi reisijaga ja siis hakkas see kogu aeg vähenema. Selle pöördepunkti taga on kiire raudteevõrgu kiire laienemise topeltrünnak ja eraautode populariseerimine.
Kiirete raudteevõrkude kiire areng on põhjustanud saatusliku löögi keskmise ja pikamaareisile. Hiina raudteegrupi andmed näitavad, et aastaks 2025 ulatub riiklik raudtee tegevusäng 165 000 kilomeetrini, millest 50 000 kilomeetrit kiirraudteed hõlmavad 99,5% linnadest, kus elab üle 200 000 elanikkonna, ja kiire raudteevõrk hõlmab 97,2% -list linna, kus linnarahvas on rohkem kui 500 000. Kiire rööbas pole mitte ainult kiire ja sellel on tihedad lennud, vaid sellel on ka konkurentsivõimeline hind. Võttes Wuhani Yichangi näitena, on bussihind 120 jüaani, mis võtab umbes 5,5 tundi, kiire rööbaste hind aga peamiselt 108 jüaani ja 121 jüaani, mis võtab ainult umbes 2 tundi. See aja ja hinna kahekordne eelis on põhjustanud pikamaa reisijate transpordituru järsult kahanemise enam kui 400 kilomeetri võrra.
Eraautode ja veebiautode populaarsus on vähendanud lühiajaliste reisijate transpordi turufondi. Linna- ja maaelanike sissetulekutaseme suurenemisega on paljude perede standardiks saanud eratransport, näiteks mootorrattad ja autod ning maakondade ja linnade vahelise reiside arv on tasuta ja paindlikum ning ei sõltu enam fikseeritud reisijate lendudest. Samal ajal on uued reisimeetodid, näiteks autojuhtimine ja veebiautode hankimine, täitnud "viimase miili" nõudmise, mida traditsioonilised reisijate transporditeenused ei saaks katta, ja suunasid edasi reisijaamade reisijate allikad. Reisijaamade poolt Nanchangi piirkonnas saadetud reisijate arv langes 2019. aastal 3,2579 miljonilt 1,5662 miljonilt 2023. aastal, mis on üle 50%. Need andmed kajastavad eredalt eraautode populariseerimise mõju reisijate operatsioonitööstusele.
Linnade laienemine ja saidi muudatused moodustavad reisijaamade ees kolmanda väljakutse. Paljud reisijaamad asusid algselt linna servas, kuid linnastumise kiirenedes arenesid need alad järk -järgult linnakeskusteks. Kõrge maaväärtus ja ülekoormatud liikluskeskkond panid suurte reisijaamade olemasolu paigast välja. Shenzhen Futian Bussi reisijaama ehitati 1988. aastal. See asus sel ajal linna servas. Nüüd asub see hoogsas futaalses põhjalikus transpordikeskuses. Päevane reisijate maht ei saa enam vastata enam kui 30 000 ruutmeetri suuruse ehituspinnaga. Sarnased olukorrad on kogu riigis tavalised. Reisijaamad on kas asukoha eeliste või funktsionaalse ebamugavuse tõttu silmitsi seismise tõttu sunnitud muundama.
Ka reisijaama probleemid on selle langust kiirendanud. Traditsioonilisel "jaamast jaama" fikseeritud mudelil puudub paindlikkus ning tülikas pileti-, ootamise ja turvakontrolli protsessid on tõsised kontaktis kaasaegse tarbijatega mugavate ja isikupärastatud reisivajaduste poole. Seevastu kiire rööpa elektroonilised piletid ja veebiautode ukselt ukseni teenused pakuvad kõik paremat kasutajakogemust. Kui reisijatejaam ei saa selle muudatusega aktiivselt kohaneda, kõrvaldab see turg paratamatult.
