Kuna reisijaamade üheks strateegiaks on kriisile reageerimine, on ümberkujundamiskeskusel varade taaselustamisel ja toimingute säilitamisel kohene tulemus, kuid selle pikaajaline jätkusuutlikkus sõltub endiselt mitmetest teguritest, näiteks asukohatingimused, kaubanduslik positsioneerimine ja operatiivsed võimalused. See võib olla mõne kõrgema asukohaga reisijaama jaoks teostatav tee; Kuid rohkemate reisijaamade puhul võib olla vajalik uurida mitmekesisemaid transformatsiooniteesid.
Lisaks kaubanduskeskusteks muutmisele uurivad kogu riigi reisijaamad mitmekesisemaid ümberkujundamise teid. Need uuenduslikud tavad ulatuvad puhta äriarenduse piiranguteni, paigutades reisijaama tervikliku teeninduskeskuseks, kogukonna elamissõlme ja linna-maa-maa-lüli, näidates transpordi infrastruktuuri tugevat vastupidavust, et kohaneda uue ajastu vajadustega. 'One-Stop Multi-punkti' detsentraliseeritud võrk rekonstrueerib reisijate teenuse mudeli. Traditsiooniline "suur jaamade jaotus" mudel ei suuda enam tänapäevaste reiside vajadusi rahuldada. Ji'an City on kasutusele võtnud operatsioonimudelit "Ühest punktist" ning reisijaamade seadistamise ja jagatud peatumiste seadistamise kaudu on see edendanud bussireisijaamade muutmist tsentraliseerumisest "mitmepunktiliseks ühenduseks".
Nanchang City on ehitanud ja hallanud 8 reisijaama ning asub tihedalt asustatud piirkondades nagu metrooülekandepunktid, ülikoolilinnad ja A -klassi haiglad, moodustades üksteisest sõltuva transporditeenuste võrgustiku. Yaohu lääne reisijate transpordijaam pakub mugavust Chengdongi idapiirkonna üliõpilastele. Nanda esimese sidunud haigla reisijate transpordijaam lahendab patsientide ja nende perede reisiprobleemid. Xinhongcheng suur turu reisijate transpordijaam aktiveerib kaupmeeste müügi. See "väike ja ilus" teenindussõlm on lähemal tänapäevaste rändurite tegelikele vajadustele. Andmed näitavad, et 8 Nanchangi reisijaama on avanud kokku 210 800 lendu, teenindades 1,331 400 reisijat ja suurendades tulu 46,3824 miljoni jüaani võrra, mis tõestab detsentraliseeritud võrgu teostatavust.
Reisijate, kauba- ja posti integreerimine on avanud uusi kanaleid tulude suurendamiseks. Reisijajaam kasutab logistikaäri tegemiseks olemasolevaid saite ja transpordivõrke, saavutades ressursside tõhusa kasutamise. Anhui Tianchangi autoreisijate transpordikeskus reklaamib reisijate, kaubavedude ja posti integreeritud arengut, kasutab tühikäigul maad logistika kohaletoimetamiskeskuse ja Expressi sorteerimiskeskuse ehitamiseks ning tutvustab SF Expressi, et luua uues linnapiirkonnas suurim Expressi kohaletoimetamine ja kohaletoimetamise punkt. See mudel ei taaselusta mitte ainult tühikäigul ressursse, vaid moodustab ka voorusliku majandusliku ökosüsteemi "E-kaubanduse platvormide ees olevate e-kaubanduse platvormide ja tagaküljel oleva logistika" tööstusliku ahela paigutuse kaudu. Fujian Putiani bussijaam on laiendanud linnaterminali saali funktsiooni ning reisijad saavad linnas sisseregistreerimis- ja sisseregistreerimispagasi lõpule viia ning suunata otse lennujaama spetsiaalse kanali kaudu. See uuenduslik teenus hägustab erinevate transpordiliikide piire ja loob uusi väärtuste kasvupunkte.
"Ristsiinide" ja kohandatud teenused on tootevormi ümber kujundatud. Seistes silmitsi hajutatud reisijate vooluga, on paljud reisijate transpordiettevõtted hakanud pakkuma paindlikumaid ja täpsemaid teenuseid. Guangdong on loonud 28 "abistamisjaama" ja reisijad saavad vastavalt vajadusele erinevates kohtades sisse ja välja, keskmiselt päevas 1300 inimest. Qinghai on avanud kohandatud reisibussi marsruudi Xiningist Lanzhou New District (Zhongchuani lennujaam), pakkudes lisandväärtusega teenuseid, näiteks uksest ukseni korjamist ja väljalangemist, pagasi käitlemist ning paindlikult kohandades lahkumisaega ja marsruuti vastavalt vajadustele. Jilin City on reklaaminud reisiliinide bussi muutmist. Krüpteerides vahetusi, sõidukite versiooniuuendusi ja marsruute optimeerides on modifitseeritud marsruutide keskmist piletihinda vähenenud 20% ja reisijate voog on suurenenud enam kui 20% võrra aastatagusega. Need uuendused muudavad traditsioonilised reisijate transporditeenused lähedasemaks kasutajate tegelikule vajadustele ja taastavad turu konkurentsivõime.
