Som en av strategiene for passasjerstasjoner for å svare på krisen, har transformasjons kjøpesenter umiddelbare resultater i å revitalisere eiendeler og opprettholde driften, men dens langsiktige bærekraft avhenger fortsatt av flere faktorer som stedsforhold, kommersiell posisjonering og driftsevne. Dette kan være en gjennomførbar vei for noen passasjerstasjoner med overlegne lokasjoner; Men for flere passasjerstasjoner kan det være nødvendig å utforske mer diversifiserte transformasjonsveier.

I tillegg til å forvandle seg til kjøpesentre, utforsker passasjerstasjoner over hele landet mer diversifiserte transformasjonsstier. Disse innovative praksisene bryter gjennom begrensningene i ren kommersiell utvikling, omplasserer passasjerstasjonen som et omfattende servicen knutepunkt, samfunnslivnode og urban-landlig lenke, og demonstrerer den sterke motstandskraften ved transportinfrastruktur for å tilpasse seg behovene i den nye tiden. Det desentraliserte nettverket av 'One-Stop Multi-Point' rekonstruerer passasjertjenestemodellen. Den tradisjonelle "store stasjonsfordeling" -modellen er ikke lenger i stand til å imøtekomme behovene til moderne reiser. Ji'an City har introdusert operasjonsmodellen "one-stop med flere punkter", og ved å sette opp passasjerstasjoner og delte stopp, har den fremmet transformasjonen av busspassasjerstasjoner fra sentralisert til "multi-punkts forbindelse".

Nanchang City har bygget og drevet 8 passasjerstasjoner, og ligger i tettbygde områder som t -bane overføringspunkter, universitetsbyer og sykehus i klasse A, og danner et innbyrdes avhengige transporttjenester. Yaohu West Passenger Transport Station gir bekvemmelighet for studenter i det østlige området i Chengdong. Passasjertransportstasjonen til det første tilknyttede sykehuset ved Nanda University løser reiseproblemene til pasienter og deres familier. Passasjertransportstasjonen til Xinhongcheng Large Market aktiverer selgersalg. Denne "lille og vakre" serviceknuten er nærmere de faktiske behovene til moderne reisende. Data viser at 8 passasjerstasjoner i Nanchang har åpnet totalt 210 800 flyvninger, som serverer 1,331 400 passasjerer, og øker inntektene med 46,3824 millioner yuan, noe som beviser muligheten for et desentralisert nettverk.

Integrasjonen av passasjer, gods og post har åpnet for nye kanaler for å øke inntektene. Passasjerstasjonen bruker eksisterende nettsteder og transportnettverk for å utføre logistikkvirksomhet, og oppnå effektiv utnyttelse av ressurser. Anhui Tianchang Automobile Passenger Transport Center fremmer den integrerte utviklingen av passasjer, gods og post, bruker tomgangsland for å bygge et logistikkleveringssenter og et ekspress sorteringssenter, og introduserer SF Express for å etablere det største ekspresslevering og leveringspunkt i det nye urbane området. Denne modellen revitaliserer ikke bare ledige ressurser, men danner også et dydig økonomisk økosystem gjennom industriell kjedeoppsett av "e-handelsplattformer foran og uttrykker logistikk i ryggen". Fujian Putian busstasjon har utvidet funksjonen til en byterminalhall, og passasjerer kan fullføre innsjekking og innsjekkingsbagasje i byen, og gå direkte til flyplassen gjennom en dedikert kanal. Denne innovative tjenesten slører grensene for forskjellige transportformer og skaper nye verdisvekstpunkter.

"Cross Busization" og tilpassede tjenester har omformet produktformen. Overfor virkeligheten av spredt passasjerstrømning, har mange passasjertransportselskaper begynt å tilby mer fleksible og nøyaktige tjenester. Guangdong har etablert 28 "hjelpestasjoner", og passasjerer kan komme av og på på forskjellige steder etter behov, med en gjennomsnittlig daglig tjeneste på 1.300 mennesker. Qinghai har åpnet en tilpasset passasjerbussrute fra Xining til Lanzhou New District (Zhongchuan flyplass), og leverer verdiøkende tjenester som dør til dør henting og avlevering, bagasjehåndtering og fleksibelt justering av avgangstid og rute i henhold til behov. Jilin City har fremmet busstransformasjonen av passasjerbusslinjer. Ved å kryptere skift, oppgraderinger av kjøretøyer og optimalisere ruter, har den gjennomsnittlige billettprisen på de modifiserte rutene blitt redusert med 20%, og passasjerstrømmen har økt med mer enn 20% fra året før. Disse innovasjonene gjør tradisjonelle passasjertransporttjenester nærmere de faktiske behovene til brukere og gjenvinner markedets konkurranseevne.

