See on allveelaev. Need masinad võivad sukelduda sadu meetreid sügavusele, liikuda vaikselt ja kanda tuumarakette. Kas olete kunagi mõelnud, miks need laevad, hoolimata sellest, kui hästi see ei saaks igavesti vee all olla? Miks nad peaksid ikkagi tõusma? Enne üksikasjade sisestamist selgitame natuke allveelaeva kohta, et saaksite hõlpsasti ette kujutada.

Allveelaev pole mitte ainult veealused luited, vaid ka armees äärmiselt oluline strateegiline arsenal. Mida saavad need laevad teha? Nad saavad vaenlasi luurata, neid ei avastata, ründasid vaenlase sõjalaevasid torpeedodega või isegi veest ballistiliste rakettide käivitamisega. Lihtsamalt öeldes on allveelaevad sarnased ookeani superkangelasega, vaikne, tugev ja äärmiselt ohtlik. Kuid hoolimata sellest, kui tugevad, piiravad allveelaevu paljude teguritega, alates hapnikuenergiast kuni meeskonna terviseni. Ja sellepärast peaks ta ilmuma ja mitte igavesti vees.

Alustage energiast , kuna see on allveelaevade jaoks kõige olulisem tegur.

Kujutate lihtsalt allveelaeva nagu telefon, varem või hiljem laadimata on sellel aku. Kuid veealune aku on palju keerulisem. Seal on kahte peamist allveelaeva tüüpi, mida peaksime teadma. Esimene tüüp on populaarne elektridiisikolmi allveelaev paljudes riikides, näiteks Vietnami kilogrammides. Need laevad töötavad vee peal ujudes diiselmootoril elektri loomiseks ja akust keelest elektrit kasutamiseks.

Probleem seisneb õhumootoris kütuse põletamise korral, nii et laev peaks sageli ilmuma või kasutama hapniku väljastpoolt saada hingamistoru. Ja akudest piisab ainult nii, et laev saaks mitu päeva või isegi mitu kümnet tundi sukelduda, kui jõud lõpeb. Kui aku on ammendatud, tuleb laeva värskendada, et laadida sama energiat, kui peate telefoni ühendama. Kui ei, siis rong lülitab jõu välja ja lasub vee peal. Teine tüüp on palju parem kui tuuma allveelaev. Energia loomiseks kasutage tuumareaktorit.

Pisike reaktor võib anda kohtule energiat pidevalt igal kuul, isegi igal aastal ilma ilmumata. Kuid ärge kiirustage otsustama, reaktor pole lõputu. Tuumakütus lõppeb mõne aasta pärast ja ahjud - perioodiline hooldus. Reaktori tööst rääkimata nõuab väga häid insenere, kui mitte, tahavad nad igavesti sukelduda. Lühidalt, olgu see siis elektriline diisel või tuumalaev, on energia alati suur takistus. Ilma energiata ei erine laev ookeanis hõljuvast tohutust rauast.

Seejärel rääkige hapnikust.

Allveelaeval on inimesi, nii et meremees peaks ikkagi hingama nagu meie. Kuid vees pole õhku. Kuidas panna meeskond sadade meetrite sügavuse üle elama? Kaasaegsed allveelaevad on varustatud seadmetega, mida nimetatakse hapnikugeneraatoriteks. Need masinad töötavad hapniku eraldamisega mereveest või kasutades hapniku jaoks spetsiaalseid kemikaale. See kõlab atraktiivselt, kuid need kemikaalid pole lõputud. Laev kannab ainult teatud summat ja kui see lõpeb taaskäivituse alusel.

Ja veel, see pole vajalik mitte ainult hapniku jaoks, vaid ka leotatud laev peaks töötlema gaasi CO2, mille madrus välja hingas. Kui laeva õhk muutub mürgiseks, sundides inimesi lämbuma. Lahendamiseks kasutavad laevad CO2 imemiseks keemilisi filtreid. Kuid neid filtreid kasutatakse ainult mõnda aega, enne kui nad selle asendaksid. Lisaks võib ta allveelaeva suletud õhus koguneda muid toksilisi gaase.

Allveelaevad vajavad värske õhu säilitamiseks keerulist õhu filtreerimissüsteemi. Kuid see süsteem vajab ka regulaarset hooldust ja asendamist, nii et see ei saa töötada igavesti. Lihtsamalt öeldes, kui hapnikku pole piisavalt või ei saa CO2 -ga hakkama, on meeskond ohus. See on suuruselt teine ​​põhjus, miks allveelaevad ei saa lõputult sukelduda. Nüüd rääkige toidust ja mittealkoholivabadest jookidest. Allveelaev ei ole supermarket, seega on sellel ainult piiratud koguses toitu ja vett. Võite ette kujutada allveelaeva, mis võib naasta mitmelt kümnelt enam kui sada meremeesteni ja iga inimene vajab päevas kolm söögikorda, jooma vett, ujuda, ehkki väga ökonoomselt.