Kultuuri, turismi ja kaubanduse integreerimine on laiendanud jaama funktsionaalseid piire. Paljud reisijaamad kasutavad oma transpordikeskuse atribuute turismijaotuse keskusteks ja kultuurikogemuste ruumideks. Nanchangi pikamaa bussijaama ehitatud kõikvõimalik turismijaotuskeskus on tutvustanud 15 reisibürood ja 13 kultuuriettevõtet, käivitanud mitmeid kvaliteetseid ühepäevaseid tuuri marsruute ning loonud kultuuri- ja turismitooted, näiteks Ruzi õppetuba ja teema postkontor. Henan Xuchangi bussijaam uurib integratsioonimudelit "Transport + kultuuriturism + kommerts", arendab välja kohalike ajalooliste ja kultuuriliste omadustega turismi marsruute ning pakub ühekordset teenust "Pilet + Ticket + hotell". Chongqing Hongqi Hegou jaam kavatseb säilitada hoone algse välimuse renoveerimise ja renoveerimise ajal ning luua muuseumitüüpi kultuuri- ja loomingulise äri, mis kannab linnamälu. See kultuurilise mõjuvõimu suurendamise strateegia pakub diferentseeritud tee reisijaama muutmiseks.
Digitaliseerimine ja intelligentsus on parandanud teenuse tõhusust. Tuginedes "Internet +" mõtlemisele, arendab Handan Busiterminal sõidukioperatsioonide haldussüsteemi ja nutika pilve kõikehõlmava jaamateenuse platvormi, et realiseerida piletimüügiäri muutmine võrguühenduseta veebist ja võrguühenduseta. Platvormi kumulatiivsed registreeritud kasutajad ületasid 2,7 miljonit ja selle aastane müük ületas 100 miljonit jüaani, suurendades märkimisväärselt tema tulude osa. Ji'ani reisijate transpordikeskuse jaam on ühendatud digitaalsete platvormidega nagu "Gan Yuexing", mis analüüsib reisiandmeid reaalajas ja juhib täpselt vahetuse liinide korrigeerimist ja marsruudi optimeerimist. See andmepõhine operatsioonimudel on ressursside kasutamise tõhusust oluliselt parandanud.
Mitmekesine ümberkujundamise praktika näitab, et reisijaamade tulevik ei seisne ühe transpordifunktsiooni kinnipidamises, vaid "linnaliides", mis integreerib mitut teenust. Nagu on propageeritud transpordiministeeriumi üldbüroo "Bussireisijaamade ümberkujundamise ja arendamise kiirendamise teatis", peaks ümberkujundamise suund hõlmama "põhjalikku reisijate transpordikeskust, mis on integreeritud raudteejaamade, lennujaamade ja reisijate terminalidega", samuti "turismi levitamise, ekspresslogistide ja muude teenistustööstuste". See multifunktsionaalne ja põhjalik positsioneerimine võib olla keerukam ja muutliku turukeskkonna jaoks kohandatav kui lihtne äriarendus.
Seistes silmitsi tõusva "sulgemislaine" ja keerulise ümberkujundamise teel, tuleb põhjalikult vastata: kas linnareisijajaam kaob täielikult? Tuginedes tööstuse praegusele olukorrale ja arengusuundumustele, ei taandu reisijaamad täielikult ajaloolisest etapist, kuid nende olemasolu vorm, funktsionaalne positsioneerimine ja teenuse mudel toimuvad sügavad muudatused.
Reisijaama põhifunktsioonid on endiselt asendamatud. Isegi tänapäeval, kui kiire raudtee ja eraautod on kõrgelt arenenud, on reisijate transpordisüsteem endiselt peamine transpordirežiim, mis ühendab maakonna linnu ja maapiirkondi, mängides olulist rolli valdavas enamuses mitte-esimese astme linnades ja maapiirkondades. Reisijate transpordil on fikseeritud joonte omadused, lai leviala ja kõrge ohutus, mis võib vastata konkreetsete inimrühmade reisivajadustele. Riikliku arengu- ja reformi komisjoni põhjaliku transpordiuuringute instituudi linnatranspordi keskuse direktor Cheng Shidong osutas: "Isegi kui autode tungimise määr Euroopas ja Ameerika Ühendriikides arenenud riikides, on linnareisijate transpordis endiselt oma elamispind." Tulevikus võivad reisijaamad oma skaala sujuvamaks muuta ja võrku optimeerida, kuid põhitransporditeenusena hõivab see siiski koha terviklikus transpordisüsteemis.