Mitme surve all on reisijaam jõudnud ristteele, kus see peab muutuma. Nagu riikliku arengu- ja reformi komisjoni põhjaliku transpordiuuringute instituudi linnatranspordi keskuse direktor Cheng Shidong osutas: "Selgub, et maanteel reisijate transpordi pikamaareiside nõudmine on järk-järgult arestinud kiire raudtee; samal ajal kui kiire reisinõudlus 100 kilomeetri kaugusel prefektuuritasemel linnast tüvedest." Prefektuuriväljakuteks asuvad eraviisilised maakonnad või maakonnad linnadeni Ornics IS-i autodeni. Seistes silmitsi selle struktuurimuutusega, ei ole ainult traditsioonilistele reisijate transporditeenustele tuginemine enam jätkusuutlik ja ümberkujundamine on muutunud reisijaamade ellujäämiseks ainus viis.
Paljude ümberkujundamise plaanide hulgas on praegu populaarseimaks valikuks muutunud "ümberkujundamise" kaubanduskeskused või kaubanduskompleksid. Pärast operatsiooni peatamist kavatseb Shenzhen Futian bussijaam täiendada komposiitruumi, sealhulgas autonäitusi, müüki, hooldust, parkimist ja tugiteenuseid; Guangzhou Dongpu bussijaam on suletud "jaama +" kaubanduskompleksi; Guangdongi bussijaam muudab 13 000 ruutmeetri suuruse piletisaali ja ootesaali uueks ostumaailmaks. Selle ümberkujundamise laine taga on nii objektiivsete tingimuste kohanemisvõime kui ka vara taaselustamise kiireloomulisus, kuid samal ajal peidab see ka pikaajalise säästva arengu varjatud muret.
Geograafilise asukoha loomupärased eelised on reisijaama jaoks oluline alus ettevõtluseks. Reisijaamad asuvad tavaliselt linnatranspordi sõlmpunktides või tihedalt asustatud aladel. Pärast aastaid tegutsemist on moodustatud teatav kaubanduslik atmosfäär ja reisijate voolus. CHONGQING Hongqi Hegou bussijaam asub Guanyinqiao äripiirkonnaga ja selle ainulaadne "hoonete läbivate busside" kujundus muudab selle Interneti-kuulsuste populaarseks registreerimiskohaks. See asukoht ja arhitektuurilised omadused pakuvad ärilise arengu jaoks loomulikku eelist. Anhui Tianchang Automobile Reisijate transpordikeskus kasutab mitmekesise pargimajanduse loomiseks oma ainulaadsust ja maamärki, tutvustab siseruumides korvpalliväljakuid, e-kaubanduse platvorme ja muid ärivorminguid, teenides igal aastal 400 000 jüaani, mis tõestab reisijatejaama asukoha väärtuse kasutamist.
Poliitilised ja majanduslikud kaalutlused riigile kuuluvate varade väärtuse säilitamiseks ja suurendamiseks on edendanud ettevõtte ümberkujundamist. Kohaliku omavalitsuse võlgade praeguses kontekstis on "olemasolevate mittetoimivate varade taaselustamine" muutunud oluliseks poliitiliseks orientatsiooniks. Riigi omanduses olevate varadena seisavad paljud reisijaamad silmitsi tulude ja jõudeolekute languse dilemmaga ning need on nimetatud bilanssides "mittetöötavate varadena". Kuni ärifunktsioonide teisendamise saab lõpule viia ja esimese rahavoogu saada, saavad need varad raamatutes "halva" mütsi ja saavutada "lisandväärtuse ja säilitamise". Pärast Nanchang Qingshani reisijaama sulgemist muudeti see Qingshani reisijaamaks. Töötajaid vähendati enam kui 80 -lt 10 -le, säästes igal aastal umbes 800 000 jüaani. Samal ajal kasvas sissetulek kinnisvara rentimise kaudu 1,3 miljoni jüaani võrra. See "üks vähendamine ja üks suurenemine" on tüüpiline näide varade taaselustamisest.
Kosmoseressursside taaskasutamine on lahendanud linnade tiheda ärimaa probleemi. Reisijaamadel on tavaliselt suured maa- ja ehituspinnad, millest saavad "rikkad kaevandused", mida saab reisijate voolu vähenemisel arendada. Guangdongi bussijaam avab esimesel korrusel originaalse piletimüügipinna, ooteala ja väljumiskaardipinna ning rendib selle kaupmeestele pärast ühtset kaunistamist; Teisel korrusel pannakse kõrvale mõni ruum, et teha koostööd kaupmeestega. See ruumiline rekonstrueerimine mitte ainult ei paranda varade kasutamist, vaid pakub ka uut vedajat linnade äriliseks arendamiseks.
