Vietnamlasena ja kui teil on suurlinnas kaugel kodulinn, tunnete seda stseeni kindlasti tuttavaks. Ronige väikesel voodil lamava voodiga, tõmmates kardina, et kuulda, kuidas ratastool magab, et koju tulla. Hanoist Ho Chi Minh Cityni, Da Latini kuni Can Tho, Lao Cai -st muul viisil, näib auto olevat pikkade reiside jaoks päästja. Ja 2000. aastatel oli Hiinas see auto ka number üks, kuid siis nad kadusid.
Miks see on?
Et mõista, miks Hiina voodist auto lahkus, pöördugem tagasi 90ndate ja 2000. aastate alguse juurde. Sel ajal plahvatas Hiina majanduslikult. Autode maantee on palju ehitatud, kuid rongi kõrge rongiga rong pole nüüd palju. Lennukile minek on väga kallis, ainult hiiglaste jaoks. Nii et kui soovite minna Pekingist Guangzhousse, Shanghaist Chengduni, on voodiauto Chan AI ja see sobib eriti kodust eemal olevatele töötajatele miljard inimeses nagu Hiina.
Nagu Vietnam, on ka need autod tavaliselt kaks korrust, mis sisaldavad 40–50 inimest, veelgi rohkem. Peate kulutama natuke raha, ronima autosse, olema rahuldav voodi, tõmbama kardinad, heitma pikali ja magama. Ja need autod kulgevad ka öösel, et säästa aega, eriti tuhandeid kilomeetreid. Tippa ajal oli Hiinal kõikjal veeremas kuni 30 000 voodit. Kuid elu ei ole alati nagu elu ja elu on nii ilus kui unistused voodis. Selle mugavuse taga on palju probleeme, mida inimesed ei mõõda. Ja just need probleemid panid Hiina voodite eemaldamiseks tegutsema.
Kas olete kunagi autosse sattunud ja mõelnud, kas see on siin turvaline?
Hiinas pole vastus tegelikult. 2010. aasta algusaastatel pidi Hiina pidevalt kannatama autoga seotud kohutavaid õnnetusi. Keskmiselt on aastas rohkem kui tosinat õnnetust, mis tähendab, et keskmiselt suur õnnetus iga kuu. Auto on madal, kokkupandavad voodid, kitsad teed ja vähem hädaolukorra väljumist. Iga kord, kui õnnetus on selline, et autosse jäävad inimesed ja ei pääse. Kümned inimesed pigistasid suletud kambris, kui tulekahju oli nii kohkunud.
Tegelikult tekkis palju katastroofilisi õnnetusi, ohver tapeti peamiselt püünistamise tõttu. Üks kõige kinnisideesid leidis aset 2012. aasta augustis Shaanxi provintsi maanteel. Kemikaali veoautosse kukkus kahekorruseline voodi auto. Auto süttis ja 36 inimest ei jäänud ellu. Mõlemad Hiina olid sel ajal ajakirjanduses ja sotsiaalvõrgustikes šokeeritud, ehkki mitte nii kuum kui praegu, juhtum.
Kuid miks on need õnnetused nii kohutavad?
Kõigepealt on voodiuto kaks korrust väga suure fookusega. Kui auto jookseb kiiresti maanteedel või autojuhtidel, on auto volditud, auto on kergesti ümber lükatud. Aga ümberlükatud? Reisijad lamavad voodis ilma turvavööta, pritsisid või kleepisid killustikusse. Halvem kui paljud autod, kus pole korralikku hädaabi, on see, et päästmine on peaaegu abitu. Teine on teema, mis on seotud inimestega, kes on konkreetselt siin juht. Autojuhid on sageli häiritud või unised, sest voodiiautod sõidavad öösel sageli aja kokkuhoidmiseks ja autojuhid peavad sageli sõitma pidevalt, mõnikord mitte puhata. Paljud inimesed olid sunnitud õigel ajal jooksma, väsinud, häiritud ja nii oli õnnetustel tempel.
See on ka probleem, et inimesed on reisijad. Reisijad pole peaaegu keegi turvavööga, kes magab ja kannab nööri. Nii et kui õnnetus juhtub, ei saa end kaitsta. Sellised õnnetused pole mitte ainult ajalehe numbrid, vaid ka sadade perede valu, hoiatuskell, mis paneb Hiina valitsuse muutuma. Ja 2012. aastal otsustas Hiina pärast paljude suurte õnnetuste kogemist käsitseda vooditega. Kuid nad ei keela kohe, vaid neil on marsruut. Esimene on kahekorruselise voodiuto tootmise ja müümise keeld 2012. aasta algusest. Suured ettevõtted, kes on ettevõtted, on tänu seda tüüpi sõidukitele palju raha teeninud, nad peavad peatama tootmisliini kohe ilma uute autodeta ja vanad autod on peaaegu väljas.
Järgmisena ei registreeru nad enam uue voodiuto jaoks. See tähendab, et isegi kui ostate kasutatud autosid, ei saa te seaduslikuks jooksmiseks registreeruda. Vanad autod purustatakse järk -järgult, see arv väheneb selgelt. Lisaks nõuab Hiinat ka iga voodiuto testimist väga rangelt pidurite, rehvide, hädaolukordade uste põhjal, mis ei vasta standardile kohe. Samuti panid nad positsiooni auto juurde jälgimiseks, veendudes, et juht ei sõitnud kunagi rohkem kui tunde.