"Väike, kuid suurepärane" saab peavooluvorm. Võrreldes reisijate transpordikeskustega, mis käisid minevikus "suuri ja põhjalikke", arenevad tulevased reisijaamad tõenäolisemalt rafineerimise ja detsentraliseerimise poole. Ji'ani kogemus "suurest jaamade jaotusest" muutmisel "väikeseks, kuid suurepäraseks" näitab, et kogukonna lähedal asuvad väikesed saidid ja keerulised funktsioonid saavad paremini kohaneda tänapäevaste reisivajadustega kui tsentraliseeritud suurte jaamadega. See ümberkujundamine sarnaneb jaekaubanduse arenguga "kaubamajadest" "lähikauplusteni", kajastades teenusevõrgu kasutajate mugavuse poole püüdlemist. Uuenduslikud tavad nagu Nanchangi reisijaamade võrk ja Guangdongi "Abistamisjaam" on välja toonud selle hajutatud teenindusvõrgu prototüübi.
Põhjalik teeninduskeskus on arengusuund. Tulevane reisijaama ei ole enam üks transpordisõlm, vaid terviklik teenindusplatvorm, mis integreerib mitmeid funktsioone, näiteks transport, kaubandus, logistika, kultuur ja turism. Anhui tianchang autotranspordi keskuse mudel "Reisijate teenus + sorteerimiskeskus + e-kaubanduse platvorm + madala kõrgusega majandus + logistikapark", Fujian Putiani bussijaama "Transport + kultuuriturism + kaubanduslik" integreerimine Henan Xucangi bussijaama "All Show" All Show Dreening Direction of Dreening Direction, "Transport + Cultural Bussi jaama" funktsioon "Transport + Culturation + Commerciatim" "Transport + Culturation + Commerciatim" funktsioon. See ümberkujundamine on muutnud reisijaama lihtsaks "passiivseks ruumiks" "püsimiseks", suurendades oluliselt selle sotsiaalset ja majanduslikku väärtust.
Diferentseeritud positsioneerimine on peamine ellujäämisstrateegia. Tulevikus näitab reisijaamade arendamine selget diferentseerimissuunda: linna põhialad ja koos ärilise arengu väärtusega võidakse täielikult muuta ärikompleksideks; Mõõdukate asukohtade ja heade ehitustingimustega saidid võivad kujuneda terviklikeks teenindusskeskusteks; Linna- ja maapiirkondades asuvad saidid võivad tugevdada nende reisija-, lasti- ja postiintegratsioonifunktsiooni, et teenida maakonna majanduse arengut. Chongqing Hongqi Hegou jaam on positsioneeritud kui "muuseumi tüüpi kultuuri- ja loomingulise teemaäri" ning Nanchangi pikamaa bussijaam muudetakse turismijaotuse keskuseks. Need diferentseeritud teed väldivad homogeenset konkurentsi ja pakuvad mitmekesist mudelit reisijaamade muutmiseks.
Reisijaama tulevik ei kao, kuid see tuleb uuesti sündida. See uuestisünd ei ole lihtne funktsionaalne asendamine ega ruumi muundamine, vaid terviklik uuendus teenuse kontseptsioonist operatsioonimudelile. Edukas ümberkujundamine nõuab lühiajalise ellujäämise ja pikaajalise arengu, ärilise väärtuse ja sotsiaalsete eeliste, transpordifunktsioonide ja linnafunktsioonide arvessevõtmist. Nagu ütlesid tööstuse siseringid: "Reisijajaam ei kao tulevikus täielikult. Kas integreeritud reisiteenuste süsteemiks muutmine on lõpule viidud, on võti sellele, kas reisijatejaam suudab tulevikus ellu jääda."
Linnastumisprotsessi aeglustamise ja mitmekesistatud transpordirežiimide taustal ei puuduta reisijaamade ümberkujundamine mitte ainult üksikute ettevõtete ellujäämist, vaid puudutab ka linnade ruumilise struktuuri optimeerimist ja tervikliku transpordisüsteemi parandamist. Need reisijaamad, mis suudavad täpselt positsioneerida ja uuendusi teha ja muutusi otsida, leiavad lõpuks oma uued koordinaadid muutuste lainel ja loovad jätkuvalt väärtust linnaarenguks ja avalikus reisimiseks.