See on allveelaev. Need masinad võivad sukelduda sadu meetreid sügavale, liikuda vaikselt ja kanda tuumarakette. Kas olete kunagi mõelnud, miks need laevad hoolimata sellest, kui head see ei saaks igavesti vee all olla? Miks nad ikka peavad tõusma? Enne üksikasjalikku uurimist selgitame natuke allveelaeva kohta, et saaksite hõlpsalt ette kujutada.

Allveelaev pole mitte ainult veealused luited, vaid see on ka sõjaväes äärmiselt oluline strateegiline arsenal. Mida saavad need laevad teha? Nad saavad vaenlasi luurata ilma, et neid avastati, ründasid vaenlase sõjalaevasid torpeedodega või isegi veest ballistiliste rakettide käivitamist. Lihtsamalt öeldes on allveelaevad nagu ookeani superkangelane, vaikselt, tugev ja äärmiselt ohtlik. Kuid hoolimata sellest, kui tugevad, piiravad allveelaevad paljud tegurid, alates hapnikuenergiast kuni meeskonna terviseni. Ja sellepärast peab see ilmnema, mitte igavesti vees.

Alustage energiast , kuna see on allveelaevade tööks kõige olulisem tegur.

Kujutate lihtsalt allveelaeva nagu telefon ilma varem või hiljem laadimata, see saab aku otsa. Kuid allveelaeva aku on palju keerulisem. Seal on kahte peamist allveelaeva tüüpi, mida peame teadma. Esimene tüüp on populaarne elektrilise diisikaline allveelaev paljudes riikides nagu Vietnami kilo. Need laevad töötavad diiselmootoril vee peal hõljudes elektri loomiseks ja sukeldumiseks akust elektrit.

Probleem seisneb õhumootoris kütuse põletamiseks, nii et laev peab sageli ilmnema või kasutama hingamistoru, et hapnikku väljastpoolt saada. Ja akust piisab ainult, et laev sukelduks paar päeva või isegi paarkümmend tundi, kui jõu otsa saab. Kui aku on kurnatud, tuleb laev sama energia laadimiseks uuendada, kui peate telefoni ühendama. Kui ei, siis rong lülitab jõu välja ja asub endiselt vees. Teine tüüp on palju parem tuuma allveelaev. Energia loomiseks kasutage tuumareaktorit.

Pisike reaktor võib anumale energiat pidevalt iga kuu tegutseda, isegi igal aastal ilma tekkmata. Kuid ärge kiirustage otsustama, reaktor pole lõpmatu. Tuumakütus saab otsa mõne aasta pärast ja ahi vajab perioodilist hooldust. Reaktori tööst rääkimata nõuab väga häid insenere, kui mitte, tahavad nad igaveseks sukelduda. Lühidalt, olgu see siis elektriline diisel või tuumalaev, on energia alati suur takistus. Ilma energiata ei erine laev ookeanis hõljuvast tohutust rauast.

Järgmisena rääkige hapnikust.

Siseveelaevastikul on inimesi, nii et meremees peab ikkagi hingama nagu meie. Kuid vees pole õhku. Kuidas muuta meeskond üle elama sadu meetreid sügavaks? Kaasaegsed allveelaevad on varustatud seadmetega, mida nimetatakse hapnikugeneraatoriteks. Need masinad töötavad hapniku eraldamisega mereveest või kasutades hapniku tootmiseks spetsiaalseid kemikaale. See kõlab atraktiivselt, kuid need kemikaalid pole lõputud. Laev kannab ainult teatud summat ja kui see alustab uuesti laadimiseks.

Ja veel, mitte ainult ei pea hapnikku leotatud laev töötlema ka süsinikdioksiidi gaasi, mille madrus välja hingas. Kui laeva õhk muutub mürgiseks, põhjustab inimeste lämbumist. Lahendamiseks kasutavad laevad CO2 imemiseks keemilisi filtreid. Kuid neid filtreid kasutatakse ainult mõnda aega enne selle asendamist. Lisaks on allveelaeva suletud õhus oht muid toksilisi gaase koguda.

Allveelaevad vajavad värske õhu hoidmiseks keerulist õhu filtreerimissüsteemi. Kuid see süsteem vajab ka regulaarset hooldust ja asendamist, nii et see ei saaks igaveseks töötada. Lihtsamalt öeldes, kui mitte piisavalt hapnikku või ei saa CO2 -ga hakkama, on meeskond ohus. See on suuruselt teine ​​põhjus, miks allveelaevad ei saa lõputult sukelduda. Nüüd rääkige toidust ja karastusjookidest. Allveelaev ei ole supermarket, nii et see sisaldab ainult piiratud koguses toitu ja vett. Kujutate ette allveelaeva, mis võib naasta mõnest tosinast enam kui saja meremehe juurde ja iga inimene vajab päevas kolm söögikorda, jooma vett, vanni, ehkki väga ökonoomselt.

