Veebipõhised sõiduplatvormid teatasid ühiselt komisjoni määra vähenemisest, mis oli hea asi, mida tasub tähistada, kuid ei suutnud autojuhtide naeratusi võita. "Ma teenin ainult 15% ajast, kui jooksen päevas singleid." See on paljude veebipõhiste sõidujuhtide ja taksojuhtide tõeline kujutamine. Hiljuti andsid paljud veebipõhised sõiduplatvormid nagu Didi Travel, Cao Cao Travel ja T3 Travel kollektiivselt teateid komisjonitasude vähendamiseks, mille hulgas Didi Travel ja T3 Travel vähendasid maksimaalset komisjonitasu 27%-ni, samas kui Cao Cao Travel langes 22,5%-ni. Kuid üllataval kombel ei tekitanud see näiliselt soodne uudis veebipõhiste sõidujuhtide "kollektiivseid cheersit". Paljud autojuhid reageerivad rahulikult ja isegi ükskõikselt ning selle taga on kogu tööstuse sügav dilemma.

Komisjonitasude vähendamise meetmed: platvorm annab kollektiivselt järeleandmisi, vähenedes kõige rohkem piiratud. Veebipõhine autode hakatamisplatvorm on tõepoolest hiljuti välja töötanud komisjonitasude vähendamise kava. Didi Chuxing teatas, et vähendab selle aasta lõpuks 29% -lt 27% -ni maksimaalset komisjoni piiri ja ülejääk tagastatakse tellimustega. Vääristavam on see, et Didi on käivitanud ka "komisjoni allahindluse" mehhanismi, et tagada, et autojuhid, kes täidavad 50 tellimust või rohkem igakuiseid komisjonitasusid, ei ületaks 25%ja ülejääk tagastatakse järgmisel kuul automaatselt. T3 Travel on ka sarnaseid kohustusi võtnud, kuna platvormi tellimuste komisjoni määr ei ületa 27%ja plaanib vähendada tellimuste osakaalu komisjoni määraga 26–27%21%-lt 17%-ni. Cao Cao Travel häälestas oma rakenduse ja Mini programmi tellimuste komisjoni piiri 22,7% -lt 22,5% -ni ning jätkas juhtivate platvormide seas madalaima komisjoni positsiooni.

Juhi reaktsioon: ükskõiksus ja abiline, komisjoni vähendamine on muutunud ämbri languseks. Platvormi komisjoni vähendamise meetmetega silmitsi seisid autojuhid üldiselt tagasihoidlikult. Pekingi Didi autojuht meister Liu tunnistas: "Kui te ei võta tellimusi vastu" esimese hinnaga ", siis platvorm ei määra üldse tellimusi ja te ei teeni pärast nende võtmist palju raha. Öeldakse, et see on komisjoni vähendamine ja saate teenida ainult ühe või kakssada jüaani rohkem kuus, mis pole eriti tähenduslik." See reaktsioon tuleneb lihtsast arvutusest: järjekord 20 jüaani, komisjon langes 29% -lt 27% -ni, platvorm võtab 0,4 jüaani vähem ja autojuht teeb 0,4 jüaani rohkem. Kui jooksete 30 tellimust päevas, suurendate oma sissetulekut ainult 12 jüaani võrra ja suurendate umbes 360 jüaani kuus. Kuid tegelik olukord võib olla keerulisem. Juht ütles: "Platvormi algoritmimehhanism on suhteliselt keeruline ja pole lihtne arvutada, kui palju tulu see on suurenenud." Mõned autojuhid juhtisid tähelepanu sellele, et "fikseeritud" tellimusi on liiga palju ja komisjonitasude vähendamist on sissetulekute suurendamine keeruline.

