전환 쇼핑센터는 여객 운송역이 위기에 대응하는 전략 중 하나로, 자산을 활성화하고 운영을 유지하는 데 즉각적인 효과를 보이지만, 그 장기적인 지속 가능성은 입지 조건, 상업적定位, 운영 능력 등 여러 요인에 따라 달라진다. 일부 입지가 우수한 여객 운송역에게는 이것이 실행 가능한 길일 수 있지만, 더 많은 여객 운송역에게는 보다 다각적인 전환 경로를 탐색해야 할 필요가 있다.

전환 쇼핑센터 외에도 전국 각지의 여객 운송역은 보다 다각적인 전환 경로를 탐색하고 있다. 이러한 혁신적인 실천은 단순한 상업 개발의 한계를 넘어 여객 운송역을 종합 서비스 허브, 지역 사회 생활의 노드, 도시와 농촌을 연결하는 고리로 재정의하며, 교통 기반 시설이 새로운 시대의 요구에 적응하는 강력한 회복력을 보여준다. '한 지점 다수'의 분산 네트워크는 여객 서비스 모델을 재구성했다. 전통적인 "대역 집산" 모델은 현대의 이동 수요를 충족하기 어려워졌고, 지안시는 "한 역 다수" 운영 모델을 도입하여 여객 역과 공유 정류장을 설정함으로써 자동차 여객 운송역을 집중형에서 "다수 연결"로 전환하고 있다.

난창시는 8개의 여객 역을 건설 및 운영하며, 지하철 환승 지점, 대학 도시, 3급 병원 등 유동 인구가 밀집한 지역에 배치하여 상호 의존적인 교통 서비스 네트워크를 형성하고 있다. 야오후 서쪽 여객 역은 동부 지역의 대학생들에게 도시 외부로의 편리한 이동을 제공하고, 난대 일부 병원 여객 역은 환자 및 가족의 이동 문제를 해결하며, 신홍성 대시장은 여객 역이 상인들의 판매 경로를 활성화하고, 이러한 "작고 아름다운" 서비스 노드는 현대의 이동자의 실제 요구에 더 가깝다. 데이터에 따르면, 난창의 8개 여객 역은 총 21.08만 회의 운행을 개통하고, 133.14만 명의 여행객에게 서비스를 제공하며, 4638.24만 위안의 수익을 증가시켜 분산 네트워크의 실행 가능성을 입증했다.

여객과 화물, 우편의 융합은 새로운 수익 경로를 개척했다. 여객 운송역은 기존의 장소와 운송 네트워크를 활용하여 물류 사업을 전개하고 자원의 효율적인 활용을 실현했다. 안후이 톈창 자동차 여객 센터는 여객과 화물, 우편의 융합 발전을 추진하며, 유휴 토지를 활용해 물류 발송 센터와 택배 분류 센터를 구축하고, 순풍 택배를 유치하여 신도시 최대의 택배 수발신 지점을 설립했다. 이러한 모델은 유휴 자원을 활성화할 뿐만 아니라 "앞에는 전자상거래 플랫폼, 뒤에는 택배 물류"의 산업 체인 배치를 통해 선순환 경제 생태계를 형성했다. 푸젠 푸톈 자동차 역은 도시 대기실 기능을 확장하여, 여행객이 시내에서 체크인 및 수하물 위탁을 완료하고 전용 통로를 통해 공항에 직접 도착할 수 있도록 하여, 이러한 혁신 서비스는 다양한 교통 수단의 경계를 모호하게 하고 새로운 가치 성장점을 창출했다.

"여객 운송 버스화"와 맞춤형 서비스는 제품 형태를 재구성했다. 여객 흐름의 분산화 현실에 직면하여, 많은 여객 운송 기업들이 보다 유연하고 정밀한 서비스를 제공하기 시작했다. 광둥성은 28개의 "호출 정류장"을 설립하여 승객이 필요에 따라 다양한 장소에서 하차할 수 있도록 하여, 일일 평균 1300명의 서비스를 제공하고 있다. 칭하이성은 시닝에서 란저우 신구(중천 공항)까지 맞춤형 여객 운송 노선을 개통하여, 문 앞에서 픽업 및 수하물 운반 등의 부가가치를 제공하고, 필요에 따라 출발 시간과 노선을 유연하게 조정하고 있다. 길림시는 여객 운송 노선의 버스화 개조를 추진하여, 운행 빈도를 늘리고 차량을 업그레이드하며 노선을 최적화하여 개조된 노선의 평균 요금을 20% 낮추고, 여객 수는 전년 대비 20% 이상 증가했다. 이러한 혁신은 전통적인 여객 운송 서비스가 사용자 실제 요구에 더 가까워지도록 하여 시장 경쟁력을 다시 확보하게 했다.

