Liiklusummikul kuldne tulek

Kujutage ette, et kell 8 hommikul oli kesklinna ristmik juba rahvarohke. Punased tuled olid sisse lülitatud, liiklus stagneerunud, teeäärsed müüjad hakkasid hommikusööki müüma ja jalakäijad olid nii ärevil, et nad tembeldasid jalgu. Kuid selles saginas nõjatus taksojuht Lao Wang rahulikult istmele, koputades rooli õrnalt sõrmedega ja koputades väikest laulu suus. Miks? Sest tema arveldusmõõtur hüppab õnnelikult mõne sendi minutis. Liiklusummikud on tavainimeste piinas, kuid Lao Wangi jaoks on see "passiivse palga kasv".

Arveldusmehhanism on taksojuhtide võlukepp. Enamikus linnades on taksotasud jagatud kaheks osaks: läbisõit ja aeg. Kui sõiduki kiirus on alla teatud läve - näiteks 10 kilomeetrit tunnis -, lülitub arvelmõõtur automaatselt "ajarežiimile" ja laadib minuti kaupa. See tähendab, et mida kauem on ummistus, seda suurem on juhi sissetulek. Kas see kõlab natuke nagu "aeg on raha" lõplik ilming? Lao Wang ütles kunagi reisijale uhkusega: "See tee on nagu parkla, mu kell peksab kiiremini kui mu süda!" Reisija naeratas abitult, võttis välja oma mobiiltelefoni ja hakkas lühikest videot sirvlema, kuid Lao Wangi rahakott laienes vaikselt.

Muidugi ei tähenda see, et autojuht loob teadlikult liiklusummikuid - lõpetab ju kogu linna halvamise? Kuid tipptundidel teevad autojuhid "vooluga kaasa". Lao Wang tunnistas: "Hommikune ja õhtune tipptund on minu peamine aeg päevaks. Tavaliselt teen 20 jüaani reisi, kuid see on tipptundidel blokeeritud pool tundi, nii et see kahekordistub!" Andmed näitavad, et linnade tipptundide keskmine kiirus võib mõnikord olla kuni 5 kilomeetrit tunnis ja ajakulude võimsus on sel ajal täielikult demonstreeritud. Kui töökas juht võib iga päev kokku puutuda mitmeid liiklusummikuid, võib tema aastane sissetulek olla kõrgem kui valgekraede töötajal. Pole ime, et mõned inimesed nimetavad naljatledes taksojuhtideks "liiklusummiku majanduse nähtamatuks võitjaks".

Ümbersõit: kunst

Kui liiklusummikud on taevast kingitused, siis ümbersõidud on autojuhtide enesekindlus. Ajastul, kui navigeerimistarkvara polnud veel populaarne, olid ümbersõidud lihtsalt taksojuhtide ainulaadne oskus. Kui kaasreisija bussile pääses ja aadressist teatas, pöörlesid juhi silmad ja olid juba kavandanud tema mõtetes "ilusa maastiku" marsruudi. Näiteks oli algne sirgjooneline 10 kilomeetri kaugus 15 kilomeetrini ja saate nautida ka tee ääres "City Night View" - muidugi peamiselt fooride ja stendidega.

Lao Li on selles valdkonnas "kunstnik". Ta on taksoga sõitnud 20 aastat ja on tuttav iga allee keerdkäikudega. Kord viis ta välisturisti rongijaama. Turist ütles ootusega: "Meister, palun kiirusta, ma püüan rongi!" Vana Li noogutas ja naeratas nagu vana rebane. Ta valis "erilise" marsruudi, möödus kahest peateedest, muutus "väga eristatavaks" tänavaks ja tutvustas tee ääres entusiastlikult: "See tee oli Qingi dünastia aian tänav, mis oli täis ajalugu!" Turistid austati ja mõistsid alateadlikult, et arveldusmõõtur oli hüppanud 50 jüaani, mis oli tavalisest marsruudist pooleldi kallim. Pärast jaama saabumist ütles turist emotsioonidega: "Meister, teil on väga hea juhtida, olete oma teadmised omandanud!" Vana Li hoidis naeratust ja võttis raha vaikselt vastu.

