Me räägime Saksamaal huvitavast keeldudest, mis on seotud nende föderaalse maanteesüsteemi Autobahniga. Saksamaa föderaalne kiirteesüsteem pole mitte ainult transpordivõrk, vaid ka Saksamaa kultuuriline, tehniline ja vaba sümbol. See süsteem ühendab Saksamaa peamisi linnu, majanduskeskusi ja isegi Saksamaa maapiirkondi. Seda alustati 1932. aastal natsi -Saksamaa all.

Pikka aega olid sakslastel parem mõtlemine. See oli algselt sõjaline eesmärgid. Kuid pärast maailmasõda sai sellest tänapäevase Saksamaa majanduse selgroog. Autobahni teeb maailma silmis eriliseks see, et umbes 70% -l pikkusest pole kiirusepiirangut. Kuid kiiruse glamuuri taga on range välja kirjutatud süsteem, kus auto gaasist välja jätmine peetakse vastuvõetamatuks käitumiseks.

Miks on pealtnäha väike asi nagu gaasi otsa saanud asi muutunud maanteel suureks probleemiks?

Auto Autobahnist välja jätmine pole lihtsalt isiklik viga. Seda peetakse ka liikluse ohtlikuks käitumiseks. Ja Saksamaa liiklusseaduse kohaselt vastutab autojuht selle eest, et tema auto on alati heas töös, sealhulgas sellel, et tal on piisavalt kütust, et reisi lõpule viia, ilma et see katkestaks. Kui teie auto ehitatakse maanteel ümber, kuna teil on gaasi otsa saanud, võite karistada 30–70 eurot, mis vastab umbes 900 000 -le kuni 2 miljoni Vietnami rahaga, sõltuvalt teie põhjustatud ohu ja käitumise tasemest. Kuid trahv on ainult osa loost.

Kui auto peatub äkki maanteel, kus sõidukid liiguvad sageli väga suurel kiirusel, on õnnetuste oht väga suur. Sõidate veoauto või bussiga kiirusega 200 km/h, teie ees ilmub äkki auto, mis seisab veel bensiini juurde. Mis juhtub? Selle kiiruse reaktsiooni kaugus on äärmiselt lühike ja lihtsalt pisut ettevaatlik, tagajärjed võivad olla katastroof. Lisaks on AutoBahn loodud tagama pideva liiklusvoogu, toetades kaubavedu, inimesi, isegi sõjalisi tegevusi hädaolukorras. Tee keskel surnud auto võib põhjustada ummikuid kogu süsteemi katkestamiseks.

Veel üks põhjus, miks gaasi otsa saamine on muutunud tõsiseks probleemiks, on lõhe Autobahni bensiinijaamade vahel. Erinevalt maanteedest paljudes teistes riikides, kus bensiinijaam näib tihe. Autobahni bensiinijaamad eraldatakse tavaliselt 40 kuni 60 kuni 60, mõnikord pikemad. Kui juht ei arvuta hoolikalt vajaliku kütuse hulka, võivad nad sattuda dilemmasse elu ja surma nime vahel või vähemalt häbi ja kallid.

Kujutage ette, et sõidate Baieri maapiirkonnas Autobani teel. Ainult põllud ja metsad ning bensiini nõelad hakkasid punast joont puudutama. Lähim kütusejaam saab teha kümneid kilomeetreid ja paagis on ainult mõni liitr bensiini. See on siis, kui mõistate, et hoolikas ettevalmistamine on Autobahni oluline tegur. Saksa distsipliini vaim mängib ka olulist rolli selgitamisel, miks bensiini peetakse vastutustundetuks käitumiseks. Sakslased on alati kuulsad oma täpsuse ja standardite poolest igas eluvaldkonnas, alates supermarketis järjekorrast kuni transpordisüsteemi haldamiseni.

AutoBahnil bensiinist otsa lastes ei näita mitte ainult juhi ettevalmistamise puudumist, vaid ka vastuollu Saksamaa ohutu ja tõhusa sõidukultuuriga. Et mõista, miks see suudab selliste rangete eeskirjadega tõhusalt toimida, peame uurima, kuidas seda süsteemi hallatakse ja ehitatakse. Autobahn pole mitte ainult tee, vaid ka tehniline ime. Iga 1,6 km Autobahni maantee maksab rohkem kui miljon dollarit, et ehitada ja hooldada, kui maanteepind on valmistatud mittevabalt betoonist, et tagada vastupidavus ja parem laagrioskus.

Hooldustöötajad töötavad mitte -stop, kontrollides iga maantee CM, et tagada jäljed, kumer või mis tahes oht võib põhjustada ohtlikku. AutoBahni piki Autobahni paigaldatud kaasaegne kaamera- ja radarisüsteem pakub reaalaja teavet ilmastiku, tee oleku, liikluse mahu kohta. Kui peatate auto, kuna bensiin saab otsa, tuvastab kaamera kiiresti ja enne päästmiseks helistamist saate suurepärase pileti. Veelgi enam, Saksamaa autojuhid koolitatakse karmi programmi kaudu, et tagada, et neil on piisavalt juhitavuse oskusi kõrgetes kiirusega olukordades, hoiavad vähemalt poole auto kiirusest meetrites ohutu vahemaa ja valmistuvad enne iga reisi alati ettevaatlikult.