문화 관광 상업의 융합은 역의 기능 경계를 확장했다. 많은 여객 운송역은 교통 허브 속성을 활용하여 관광 집산 센터와 문화 체험 공간으로 전환하고 있다. 난창 장거리 버스 역이 건설한 전역 관광 집산 센터는 15개의 여행사와 13개의 문화 기업을 유치하고, 여러 개의 프리미엄 일일 투어 노선을 출시하며, 유아 서재, 테마 우체국 등의 문화 관광 제품을 만들어냈다. 허난성 쉬창 자동차 여객 역은 "운송 + 문화 관광 + 상업" 융합 모델을 탐색하여, 지역 역사 문화 특색을 가진 관광 노선을 개발하고 "버스 + 입장권 + 호텔" 원스톱 서비스를 제공하고 있다. 충칭 홍기하구 역은 업데이트 및 개조 과정에서 건물의 원형을 보존하고 도시 기억을 담은 박물관형 문화 창조 상업을 구축할 계획이다. 이러한 문화 강화 전략은 여객 운송역의 전환에 차별화된 경로를 제공한다.

디지털화와 스마트화는 서비스 효율성을 향상시켰다. 한단 자동차 여객 종합역은 "인터넷+" 사고를 바탕으로 차량 운영 관리 시스템과 스마트 클라우드 종합 역무 플랫폼을 개발하여, 매표 업무를 오프라인에서 온라인과 오프라인 결합으로 전환했다. 플랫폼의 누적 등록 사용자는 270만 명을 초과하고, 연간 매출은 1억 위안을 초과하여 수익 비율을 크게 향상시켰다. 지안 여객 센터 역은 "간위행" 등 디지털 플랫폼에 접속하여 실시간으로 이동 데이터를 분석하고, 노선 조정 및 최적화를 정밀하게 안내하여, 이러한 데이터 기반 운영 모델은 자원 활용 효율성을 크게 향상시켰다.

다각화된 전환 실천은 여객 운송역의 미래가 단일한 운송 기능에 고착되지 않고 다양한 서비스를 통합하는 "도시 인터페이스"가 되는 데 있음을 보여준다. 교통부 사무국의 "자동차 여객 역 전환 발전을 가속화하라"는 통지에서 제안한 바와 같이, 전환 방향은 "기차역, 공항, 여객 부두와 통합된 종합 여객 허브"와 "관광 집산, 택배 물류 등 서비스 산업"을 포함해야 한다. 이러한 다기능, 종합적인 위치는 단순한 상업 개발보다 복잡하고 변화하는 시장 환경에 더 잘 적응할 수 있을 것이다.

격렬한 "폐쇄 물결"과 어려운 전환의 길에 직면하여, 근본적인 질문이 시급히 답변되어야 한다: 도시 여객 운송역은 완전히 사라질 것인가? 종합 산업 현황과 발전 추세를 고려할 때, 여객 운송역은 역사 무대에서 완전히 퇴출되지 않을 것이지만, 그 존재 형태, 기능 위치 및 서비스 모델은 깊은 변화를 겪을 것이다.

여객 운송역의 기본 기능은 여전히 대체할 수 없다. 고속철도와 개인 차량이 고도로 발달한 오늘날에도 여객 시스템은 여전히 군과 농촌을 연결하는 가장 주요한 교통 수단으로, 광범위한 비 일선 도시와 농촌 지역에서 기본적인 역할을 하고 있다. 여객 운송은 노선이 고정되어 있고, 범위가 넓으며, 안전성이 높아 특정 집단의 이동 수요를 충족할 수 있다. 국가 발전 개혁 위원회 종합 운송 연구소 도시 교통 센터의 청스동 소장은 "유럽과 미국의 선진국에서 자동차 보급률이 높더라도, 도시 여객 운송은 여전히 생존 공간이 있다"고 지적했다. 미래의 여객 운송역은 규모를 축소하고 네트워크를 최적화할 수 있지만, 기본적인 교통 서비스로서 종합 교통 시스템에서 여전히 한 자리를 차지할 것이다.