Pikk reis võib kesta mitu nädalat kuu, nii et rong peaks olema täidetud toidu ja joogiveega. Sageli kannab see ruumi säästmiseks kuiva toitu, näiteks kiirnuudleid, kaste või külmutatud toite. Mõnel kaasaegsel laeval on toiduvalmistamiseks väikesed ahjud, kuid ruum on tihe, seega on menüü tavaliselt lihtne. Kujutage ette, mis on, mitu kuud on toitu, see peaks olema äärmiselt igav. Sõltumata sellest, kus pakend on hoolikalt pakendatud, piisab toiduks ainult teatud ajaks kasutamiseks, tavaliselt 1 kuni 3 kuud, sõltuvalt laeva tüübist.

Magevee osas saavad allveelaevad magevee tootmiseks kasutada filtreid, kuid see protsess nõuab ka palju energiat. Diisel-elektriliste allveelaevade puhul on energia luksus, nii et tavaliselt võtavad nad algusest peale värsket vett. Kuid värske vesi võtab palju ruumi ja seda ei saa suurtes kogustes vedada. Mõned allveelaevad töötlevad ka reovett uuesti kasutamiseks. Kui neil on toitu ja vett, ei saa meeskond oma missiooni jätkata. Seetõttu on laeval isegi piisava koguse hapniku korral endiselt äärmiselt keeruline probleem. Järgmisena räägime hooldusest ja remondist.

Allveelaev on ülivõimeline masin, millel on tuhanded osad mootorist, elektrisüsteemist, radari relvani. Kuigi konstruktsioonijoon on väga vastupidav, et taluda kohutavat veealust survet, pole miski surematu. Sügava keelekümblusega on allveelaevad endiselt sada korda suuremad kui Maa. Katkine ventiil, lekkinud toru või lühise võib põhjustada katastroofi. Vee all remont on kitsast ruumist sama keeruline kui taevas ja pole piisavalt tööriistu. Mõnikord peaks laev väikese vea lahendamiseks baasi naasma. Isegi kui te pole katki, tuleb pardal olevaid süsteeme regulaarselt kontrollida. Tuumareaktorit tuleb pidevalt kontrollida.

Mootorid vajavad õli ja elektroonilisi seadmeid, mida tuleb vigade saamiseks kontrollida. Tavaliselt tehakse neid ainult aluses koos täisvarustusega ja inseneridega. Allveelaevad kannavad sageli torpeedosid, rakette või luurevahendeid. Ja neid asju tuleb ka kontrollida ja toetada. Kui laskemoona väljub laskemoonast, peaks laev ka laadimise juurde naasma. Luureseadmeid, audiovigatsioonisüsteeme võib häirida, kui need töötavad liiga kaua ilma toetamata. Lühidalt, allveelaevad on hea auto, kuid peate selle perioodiliseks toetamiseks ikkagi aktsepteerima, vastasel juhul see töötab, see puruneb ookeani keskel.

Ja lõpuks on äärmiselt oluline põhjus inimesed .

Allveelaev ei tööta iseseisvalt, vaid vajab töötamiseks meremeeste meeskonda. Kuid te kujutate ette, et elate kitsas ruumis, ilma päikesevalguseta, ilma värske õhuta ja mitu kuud välismaailmast eraldatud. Sa nägid stressi, eks? Allveelaeva sees olev ruum on väga väike, nii et meremehel pole peaaegu mingit ruumi võimlemiseks ega paljudeks treeninguteks. Dieet on peamiselt kuiv toit või kast, roheliste köögiviljade ja värskete puuviljade puudumine, nii et see võib põhjustada ainepuudust.

Domineeriv ruum põhjustab ka selliseid probleeme nagu tervis, nagu kehas seljavalu või väsimus. Vaimselt võib elu suletud keskkonnas, ilma akendeta, selge päev ja öö, meremeeste stressi, murettekitavat või isegi depressiooni. Psühholoogid nimetavad seda isolatsioonisündroomi nähtuseks. Ja allveelaevade minimeerimiseks peate sageli läbi viima meelelahutusüritusi, näiteks filmide vaatamist, kaartide mängimist või muusika kuulamist. Kuid see aitab ainult.

Rongis asuv madrus pidi mitme nädala jooksul ikkagi töötama vahetuses, tavaliselt 6 tundi, 6 tundi puhkamist. Nad peavad kontrollima keerulisi masinaid, jälgima radarit, kes on igal ajal võitlema valmis. Töösurve pluss karm keskkond võib põhjustada neid ammendamist. Seetõttu, et meremehe tervis ja vaim ei mõjutaks, ei saa allveelaev olla liiga kaua vee all. Neid tuleb võtta alusel, et lõõgastuda, perega kohtuda ja vaimset energiat täiendada. Lõpuks saame jagada mõnda huvitavat allveelaeva.

Kaasaegsed tuuma allveelaevad, näiteks Virginia klass USA-s, saavad tänu ülitugevatele reaktsionääridele pidevalt sukelduda 3-6 kuud. Kuid isegi need laevad peaksid naasma meeskonna toidu ja tervise juurde. Elektridiiieli allveelaevad, näiteks kilo, sukelduvad tavaliselt vaid mõni nädal enne seda, kui see on vajalik tarnimiseks. Allveelaeva ei kasutata mitte ainult sõjaväes, teadlased kasutavad ka laevu ookeani uurimiseks, mereelu uurimiseks või laevavrakkide otsimiseks, näiteks kuulus titaan. Kuid olgu selleks sõjalised või tsiviilrongid, energia piirid, hapnik ja inimesed on endiselt olemas.