Autobahni huvitav fakt on külma sõjas, mõned selle sektsioonid on mõeldud hädaolukorra raja ehitamiseks. Lennujaamade rünnaku korral võivad sõjalennukid startida ja maanduda otse Autobahni süsteemi. See selgitab, miks teepind on ehitatud nii kindlalt, et see talub hävituslennukite raskust kui F16. On raske uskuda, et tee, mille iga päev sõidate, võib muutuda rajaks. Kuid see vastab ka kõrgemale nõudele selle süsteemi õhuline hoidmiseks ja takistusi pole, sealhulgas bensiiniga otsad.

Üks muu põhjus, miks Autobahnist legendiks saab, on poliitika, mis ei piira selle pikkuse kiirust. Kuid ärge mõistke valesti, et see süsteem on ebaõiglaselt ebaseaduslik koht. Soovitatav kiirus on vahemikus 65–160 km/h ja ainult teedel ilma konsolideeritud punkti, haru või tihedalt asustatud alata on lasta kiirust maha lasta. See poliitika eksisteerib tänu paljude tegurite kombinatsioonile. Esimene tegur on Saksa autotööstus selliste nimedega nagu BMW, Mercedes, Porcher ja Audi. Eelkõige sai Autobahn etapp nende edasijõudnute autotehnoloogia näitamiseks. Autod, mis on võimelised jõudma kiirusega kuni 200–300 km/h/h, pole mitte ainult uhkus, vaid ka brändide edendamise tööriist, mis aitab saksa autoettevõtetel domineerida maailmaturul.

Järgmine on Saksamaa turvaline sõidukultuur. Ärge arvake, et nad jooksevad kiiresti, nad jooksevad hoolimatult. Seda kultuuri tugevdab väga range treenimine ja kõrge teadvus Autobahni õnnetuste minimeerimiseks. Statistika näitab, et ainult umbes 10% Saksamaa liiklusõnnetustest esineb Autobahnil palju madalamal kui teised maailma maanteesüsteemid. Ja lõpuks, poliitika ei piirdu ainult kiirusega, on ka lääne vabaduse sümbol. Väärtus, mida sakslased hindavad.

Ehkki keskkonna kaitsmise kiiruse kiiruse üle on olnud palju poleemikat, lükkas Saksamaa rahvusassamblee selle ettepaneku korduvalt tagasi 2022. aastaks lähimasse ja kiirusepiiranguks on siin keskkonna kaitsmine, mitte mis tahes muu põhjus. Kuid ka Autobahn ei suutnud õudseid hetki vältida.

Tüüpiline näide on pidev õnnetus 2009. aastal. 259 autot. Jah, 259 autot, mida te pole kunagi valesti kuulnud. See pussitas üksteist Põhja -Saksamaa autobahni tükile. Põhjus tuleneb tugevast vihmast, põhjustades libedate teede suure kiiruse ja mõne autojuhi kontsentratsiooni puudumise. See õnnetus põhjustas 340 päästetöötajat pidevalt, et puhastada sündmuskoha maksuga kuni 1,5 miljonit eurot. Õnneks ei olnud tõsiseid kaotusi, kuid sadade maanteel kuhjatud autode pilt on muutunud hoiatuseks Autobahni ohu kohta, kui juht ei järgi määrusi.

Sellised stiimulid tugevdavad põhjust, miks X -ist saab gaasi, mida peetakse vastuvõetamatuks käitumiseks, kuna see võib muutuda tuulise tuuleni, mis põhjustab katastroofi. Kui jätate auto autobahnil bensiini otsa, ei peatu tagajärjed trahviga. Lisaks 30–70 eurole peate helistama kiirabi maksimumiga vahemikus 100 kuni 300 eurot, sõltuvalt vahemaast ja ajast. Rääkimata sellest, et teil on ebamugavusi ja te võib olla häbi, kui seistes tee ääres, jälgides, kuidas teised autod kiirustavad. Kuid ärge muretsege, AutoBahni nutikas sildisüsteem annab teavet lähima bensiinijaama kohta, nii et palun pöörake tähelepanu. Täna on Autobahn üks keskkonnavastaste vaidluste keskusi.

Suure kiiruse ja tohutu hulga sõidukitega pole see süsinikdioksiidi heitkoguste nurga all väike. Saksa Saksamaa partei on teinud ettepaneku kehtestada kiirusepiirang ja paigaldada isegi autobahni päikesepaneelid, et vähendada keskkonnamõju. Veel mõned julgemad ideed hõlmavad jalgrattaraja ehitamist, kuid sageli on neil vastuseis inimestelt, kes armastavad kiirust ja armastavad autotööstust. Nad arvavad, et see pole mitte ainult tee, vaid ka vabaduse ja saksa tehnoloogia sümbol. Kuid suurenevate keskkonnaorganisatsioonide surve paneb Autobahni tuleviku muutuma väga põnevaks aruteluteemaks.

Veel üks huvitav fakt Autobahnis on see, et see on täiesti tasuta. Autobahnil pole ühtegi teemaksuama. See on harv suurtes maanteesüsteemides maailmas, tohutu hoolduskulu on viis korda rohkem, kui tavaline maantee võetakse bensiinimaksust muude maksudega, mille juht on suletud. See tähendab, et iga kord, kui valate Saksamaal bensiini, maksate Autobani töö hoidmise eest tasu kaudselt. See on nutikas lähenemisviis, aidates tagada, et iga juht saab autobani kasutada, ilma et peaksite muretsema otseste kulude pärast, ja julgustada neid säilitama vastutustunnet, sealhulgas mitte auto gaasist välja jätma.