Muidugi muudab navigeerimistarkvara nüüd ümbersõiduks natuke "kõrge riski". Reisijad vaatasid oma telefonid alla ja leidsid kohe, et marsruut oli vale. Selle olukorraga kohtus noormees Xiao Zhang. Pärast autosse sattumist üritas autojuht ümbersõidu teha. Xiao Zhang vahtis navigeerimist ja ütles külmalt: "Meister, lähme otse, ma olen selle teega tuttav." Juht naeratas kohmetult ja pidi kõige lühema tee järgi ausalt sõitma. Kuid vanadel autojuhtidel, nagu Lao Li, on sellega oma viis: "Mõnikord pole navigeerimine täpne, ma väldin eesolevat teed!" See on pooleldi tõene ja pool vale ning reisijatel on raske seda ümber lükata. Lõppude lõpuks, kes suudab vastu seista "teie hea" põhjusele?

Vestlus "liiklusummikute ja palga suurenemise kohta" tippperioodidel

Takso tagaistment tipptundidel on lihtsalt maailma erinevate aspektide mikrokosmos. Autojuhtide ja reisijate vaheline dialoog võib sageli kajastada liiklusummiku majanduse delikaatset ökoloogiat. Järgnev on tõeline vestlus Lao Wangi ja valgekraede reisija vahel ülikonnas ja ühel hommikul lipsu vahel:

Reisija (vaadates kella ärevalt): "Meister, miks see tee nii blokeeritakse? Kas saate ikkagi ettevõttesse kiirustada?"

Lao Wang (rahulik): "Väike vend, mis teil on kiire? Liiklusummikud on linna igapäevaelu. Võtke aega, elu on tähtsam kui raha."

Reisija (pööras ta silmi): "Kuid teie käekell pole aeglane! Kui palju see mulle maksab?"

Lao Wang (naeratav): "Mitte liiga palju, ükskõik, kui palju, see on lihtsalt ajaraiskamine. Keegi ei saa liiklusummikut kontrollida, eks? Aga ärge muretsege, mu auto on mugav istuda, kliimaseadlane on lahe, see on seda väärt!"

Reisija (abitu): "Kas te annate mulle tõste või tõsta ise?"

Lao Wang (naerab): "Vastastikune edu! Sa tõstad oma palka ettevõttes, ma tõstan teie palka teel, kõik on õnnelikud!"

See vestlus on klassikaline. Reisijate ärevus vastandub järsult juhi optimismile ja arveldustabelite tiksumine muutub nende vahel "akordist". Tegelikult on autojuhtide armastus tippperioodide vastu juba pikka aega muutunud avalikuks saladuseks. Kunagi kaebas autojuht veebis: "Mul pole jõudu ilma liiklusummikuteta sõita! Parem on ristmikul kinni jääda ja vaadata kella, kui sinna minnes!" Ehkki see on liialdatud, paljastab see ka teatud tõde: ajendatud liiklusummiku majandusest, on juhi sissetulek seotud linna ummikute tasemega, mida võib nimetada kummaliseks loogikaks "mida rohkem teid blokeeritakse, seda rikkam olete."

Tõde liiklusummikute rikkaks saamise kohta

Muidugi on unistused unistused, reaalsus pole nii lihtne. Kuigi liiklusummikud võivad arvete arvesti õnnelikult hüppada, tähendab see ka seda, et juht peab autos rohkem aega kulutama ning kütusekulud, väsimus ja vaimne stress suurenevad. Eriti suurtes linnades on naftahinnad kõrged ja platvorm võtab vastu karmi komisjoni. Päeva pärast ei pruugi juhi puhastulu olla nii liialdatud kui ette kujutatud. Lao Wang on arvutanud arvutuse: tipptundidel on hea teenida 50 jüaani tunnis, kuid pärast kütusekulude mahaarvamist, platvormi kulusid ja sõidukite kaotust võib tegelik summa olla ainult 30 jüaani. Koos psühholoogilise survega liiklusummikute ajal - lõppude lõpuks pole reisijate kaebusi nii lihtne seedida - "Liiklusummikul rikkaks saada" on rohkem ilus fantaasia.