Kommertsliku pakkumise ülepakkumise oht on muutumas üha silmapaistvamaks. Paljude linnade kaubanduslikud rajatised on küllastunud ja keldrite "jõukate poodide" nähtus on tavaline ning ka suurte komplekside pakkumine on pärast varasemate aastate laienemist kippunud olema ülepakkumine. Selle taustal on suur ebakindlus selles, kas äsja lisatud äripind võib meelitada piisavalt klientide voogu ja tekitada stabiilset rahavoogu. Tsinghua ülikooli transpordiinstituudi direktori asetäitja Yang Xinmiao juhtis tähelepanu sellele, et reisijaamades ja nende ümbritsevates piirkondades on sageli nähtust "pimeduse all" ja nende ümbritsevates piirkondades - sõidukid on mugavad mööduda, kuid kehvad kõndimiskeskkonnad, mis on vastuolus inimeste kogumise vajadusega.
Funktsioonide muundamise kulusid ja raskusi ei saa alahinnata. Reisitranspordi rajatiste muutmine äripinnaks hõlmab paljude aspektide kohandamist, näiteks hoonestruktuuri, tulekaitsesüsteemid ja liiklusliinide disain, mis nõuab palju esialgset investeeringut. Ehkki Chongqingi Hongqi Hegou jaama uuendamise ja renoveerimise projekt säästis uuenduslike investeeringute reklaamimudelite kaudu 60 miljonit jüaani, nõuab see edu tagamiseks siiski professionaalse kaubandusettevõtte sekkumist. Paljude rahavarrastega reisijate ettevõtete jaoks võib sellise ümberkujundamise lävi olla liiga kõrge.
Homogeense konkurentsi probleem on muutumas üha tõsisemaks. Kuna üha enam reisijaamu otsustab kaubanduslikult ümber kujuneda, on paratamatu, et ärimudel on sarnane ning omaduste ja konkurentsivõime puudumine. Anhui Tianchangi reisijate transpordikeskuse diferentseeritud tee - ühendades mitmekesised funktsioonid, näiteks vaiade ehituse laadimine, logistika sortimine ja e -kaubanduse platvormid, võib pakkuda inspiratsiooni homogeensuse vältimiseks. Lühiajalise "taaselustamise" ja pikaajaliste toimingute vahel on pinge. Rahalisest vaatenurgast, kui esimene rentimine on lõpule viidud ja esimene rahavoog saadakse, taaselustatakse varad; Kuid äri olemuse vaatenurgast seisneb tegelik edu pidevas toimimises ja kasumlikkuse ehitamises. Nende kahe eesmärgid ei ole alati järjekindlad, mis võib põhjustada kalduvuse keskenduda varasele muutmisele ja pikaajalisele toimingutele.
Poliitilise toe ja turule orienteeritud toiminguid tuleb juhtida mõlemad rattad. Reisijaamade ümberkujundamist ei saa eraldada poliitilistest juhendamisest ja institutsionaalsest innovatsioonist. Qinghai provintsi transpordiosakond ja asjakohased osakonnad andis välja "teatise bussijaamade ümberkujundamise ja arendamise kiirendamise kohta provintsis", selgitades 7 transformatsiooniteed ja kehtestades peamiste reisijaamade ühise töömehhanismi; Chongqingi börs võttis innovaatiliselt kasutusele integreeritud investeeringute ja operatsioonide koostöö investeeringute edendamise mudeli, et tutvustada Hongqi Hegou jaama professionaalsete ärioperatsioonide ettevõtete tutvustamist ning need institutsionaalsed uuendused pakuvad tugevat tuge ümberkujundamisel. Tulevikus on vaja rohkem poliitilisi läbimurdeid, näiteks paindlike korralduste pakkumine maakasutuse muutmise, finantseerimiskanalite, operatsioonimudelite jms osas ning täieliku mängu andmine turumehhanismide rollile sotsiaalse kapitali ja professionaalsete operaatorite meelitamiseks, et osaleda ümberkujundamisprotsessis.