Pikk reis võib kesta paar nädalat kuu, nii et rong peab olema täidetud toidu ja joogiveega. Sageli kannab see ruumi säästmiseks kuiva toitu, näiteks kiirnuudleid, kaste või külmutatud toite. Mõnel kaasaegsel laeval on toiduvalmistamiseks väikesed ahjud, kuid ruum on tihe, nii et menüü on tavaliselt lihtne. Kujutage ette, et näha, mõni kuu söömine peab olema äärmiselt igav. Pole tähtis, kus pakett on hoolikalt pakitud, piisab toidust ainult teatud aja jooksul, tavaliselt sõltuvalt laeva tüübist 1–3 kuud.

Karastusjookide osas saavad allveelaevad kasutada filtrit, et muuta uriini mageveeks, kuid see protsess vajab ka palju energiat. Elektrilise diisikliga on energia luksus, nii et nad kannavad algusest peale sageli värsket vett. Kuid karastusjoogid hõivavad paljusid kohti ega saa liiga palju kanda. Mõned laevad taaskasutavad reovett uuesti kasutamiseks. Kui kogu toit ja joogivesi, ei saa Doan Sarrer ülesannet jätkata. Ehkki laeval on piisavalt hapnikku, on söömine siiski äärmiselt keeruline probleem. Järgmisena rääkige hooldusest ja remondist.

Allveelaev on ülivõimeline masin, kus on tuhandeid osi mootorist, elektrisüsteemist, radaritest relvadeni. Ehkki disainiliin on väga vastupidav, et taluda kohutavat veealust survet, pole midagi surematut. Sügavalt sukeldudes kannatavad allveelaevad ikkagi sada korda suurem surve maapinnale. Katkine ventiil, lekkinud toru või lühise võib põhjustada katastroofi. Veealuse parandamine on kitsa ruumi tõttu sama keeruline kui taevasse minek ja piisavalt tööriistu. Mõnikord peab laev naasma baasi, et lihtsalt väike vea parandada. Isegi kui mitte katki, tuleb pardal olevaid süsteeme regulaarselt kontrollida. Tuumareaktorit tuleks pidevalt jälgida.

Mootorid vajavad õli- ja elektroonikaseadmeid, mida tuleb vigade saamiseks kontrollida. Neid tehakse tavaliselt ainult täisvarustuse ja inseneridega. Allveelaevad kannavad sageli torpeedosid, rakette või luurevahendeid. Ja neid asju tuleb ka testida ja hooldada. Kui laskemoona on laskemoonast väljas, peab laev ka laadima naasma. Luureseadmed, heli navigatsioonisüsteemid võivad olla katki, kui see töötab liiga kaua, ilma et neid hooldataks. Lühidalt, allveelaevad on hea masin, kuid perioodiliselt säilitamiseks peate selle siiski võtma, vastasel juhul see töötab, see puruneb ookeani keskel.

Ja lõpuks on äärmiselt oluline põhjus inimesed .

Allveelaev ei tööta omaette, vaid vajab tegutsemiseks meremeeste meeskonda. Kuid te kujutate ette, et elab kitsas ruumis, pole päikesevalgust, värsket õhku ja välismaailmast eraldataks mitu kuud. Kas olete näinud stressi, eks? Allveelaeva sees olev ruum on väga väike, nii et meremehel pole peaaegu ruumi võimlemiseks ega palju treenimiseks. Dieet on peamiselt kuiv toit või kast, roheliste köögiviljade ja värske puuvilja puudumine, nii et see võib põhjustada aine puudust.

Domineeriv ruum põhjustab ka selliseid probleeme nagu tervis, näiteks seljavalu või keha väsimus. Vaimselt võib suletud keskkonnas elamine, aknaid, selget päeva ja öö ei põhjusta meremeeste stressi, ärevust või isegi depressiooni. Psühholoogid nimetavad seda isolatsioonisündroomi nähtuseks. Ja allveelaevade minimeerimiseks peab sageli olema meelelahutusetegevusi, näiteks filmide vaatamine, kaartide mängimine või muusika kuulamine. Kuid see aitab ainult.

Rongis asuv madrus pidi ikkagi vahetustega töötama, tavaliselt 6 tundi, 6 tundi puhkust pidevalt nädalate jooksul. Nad peavad kasutama keerulisi masinaid, radarit, mis on igal ajal võitlusvalmis. Töörõhk pluss karm keskkond võib põhjustada nende ammendamist. Seetõttu ei saa meremehe tervis ja vaim seda mõjutada, allveelaev ei saa liiga kaua vee all olla. Neid tuleb viia alus, et puhata, perega kohtuda ja vaimset energiat laadida. Lõpetuseks võime jagada mõnda huvitavat allveelaeva.

Kaasaegsed tuuma allveelaevad, nagu USA Virginia klass, saavad tänu ülitugevatele reaktsiooniahjudele pidevalt sukelduda 3–6 kuud. Kuid isegi need laevad peavad tagasi pöörduma meeskonna toidu ja tervise nimel. Elektridiisel allveelaevad nagu kilo sukelduvad tavaliselt vaid mõni nädal, enne kui seda on vaja varustada. Allveelaeva ei kasutata mitte ainult sõjaväes, teadlased kasutavad ka laevu ookeani uurimiseks, mereelu uurimiseks või laevavrakkide otsimiseks nagu kuulus Titanici juhtum. Kuid kas tegemist on sõjaliste või tsiviilrongidega, on energia piirid, hapnik ja inimesed endiselt olemas.