Rääkimata sellest, et liiklusummiku majandusel on lagi. Mida suurem on linn, seda ägedam on võistlus ja autojuhtide arv kasvab. Veebipõhiste autode tõus on kahekordistanud survet traditsioonilistele taksojuhtidele ja reisijatel on rohkem valikuid, nii et autojuhtidel on vähem ruumi läbirääkimisteks. Mõned reisijad ütlevad isegi otse: "Kui võtate ümbersõidu, annan halva ülevaate!" See teeb "kunstnikuks" nagu Lao Li pisut vaoshoitud. Tänapäeval ei ole ümbersõidud enam tehnilised töökohad, vaid psühholoogiline sõda - reisijad ei pea mitte ainult tundma, et marsruut on mõistlik, vaid ka panna arvelmõõtur veel paar korda hüppama, mis on sama keeruline kui kõndimine.

On veel üks huvitav nähtus: liiklusummikute majanduse kasusaajad pole tegelikult mitte ainult autojuhid. Mõelge teeäärsetele müüjatele, pudelivee müümise äri võib liiklusummikul kahekordistada; Mõelge nendele parklatele, kui liiklus on blokeeritud, suureneb parkimistasu. Isegi linna liiklusjuhtimisosakond võib pileti sissetuleku tõttu salaja olla õnnelik. Liiklusummikud on saanud osa linnamajandusest ja autojuhid on sellel ketil kõige silmatorkavamad käigud.

Liiklusummikutest miljonärideni?

Rääkides "miljonärist" unistusest, on tegelikkuse ja fantaasia vahel endiselt suur lõhe. Teoreetiliselt, kui autojuht suudab iga päev tipptundidel veel paar tellimust korraldada, võib tema aastane sissetulek olla kõrgem kui tavaliste valgekraede töötajate oma. Aga kas tõesti miljonäriks saada? See kestab aja lõpuni. Lao Wang ütles kord naljaga: "Kui ma saaksin liikluses tõesti miljon jüaani, oleksin ostnud luksusauto!" Tegelikult sõltub juhi sissetulek pigem hoolsusest ja strateegiast, mitte ainult liiklusummikutest. Need autojuhid, kes tõesti raha teenivad, on sageli "kõikvõimalikud mängijad", kes tõusevad varakult üles ja lähevad hilja magama, valdavad marsruute ja on hea reisijatega vestelda.

On veel üks sügavam probleem: liiklusummikute majandus on sisuliselt nullsumma mäng. Autojuhtide palgatõusu pärineb reisijate rahakotist ja reisijate kaebused suurendavad autojuhtidele survet. Linnajuhid üritasid leevendada ummikuid, parandasid metroosid ja ehitasid kõrgendatud teed, kuid liiklusvool oli nagu vesi ja rohi ning mida rohkem nad seda puhastasid. Kõik mängivad selles liiklusummiku draamas rolli, kuid keegi ei pääse tegelikult. Võib -olla ei ole tõeline "rikkaks rikkaks" pigistada rohkem raha liiklusummikutest, vaid leida viis, kuidas takistada linna röövimist liiklusummikute tõttu.

Lõpp tiksuv heli

Öösel langedes on linnavalgustid sisse lülitatud ja liiklus liigub endiselt aeglaselt. Lao Wangi auto oli ristmikul pargitud ja arveldusmõõtur tiksus endiselt. Ta süütas sigareti, vaatas tema ees auto draakonit ja naeratas: "See on liiklusummik, liiklusummik, mu süda on lahti." Reisija langetas pead ja mängis oma mobiiltelefoniga, kuid ta ei vastanud sõnadele, vaid ka tema suu nurgad tõstsid pisut üles. Võib -olla on see liiklusummiku majanduse võlu: see paneb inimesi armastama ja vihkama, kuid need on lahutamatud. Selles tiksumisel on autojuhid ja reisijad, linnad ja elu kõik omavahel ühendatud. Kes ütleb, et liiklusummikud on lihtsalt ajaraiskamine? See on selgelt väike seiklus raha, strateegia ja inimkonna kohta.