"작고 우수한" 것이 주류 형태가 될 것이다. 과거 "크고 완전한" 여객 허브를 추구했던 것과 비교할 때, 미래의 여객 운송역은 보다 세분화되고 분산된 방향으로 발전할 가능성이 높다. 지안시는 "대역 집산"에서 "작고 우수한" 전환의 경험을 통해, 지역 사회에 가까운 기능 복합형 소형 역이 집중형 대역보다 현대의 이동 수요에 더 잘 적응할 수 있음을 보여주었다. 이러한 변화는 "백화점"에서 "편의점"으로의 소매업 진화를 반영하며, 서비스 네트워크가 사용자 편의성을 추구하는 것을 나타낸다. 난창의 여객 역 네트워크, 광둥의 "호출 정류장" 등 혁신적인 실천은 이러한 분산 서비스 네트워크의 초석을 이미 그려내고 있다.

종합 서비스 허브는 발전 방향이다. 미래의 여객 운송역은 단일한 교통 노드가 아니라 교통, 상업, 물류, 문화 관광 등 다양한 기능을 통합한 종합 서비스 플랫폼이 될 것이다. 안후이 톈창 자동차 여객 센터의 "여객 서비스 + 분류 센터 + 전자상거래 플랫폼 + 저공 경제 + 물류 공원" 모델, 푸젠 푸톈 자동차 역의 "도시 대기실" 기능, 허난성 쉬창 자동차 여객 역의 "운송 + 문화 관광 + 상업" 융합은 모두 이러한 다기능 통합의 발전 방향을 보여준다. 이러한 변화는 여객 운송역을 단순한 "통과 공간"에서 "체류 공간"으로 변화시켜, 사회적 가치와 경제적 가치를 크게 향상시켰다.

차별화된 위치는 핵심 생존 전략이다. 미래 여객 운송역의 발전은 뚜렷한 분화 추세를 보일 것이다: 도시 중심 지역에 위치하고 상업 개발 가치가 있는 역은 상업 종합체로 완전히 전환될 수 있으며, 입지가 적당하고 건축 조건이 좋은 역은 종합 서비스 허브로 발전할 수 있다; 도시와 농촌의 접합부에 위치한 역은 여객과 화물, 우편의 융합 기능을 강화하여 군 지역 경제 발전에 기여할 수 있다. 충칭 홍기하구 역은 "박물관형 문화 창조 상업"으로定位하고, 난창 장거리 버스 역은 관광 집산 센터로 전환되며, 이러한 차별화된 경로는 동질화 경쟁을 피하고 여객 운송역의 전환에 다양한 모델을 제공한다.

여객 운송역의 미래는 사라지지 않겠지만, 반드시 재탄생해야 한다. 이러한 재탄생은 단순한 기능 대체나 공간 개조가 아니라 서비스 개념에서 운영 모델까지의 전면적인 혁신이다. 성공적인 전환은 단기 생존과 장기 발전, 상업적 가치와 사회적 효익, 교통 기능과 도시 기능을 모두 고려해야 한다. 업계 관계자가 말하길, "미래의 여객 운송역은 완전히 사라지지 않을 것이며, 종합 이동 서비스 시스템으로의 전환을 완료할 수 있는지가 여객 운송역의 미래 생존의 핵심이다."

도시화 과정이 둔화되고 교통 수단이 다각화되는 배경에서, 여객 운송역의 전환은 단일 기업의 생존뿐만 아니라 도시 공간 구조의 최적화와 종합 교통 시스템의 완성에도 관계가 있다. 정확한定位과 혁신을 추구하는 여객 운송역은 결국 변화의 물결 속에서 새로운 좌표를 찾고, 도시 발전과 대중 이동에 지속적으로 가치를 창출할 것이다.