Elektriautode lugu alates 1800. aastatest, kui maailmas pole bensiiniautot nagu praegu. Sel ajal olid Euroopa teadlased ja leiutajad uhiuus ja paljutõotav tehnoloogia elektrienergiaga. Nad arvavad, et kui elekter tehakse lambipirnisse, siis miks mitte kasutada seda sõitmiseks? See oli sel ajal väga praktiline idee.
Esimene elektriauto maailmas ilmus umbes 1830. aastatel Šotimaal Ühendkuningriigis.
Robert Andersoni nimeline tüüp on ehitanud algelise sõiduki, mis töötab elektrilisel akul. Kuid tuleb öelda, et see auto sarnaneb pigem hobusevaguniga elektrimootoriga kui kaasaegse autoga. See oli aeglane, raske ja aku oli sel ajal muidugi kiire, nii et keegi ei kasutanud seda kõndimiseks. See on aga esimene samm ja Ühendkuningriik on elektriautode sünnikoht. 1900. aastateks muutusid elektriautod USA -s kuumaks trendiks. Nad olid puhtad, suitsuvabad, mitte nii mürarikkad kui bensiiniautod kuni selle ajani. Kuid siis ei hoidnud tramm au.
1910. aastatel hakkasid domineerima bensiiniautod, kuna bensiiniauto oli odavam, jooksis kaugemale ja valades bensiini palju kiiremini kui tol ajal akutehnoloogia. Üle sajandi, nüüd on elektriauto tagasi tulnud ja Hiina juhib elektriautot. Et mõista, miks Hiina elektriautot juhib, peame natuke tagasi minema, et näha, millega nad peavad silmitsi seisma. See oli Hiina 1990ndatel 2000. aastate alguses. Sel ajal olid tänavad tolmused, musta suitsuga bensiinisõidukid ja õhk oli nii raske, et seda oli raske hingata. Kuna Hiina kasvas sel ajal väga kiiresti ja ka isiklik sõiduk arenes ka välja.
Reostusest on saanud õudusunenägu ja Hiina hakkas mõtlema, mida teha reostuse piiramiseks. Tuleb öelda, et paarkümmend aastat tagasi oli elektriauto väga ebareaalne, aku oli endiselt nõrk, auto oli aeglane ja laetud kogu päeva. Kuid Hiina näeb endiselt võimalust, sest see on maa, kuhu Euroopa ja Ameerika autotootjad pole veel sisenenud. Elektriautod ei aita mitte ainult vähendada tolmu, vaid aitavad ka välismaalt imporditud õlist vähem sõltuvat riiki. 2001. aastal tõi Hiina elektriautod ja riiklikud arenguplaanid, mis on väga pikk visioon. Nad hakkasid valama raha ning õppima aku ja elektrimootorit.
Sel ajal BYD -nimeline ettevõte tegi ainult telefoni aku, et proovida elektriautosid valmistada. 2008. aastal tõi BYD välja esimese auto bensiini ja elektrienergia juhtimiseks, see tähendab LA Car. See auto pole ka eriti hea, hind pole olnud kaugel, kuid see on Hiina elektriautode tööstuse esimene väärtuslik esimene samm. 2009. aastal otsustas Hiina valitsus kulutada raha elektriautode ostjate toetamiseks, tootjate abistamiseks ja laadimisjaamade ehitamiseks igal pool. See oli pika teekonna algus.
Selle tulemusel ületas Hiina vaid paarsada elektriautot aastatel 2010–2015, et saada Ameerika Ühendriigid, et saada suurimaks elektriautode turuks maailmas. Ja nüüd 2025. aastal on elektriautod olnud Hiinas väga populaarsed. Teel näete igasuguseid väikeautode elektriautosid mänguautona, et minna turule väga suurde ja luksuslike maasturite juurde. Hiina elektriautod on nii populaarsed, et tunnete, et inimesed ostavad elektriautosid nii kergelt, kui läheme turule köögivilju ostma. Hiina on maailma suuruselt teine riik, kus on enam kui 1,4 miljardit inimest ja kõik tahavad autosid saada. See on üks Hiina elektriautode tööstuse autojuhte. Kuid eriline on see, et elektriautod mitte ainult ei hõivata tänavaid, vaid ka äärmiselt kohutavaid.