Paljudes mägipiirkondades keelas Hiina ka voodite jooksmise kella 2–5–15 või ohtlike tundide ajal. See on juhi magamisaeg, mis põhjustab tõenäoliselt õnnetusi. Selle plaani eesmärk on panna voodi auto kaduma, pole vaja sirget keelata. Valitsus peab ainult samm -sammult pingutama ja legaliseerimist omama. Ja 5–6 aasta jooksul loevad nad, et see sõiduk lendab värvi. Ja teate, nad on tõesed.
Kuid mitte ainult õnnetus seadusega, vaid ka suur põhjus, miks voodiauto eemaldati, kuna Hiina on muutnud oma liiklusviisi. Inimesed kasutavad autot valetamiseks, kuna see on odav, see töötab kiiresti, see on mugav ja nüüd, kui on midagi mugavamat, mõistlikumat, vahetavad inimesed selle kasutamist.
Voodiauto pingutades on Hiina investeerinud tugevamalt teistesse sõidukitesse.
Kõigepealt kõrge kiirusega rongisüsteem. Hiinas on suurim kõrgete rööbasteede võrk maailmas, kauem kui teie päeva kilomeeter, ühendades enamikku suuri linnu. Peking, Shanghai võttis voodi väga laisaks, nüüd on kõrge rongiga rongi võtmine palju parem. Piletihinda on ka üha lihtsam hingata, pannes voodiauto kaotama oma eelise. Siis sündis odav lennuk, lennujaam kasvab igal pool. Odavad lennuettevõtjad õitsevad, lendamine pole enam hiiglase luksuslik unistus. Paljud inimesed otsustavad aja kokkuhoidmiseks lennata, eriti väga pikkadel marsruutidel, mis on palju pikemad kui kiirpaadid.
Lõpuks on voodiauto asemel transpordiettevõtted kolinud siledate istmete, WiFi, elektripesadega bussi, mis on oluline olla ohutum lühikeste ja keskmise ulatusega reiside jaoks. Reisijad peavad juhtumi korral täielikult läbima turvavööd, vähendama riske.
Selle tulemusel võetakse kasutusele aastatel 2012–2018, mis on umbes 6 aastat vähem kui kümme aastat. Tundub, et auto on peaaegu väljasurnud Hiina suurtes linnades. Maapiirkondades on veel mõned juhuslikud kõik reeglid, kuid peavad järgima rangeid seadusi. Lihtsamalt öeldes on voodiauto aeg kadunud. Need autod olid maas.
Nüüd läheme natuke Vietnami tagasi, sest see lugu on ka meile väga lähedal. Kui te võtsite Hanoi juurest Hanoi ja Hue, Hanoi Lao Cai või Saigonist Dalatini, mõistate kindlasti seda tunnet, kui lamades autot kuulates muusikat, surfates telefoni, magades magamist, on selle koha juurde. Vietnamis asuvad voodiutod on endiselt pikkade reiside, eriti õpilaste, töötajate või neile, kellele meeldib kogeda. Kuid Hiinasse vaadates näeme, et seal on mõned sarnasused ja ka üsna murettekitavad.
Vietnamis on voodiauto endiselt väga populaarne, tuhandete kilomeetrite parim ja paljudel provintsidel pole lennujaamu. Aga kas märkate või mitte? Minu maja voodis oleval autol on öösel joosta ega puhka alati täielikult. Aeg -ajalt ilmuvad õnnetused, ehkki mitte alati voodiauto. Võib -olla kuulsite neid lugusid. Ho Chi Minhi linna vaadates näete ka, et ka Vietnam hakkab tegutsema. Linn keelas teatud ajaraami, milles tehti ettepanek isegi 24/24, kuid veel ei möödunud. See näitab, et Vietnam tunnistab ka, et voodi auto on mugav, kuid võib rahvarohketes linnades probleeme tekitada. Erinevalt Hiinast ei ole Vietnam aga uue voodi tootmist ega registreerimist keelanud. See sõiduk veereb endiselt provintsidevahelistel marsruutidel.
Mida me siis Hiinast õpime?
Esiteks on ohutus number üks. Hiina on tõestanud, et hoolimata sellest, kui ohutu voodi pole ohutu, võib see saada vahendiks. Ja Hiinas oleva voodi lugu pole mitte ainult auto, vaid ka lugu sellest, kuidas riik silmitsi seisab ja muudab ohutuse prioriteeti, kes on valmis sellest sõidukist lahkuma inimelu kaitsmiseks.
Rohkem kui tosin aastat tagasi jõudnud õnnetused olid stseen, et mugavust ei lubatud ohutult vahetada, kuid alternatiivid on oluline. Voodi külge klammerdumise asemel investeerivad nad tulevikus tugevalt. Neil areneb kõrge rongiga rong, odavad lennukid, kaasaegsed bussid. See mitte ainult ei lahenda ohutusprobleemi, vaid aitab Hiinal ka muid vahendeid ja inimesed pärivad palju asju. Vietnamil on tulevikus põhjaosa kõrgel rong ja siis võib -olla ka voodiauto tagasi minevikku.