Põhiküsimused: turu küllastumine ja tellimuste puudus. Põhiline põhjus, miks autojuhid on komisjoni vähendamise suhtes ükskõiksed, on see, et praegune veebisõidutööstuse suurim probleem on praegu turu küllastumine ja tellimuste puudus, mitte komisjoni suhe. Statistika kohaselt on nõuetele vastavate veebipõhiste sõiduautode arv üleriigiliselt ületanud üle 6 miljoni ja see kasvab endiselt. Linnareisi nõudluse kasvutempo pole aga kaugeltki kursis autojuhtide arvu kasvuga. Transpordiosakonna andmed näitavad, et veebipõhiste sõidujuhtide arv üleriigiliselt on nelja aasta jooksul tõusnud 2,6 korda, kuid autojuhtide saadud keskmised päevakorraldused on langenud 23 tellimuselt 10 tellimuseni. Mõned piirkonnad on veelgi madalamad. Näiteks ütles Zhuhai meister, et 65 000 autojuhil on kogu päeva jooksul 12 tellimust. Pärast auto ja komisjoni rentimise kulude kustutamist on keskmine kuusissetulek vaid 4000.

"Ühehinna hinna" dilemma: autojuhid ja reisijad on kõik kaotajad. Madala hinnaga tellimustüübid, näiteks "eripakkumine" ja "fikseeritud hind", on muutunud järjekordseks suureks vastuoluks autojuhtide ja platvormi vahel. Need tellimused on kasumlikud ja autojuhid on sageli sunnitud neid aktsepteerima. Veebipõhine autojuhi vend Wang ütles: "Eritellimuse kasum on õhem kui paberil. Käivitamine võtab umbes 20 minutit ja see maksab ainult umbes 6 jüaani, millest piisab ainult kulude säilitamiseks. Kuid kui te ei nõustu eritellimusega, ei saa te pool tundi oodata." Madala hinnaga tellimused on põhjustanud ka teenuse kvaliteedi languse. Mõned autojuhid postitasid autosse teateid, öeldes, et "eritellimus ei hõlma kliimaseadmete teenuseid ja vabatahtlik makse tuleb avada"; Mõned autojuhid nõuavad ka reisijatelt ümardatud maanteetasu maksmist, mitte platvormi poolt ette nähtud ühesuunalise tasu. Mõjutatud on ka reisijate kogemus. Reisija teatas: "Vihane autojuht andis oma sarve ja astus gaasipedaalile. Olin nii hirmul, et ma ei öelnud tagaistmel sõna ohutusprobleemide kartuses."

Koondamisplatvorm: mitmekihilise komisjoni joonistamise peidetud probleem. Lisaks platvormi otsesele komisjonile on agregatsiooniplatvormide tõus toonud kaasa mitmekihilise komisjoni joonistusprobleeme, surudes edasi juhi sissetulekut. Paljud veebipõhised sõiduplatvormid tuginevad tellimuste saamiseks sellistele koondamisplatvormidele nagu GAODE ja Meituan. See tähendab, et veebipõhiste sõitmisplatvormide koostatud komisjonitasude põhjal peab liitmisplatvorm joonistama veel ühe komisjoni. Kui need kulud kokku on, võib see ületada 30% -lise suhte punase joone. CAO Cao Travel andmed on väga veenvad: aastatel 2022–2024 olid ta kolmandate osapoolte koondamise platvormidele maksis komisjonid 322 miljonit RMB, vastavalt 667 miljonit RMB ja RMB 1,046 miljardit, mis moodustasid vastavalt 50,3%, 79,7% ja 85,6% müügikuludest.

Platvormi dilemma: kahjumi tegemine ja kasumisurve. Veebipõhine autodeta platvorm ise seisab silmitsi ka tohutu töösurvega. Alates selle asutamisest on Cao Cao Travel olnud kahjum kõigil aastatel, kogu kumulatiivne kaotus on enam kui 13 miljardit jüaani. Teised platvormid on võrdselt keerulised. Ruqi reisi kumulatiivsed kaotused ulatusid aastatel 2021–2024 2,569 miljardit jüaani; Xiangdao Travel operaator andis teada oma registreeritud kapitali vähendamiseks selle aasta juulis, öeldes, et vähendatud registreeritud kapitali kasutatakse spetsiaalselt ettevõtte kahjumite korvamiseks. Isegi Didi, mille turuosa on üle 70%, seisab silmitsi tohutu kasumisurvega. See surve paneb platvormi otsima muid võimalusi operatsioonide säilitamiseks, vähendades samal ajal komisjonitasusid.