Aastal 2024 müüs Hiina ligi 13 miljonit elektriautot alates akust, mis töötab täielikult hübriidiautodeni. See arv moodustab ligi 70% kogu maailmas müüdud elektrisõidukite koguarvust. See tähendab, et maa peal ostetakse iga 10 elektriauto, Hiinas on seitse autot. Nii et Hiina on eelmisel aastal müünud keskmiselt rohkem kui miljonit elektriautot. Kas te kujutate ette või mitte? Kogu maailm pole midagi teinud.
Miks on elektriauto nii kuum?
Lihtne. Esimene on väga odav. Lisaks on Hiinal ka igasuguseid elektriautosid kõigile. Kui soovite olla odav, on teil eesmärgid, kui soovite, et luksusauto oleks Nio, kui soovite autot, mis on nii ilus kui ka tugev, on seal BYD. Enam kui 200 konkurentsivõimelise elektriautoga Hiina tarbijaid rikutakse valiku pärast. Hiina valitsus saavutas ka tohutu eesmärgi 2025. aastal, 20% vastvaldkonna sõidukitest peavad olema elektrisõidukid. Kuid nad seadsid selle eesmärgi alates 2022. aastast. Ja tegelikult pidid nad 2025. aastaks seadma teistsuguse eesmärgi. 60% müüdud autodest on elektrisõidukid ja 2030. aastaks 80%.
Selleks ei toeta nad mitte ainult ostjaid, vaid ehitavad ka laadimisjaamu, sponsorite tehnoloogiauuringuid, isegi vahetavad busse ja taksosid elektriautode vastu. Nii et ostja ei pea liiga mõtlema, kust laadida või kuidas auto omada. Alates 2019. aastast Shenzhenis, see tähendab aastaid tagasi 16 000 bussi ja 22 000 taksot, kõik elektril. Siin kuuleb takso ainult suitsune No Sound ja Shenzhen on esimene linn maailmas, kes seda teeb.
Üks ülioluline põhjus, miks Hiina on elektriautode kuningas, on see, et neil on auto kõige olulisem tehnoloogia. See ei ole šassii, mitte mootor kui bensiin, vaid siin on aku. Kui elektriautod on keha, on aku süda. Ja Hiinal on elektriautode tööstuse tugevaim ja suurim süda. Nad mitte ainult ei valmista akusid, vaid ei kontrolli ka peaaegu maailma materjalide ja akutehnoloogia osas. Näiteks on Hiina tootnud enam kui 80% liitiumioonide akust kogu maailmas. Samuti mahutavad nad rohkem kui 70% toorainest, mis on vajalikud aku valmistamiseks. Sellised ettevõtted nagu CATL, Hiina suurmees, kes varustas akusid mitte ainult kodustele ettevõtetele, vaid ka suurtele kaubamärkidele maailmas nagu Tesla, Volkswagen ja BMW. Võib -olla elektriauto, mille reisite Hiinast akuga.
Hiina läheb varakult ja läheb kiiresti, nii et selle akutehnoloogia on ületanud teisi riike. Neil on aku nimega Quin, laadides vahemikus 10% kuni 80% vaid 10 minutiga ja auto võib olla kuni 1000 km ainult ühe laadimisega. Samuti õppisid nad uut tüüpi akusid ilma litiumita, odavamat, keskkonnasõbralikumat ja võivad tulevikus akutööstust muuta.