Integrasjonen av kultur, turisme og handel har utvidet de funksjonelle grensene for stasjonen. Mange passasjerstasjoner bruker sine transportknuteattributter for å forvandle seg til turistdistribusjonssentre og kulturopplevelsesrom. Det allround turistdistribusjonssenteret bygget av Nanchang langdistanse busstasjon har introdusert 15 reisebyråer og 13 kulturelle foretak, lansert en rekke høykvalitets en-dagers turveier, og laget kulturelle og reiselivsprodukter som Ruzi Study Room og Theme Post Office. Henan Xuchang Bus Station utforsker integrasjonsmodellen til "Transportation + Cultural Tourism + Commercial", utvikler reiselivsveier med lokale historiske og kulturelle egenskaper, og tilbyr en-stop-tjeneste for "Ticket + Ticket + Hotel". Chongqing Hongqi Hegou Station planlegger å beholde bygningens opprinnelige utseende under renovering og renovering, og skape en kulturell og kreativ virksomhet av museetypen som bærer urbant minne. Denne kulturelle empowerment -strategien gir en differensiert bane for transformasjonen av passasjerstasjonen.

Digitalisering og intelligens har forbedret serviceeffektiviteten. Stoler på "Internet +" -tanken, utvikler Handan Bus Terminal et kjøretøyets operasjonsstyringssystem og en smart sky omfattende stasjonstjenesteplattform for å realisere transformasjonen av billettsalgsvirksomhet fra offline til online og offline. Plattformens kumulative registrerte brukere oversteg 2,7 millioner, og det årlige salget oversteg 100 millioner yuan, noe som økte inntektsandelen betydelig. Ji'an Passenger Transport Center Station er koblet til digitale plattformer som "Gan Yuexing", som analyserer reisedata i sanntid og guider nøyaktig skiftlinjejusteringer og ruteoptimalisering. Denne datadrevne operasjonsmodellen har forbedret ressursutnyttelseseffektiviteten kraftig.

Diversifisert transformasjonspraksis viser at fremtiden til passasjerstasjoner ikke ligger i å holde seg til en enkelt transportfunksjon, men i å bli et "urbant grensesnitt" som integrerer flere tjenester. Som forfektet av General Office of the Ministry of Transports "varsel om å akselerere transformasjonen og utviklingen av busspassasjerstasjoner", bør transformasjonsretningen omfatte "en omfattende passasjertransportknutepunkt integrert med jernbanestasjoner, flyplasser og passasjerterminaler", samt "turismefordeling, uttrykkelig logistikk og andre tjenestindustrier". Denne multifunksjonelle og omfattende posisjoneringen kan være mer tilpasningsdyktig til det komplekse og foranderlige markedsmiljøet enn enkel kommersiell utvikling.

Overfor den bølgende "lukkebølgen" og den vanskelige transformasjonsveien, må et grunnleggende spørsmål besvares raskt: Vil den urbane passasjerstasjonen forsvinne helt? Basert på dagens situasjon og utviklingstrender i industrien, vil passasjerstasjoner ikke trekke seg helt fra det historiske stadiet, men deres eksistensform, funksjonell posisjonering og tjenestemodell vil gjennomgå dyptgripende endringer.

De grunnleggende funksjonene til passasjerstasjonen er fremdeles uerstattelige. Selv i dag, når høyhastighetsbane og private biler er høyt utviklet, er passasjertransportsystemet fremdeles den viktigste transportmåten som forbinder fylkesbyer og landlige områder, og spiller en grunnleggende rolle i det store flertallet av byer som ikke er første lag og landlige områder. Passasjertransport har kjennetegnene på faste linjer, bred dekning og høy sikkerhet, som kan dekke reisebehovene til spesifikke grupper av mennesker. Cheng Shidong, direktør for Urban Transportation Center for National Development and Reform Commissions omfattende transportforskningsinstitutt, påpekte: "Selv om bilens penetrasjonsrate i utviklede land i Europa og USA, har urban passasjertransport fortsatt sitt eget boareal." I fremtiden kan passasjerstasjoner effektivisere omfanget og optimalisere nettverket, men som en grunnleggende transporttjeneste vil den fremdeles innta et sted i det omfattende transportsystemet.