Poliitiline järelevalve: edendada tööstust läbipaistvuse ja normatiivsete poole. Selle komisjoni vähendamise vooru taga on poliisijärelevalve roll edutamisest lahutamatu. Alates 2022. aasta algusest on transpordiministeerium jätkanud veebisõidukite tööstuse komisjonitasude "päikesepaiste tegevuse" edendamist ning veebiväljakute platvormide keskmine komisjoni suhe on järk-järgult vähenenud. Alates selle aasta algusest on paljudes kohtades reguleerivad osakonnad korduvalt intervjueerinud komisjoni kogumise küsimuses veebipõhiste sõiduplatvormidega ja nõudnud selgelt mõistlikku komisjoni suhte seadistamist. Näiteks on Nanjing selgelt öelnud, et iga veebipõhise sõiduplatvormi ettevõtte ja koondamise platvormi kogukomisjon ei tohi ületada 30%. Xi'an ja muud kohad on hakanud peatama veebis autode "ainult hind". Usun, et tulevikus jälgib rohkem kohti. Need regulatiivsed meetmed on kehtestanud tööstuse jaoks selged punased jooned ja edendanud platvormi läbipaistvama ja standardiseeritud operatsioonimudeli poole.

Tulevikuväljavaated: hinnast sõjast kuni teeninduse ja ökoloogilise konkurentsini. Veebipõhiste käruplatvormide komisjonitasude vähendamine on ainult esimene samm tööstuses, et vastasinternaalne konverteerida, ja järgmisena on vaja süstemaatilisi lahendusi. Juhtivad veebipõhised sõiduplatvormid vähendavad oma sõltuvust komisjonidest ettevõtte mitmekesistamise kaudu. Didi on oma liikmesussüsteemi täielikult täiendanud, et pakkuda piiriüleseid lisandväärtusega teenuseid, näiteks hotelle ja tipptasemel kasutajatele toitlustamist; CAO Cao Travel on eesmärgid keskmise lõpuni ja on käivitanud lisandväärtusega teenused, näiteks tõlkeautod ja spetsiaalsed hooldusautod. Samal ajal kavandavad platvormid aktiivselt autonoomset sõidurada. Pärast seda, kui DIDI lõpetas eelmisel aastal 298 miljoni dollari suuruse C -seeria finantseerimise, teatas ta, et seda kasutatakse investeeringute suurendamiseks autonoomse sõidutehnoloogia uurimisse ja arendamisse. Need meetmed näitavad, et veebipõhine sõidutööstus nihkub lihtsalt hinnakonkurentsilt teeninduse ja ökoloogilise konkurentsi juurde, mis võib olla tõhus viis praeguse dilemma purustamiseks.

Tulevikus vajab veebipõhine sõitmine süstemaatilisemaid lahendusi. Xi'an, Qingyuan, Guangdong, Yingtan, Jiangxi, Ningbo, Zhejiang ja muud kohad on peatanud varjatud meetodid nagu "One Price" ja "Spetsiaalne pakkumine", et sundida autojuhte võtma madalate hindadega tellimusi. Reguleerivad asutused reklaamivad ka platvormi komisjoni "päikesepaistet", nõudes komisjoni eeskirjade avamist ja läbipaistvat ning nõuavad, et nad jääksid stabiilseks ja mitte muutuma soovi korral. Eeldatakse, et need meetmed loovad autojuhtidele õiglasema töökeskkonna. Juhi naeratus ei tulene platvormi ühesuunalisest kontsessioonist, vaid tööstuse tervisliku arengu üldisest paranemisest. Kui veebipõhised sõiduettevõtted nihkuvad "hinnasõjalt" teenuse ja ökoloogilise konkurentsi juurde, käivitab tööstus ka uue alguse.