Hiinas on infrastruktuur väga suur. Alates 2024. aastast on neil enam kui 10 miljonit laadimisjaama, mis moodustavad umbes 65% ülemaailmsetest avalike laadimisjaamadest. Ja veel, Hiina ettevõtetel on ka akuvahetussüsteem. Sõidate sisse, masin asendab uue aku automaatselt umbes 2 minutit ja on kiiresti samaväärne bensiini valamisega, veelgi kiirem kui bensiinile minek. Hiinal pole mitte ainult kvantiteeti, vaid ka kvaliteeti, vaid ka tema elektriautode ettevõte paneb kogu maailma odavate ettevõtete poole vaatama, nii et ettevõte on samamoodi nagu Tesla.
Mõned tüüpilised kaubamärgid, näiteks BYD, on elektriautode kuningas. Alates 2023. aastast on nad Teslast ületanud, et saada parimaks elektriautoettevõtteks maailmas. Aastal 2024 müüsid nad Hiinas enam kui 3,5 miljonit autot. Mis on BYD saladus? Nad teevad kõike ise, akud, laastud, mootori hinnad, nii et auto hind on väga mõistlik, kuid kvaliteet on endiselt hea. Teine ettevõte on Nio, mis on nagu Hiina Tesla, spetsialiseerunud luksusautode valmistamisele. Ettevõtte maasturitel on tehisintellekt, nutikad isejuhivad ja interjöörid on samuti väga ilusad. Ja muidugi on see ettevõte nagu aku rentimine, see ettevõte on odavam.
Nad on ka avatud kohad, mida nimetatakse Nio majaks, nii müügisalongi kui ka kohvik, kus nad saavad auto hooldamise ajal istuda. Hiljuti Vietnamis on mainitud palju kuulsaid miniautosid, mis maksavad vaid paar tuhat dollarit, väikeste mänguasjadena, aga ka mugavust täis. Uued kaubamärgid nagu Xbang koos nutikate isejuhivate autodega või hübriidiautodele spetsialiseerunud automaatseid autosid muudavad turu Hiinas väga põnevaks. Tuleb korrata, et Hiinal on üle 200 suure kuni väikeste elektriautode, nii et ükskõik, mis auto on, ka tarbijatel.
Hiina ei soovi mitte ainult hegemooniat riigis, vaid toovad ka elektriautod kogu maailmas.
Euroopa, Austraalia, Kagu -Aasia ja muud mandrid. Hiina elektriautod ilmuvad järk -järgult igal pool. Statistika näitab, et Tais moodustavad Hiina elektriautod 70% turust. Euroopas moodustavad Hiina autod ka ligi 20% müüdud autodest, kuid mitte raskusteta. Ka USA maksustas Hiina elektriautode väga kõrgel tasemel ja Euroopa maksustati ka lihtsal tasemel. Selliste kaubamärkide ületamiseks ehitatakse Brasiilias Ungaris Tais tehase, et kohapeal toota, vältida makse ja vähendada kulusid.
Ehkki see on elektriautode number üks, on Hiinal ka suuri väljakutseid. Riigis on enam kui 200 elektriautoettevõtet tihe konkurents. Nad võistlevad hinna, kvaliteedivõistluse pärast. Paljud eksperdid väidavad, et 2030. aastaks on Hiina tõenäoliselt ainult umbes 15 ellujäänud lennufirma, ülejäänud pühitakse või liidetakse. Ülemeremaade, USA ja Euroopa Liidu suured impordimaksud muudavad Hiina autode jaoks suurte turgude sisenemise keeruliseks. Mõnel väikesel ettevõttel on endiselt probleeme remondi ja garantiiga, mis mõjutab Hiina ühist mainet.
Ehkki Hiina akutehnoloogia on endiselt juhtiv, peavad mõned ettevõtted Tesla või BMW -ga konkureerimiseks siiski interjööri ja kogemusi parandama, välistades Hiina autode eelarvamused. Kuid tohutu raha, intelligentse poliitika, innovatsioonivaimu ja maailma ees näib Hiina olevat valmis kõigist raskustest üle saama. Nad ei taha mitte ainult hoida elektriautode trooni, vaid tahavad ka oma trammiga ülemaailmset liikluse tulevikku kujundada.