"Liten, men utmerket" vil bli mainstream -formen. Sammenlignet med passasjertransportknutepunktene som forfulgte "store og omfattende" i det siste, er det mer sannsynlig at fremtidige passasjerstasjoner utvikler seg mot foredling og desentralisering. Ji'ans erfaring med å transformere seg fra "stor stasjonsfordeling" til "liten, men utmerket" viser at små nettsteder nær samfunnet og har komplekse funksjoner bedre kan tilpasse seg moderne reisebehov enn sentraliserte store stasjoner. Denne transformasjonen ligner utviklingen av detaljhandelen fra "varehus" til "nærbutikker", og gjenspeiler servicenettverkets forfølgelse av brukerens bekvemmelighet. Innovative praksiser som Nanchangs passasjerstasjonsnettverk og Guangdongs "hjelpende stasjon" har skissert prototypen til dette distribuerte servicenettverket.

Omfattende serviceknutepunkt er utviklingsretningen. Den fremtidige passasjerstasjonen vil ikke lenger være en enkelt transportnode, men en omfattende serviceplattform som integrerer flere funksjoner som transport, handel, logistikk, kultur og turisme. "Passasjertjeneste + sorteringssenter + e-handelsplattform + LOVE-HEDLITUDE ECONOMICS + Logistics Park" -modellen til Anhui TianChang Automobile Passenger Transportation Center, "Urban Terminal" -funksjonen til Fujian Putian Bus Station, og "Transport + Culture Tourism + Integration of Henan Xuchang All Show All Show the Direction Direction + Denne transformasjonen har forvandlet passasjerstasjonen fra et enkelt "passivt rom" til et "oppholdsrom", og forbedret dens sosiale og økonomiske verdi i stor grad.

Differensiert posisjonering er en nøkkeloverlevelsesstrategi. I fremtiden vil utviklingen av passasjerstasjoner vise en klar differensieringstrend: nettsteder som ligger i kjerneområdet i byen og med kommersiell utviklingsverdi kan bli fullstendig transformert til kommersielle komplekser; Nettsteder med moderate lokasjoner og gode konstruksjonsforhold kan utvikle seg til omfattende tjenesteknutepunkter; Nettsteder som ligger i urbane og landlige kryss kan styrke sin passasjer-, last- og postintegrasjonsfunksjon for å tjene fylkesøkonomisk utvikling. Chongqing Hongqi Hegou Station er posisjonert som en "Museum-type kulturell og kreativ temavirksomhet", og Nanchang langdistanse busstasjon blir omgjort til et turistdistribusjonssenter. Disse differensierte stiene unngår homogen konkurranse og gir en diversifisert modell for transformasjon av passasjerstasjoner.

Passasjerstasjonens fremtid forsvinner ikke, men den må gjenfødes. Denne gjenfødelsen er ikke en enkel funksjonell erstatning eller romtransformasjon, men en omfattende innovasjon fra tjenestekonsept til operasjonsmodell. Vellykket transformasjon krever å ta hensyn til kortsiktig overlevelse og langsiktig utvikling, kommersiell verdi og sosiale fordeler, transportfunksjoner og byfunksjoner. Som industriinnsidere sa: "Passasjerstasjonen vil ikke forsvinne helt i fremtiden. Enten transformasjonen til et integrert reiseservicesystem kan fullføres, er nøkkelen til om passasjerstasjonen kan overleve i fremtiden."

Mot bakgrunnen for å bremse urbaniseringsprosessen og diversifiserte transportmodus, angår transformasjonen av passasjerstasjoner ikke bare overlevelsen av individuelle foretak, men angår også optimalisering av urban romlig struktur og forbedring av det omfattende transportsystemet. De passasjerstasjonene som nøyaktig kan plassere og innovere og søke endring, vil etter hvert finne sine nye koordinater i bølgen av endring og fortsette å skape verdier for byutvikling og offentlige reiser.