Nylig avslørte Li Xiang, CEO for Li Auto, offentlig det systematiske svarte PR-fenomenet i bilindustrien, og uttalte at hver gang en ny bil lanseres, vil den bli utsatt for angrep fra profesjonelle nett-troll kontrollert av forskjellige merker. Denne uttalelsen har utløst omfattende diskusjoner: Er den negative omtalen Li Auto møter et resultat av problemer med produktet selv, eller er det organisert svartmaling fra konkurrenter? Denne artikkelen vil dykke dypt inn i Li Autos mediestorm de siste årene, avdekke driftsmodellen til den svarte PR-industrikjeden, utforske de etiske grensene for kommersiell konkurranse, og reflektere over fremtidige veier for sunn utvikling i bransjen. Fra ryktene om L9s "konkurs" til MEGAs ondsinnede bildebehandling, og deretter til den konsentrerte angrepet på eiergruppen etter lanseringen av i8, reflekterer Li Autos tilfelle den intense konkurransen i det kinesiske markedet for nye energibiler og visse selskapers grenseoverskridende markedsføringsmetoder. I denne debatten om produktstyrke og mediekontroll, må vi rasjonelt skille mellom ekte produktrespons og ondsinnet kommersiell baktalelse, samtidig som vi vurderer hvordan vi kan etablere et sunnere konkurransemiljø i bransjen.
Li Auto ser ut til å ha havnet i en ond sirkel de siste årene - hver gang det lanseres et betydelig nytt produkt, dukker det opp en stor mengde negativ omtale på nettet. CEO Li Xiang systematiserte nylig dette fenomenet i en video, og avdekket de skjulte mørke sidene av bransjen. Siden lanseringen av L9 i 2022 har Li Auto opplevd minst tre runder med omfattende nettangrep, hver gang med høy grad av organisering, og som er tett knyttet til produktlanseringssyklusen.
Da L9 ble lansert som Li Autos flaggskip-SUV i 2022, begynte det å sirkulere rykter på nettet om at "Li Auto har brutt kapitalstrømmen og vil gå konkurs". Denne grunnløse påstanden ble raskt spredt av mange kontoer, noe som førte til at noen potensielle kunder ble usikre og til og med kansellerte bestillinger. Li Xiang avslørte at en etterforskning etterpå viste at dette var et planlagt medieangrep, utført av et konkurrerende merke gjennom profesjonelle nett-troll. Denne "konkurs"-angrepsmetoden er ikke ny, men i konteksten av intens konkurranse i nye energibiler kan den påføre betydelig skade på nye aktører som ennå ikke har bygget opp sterk merkevarelojalitet.
Lanseringen av MEGA, en ren elektrisk MPV i 2023, ble derimot møtt med enda mer ondsinnede medieangrep. Kriminelle grupper brukte ondsinnet bildebehandling for å sette ord som "kiste" og "ny energi begravelsesbil" på MEGA-bilen, og hyret mange kontoer til å spre disse manipulerte bildene på sosiale plattformer. Denne direkte koblingen til døds-kultur gjennom ondsinnet markedsføring skader ikke bare merkevarens image, men påvirker også MEGAs salg negativt. Det er verdt å merke seg at dette angrepet ikke skjedde tilfeldig, men var målrettet mot MEGA, som er Li Autos strategiske produkt for å trenge inn i det rene elektriske markedet, med en åpenbar hensikt om å kvele Li Autos gjennombrudd i det elektriske segmentet.
Da i8, en ren elektrisk SUV, ble lansert i 2025, "oppgraderte" angrepsmetodene igjen, fra å målrette produktet til å fokusere på eiergruppen. Nett-troll begynte å samle og lage materiale om Li-eieres "unormale parkering" og "filskift uten blinklys" i stor skala, og tilbød "8 yuan for en svart anmeldelse, 5 yuan for et problemvideo", og publiserte over 20 000 negative innhold på 24 timer. Data fra Li Autos juridiske avdeling viser at bare fra midnatt til 07:00 den 3. august, dukket det opp 45 videoer med svært like titler på en enkelt plattform - "Tidligere har jeg ikke vært oppmerksom, Li-eiere, ingen overraskelse, alle parkerer tilfeldig...". Denne metoden for å forstørre enkelt-eieres atferd til et merkevarebrukergruppemerkelapp skader ikke bare merkevarens image, men fører også til at vanlige eiere blir utsatt for ubegrunnet angrep, med noen eiere som rapporterer at de "ble kritisert til de ikke tørte å kjøre ut".
Li Xiang innrømmet: "Bak hver gang er det et annet merke som styrer, men det peker til slutt mot profesjonelle nett-troll." Disse institusjonene opererer skjult, og bruker flere lag av distribusjon for å skjule pengestrømmen, noe som gjør det ekstremt vanskelig å spore kilden. Imidlertid er ikke Li Auto et unntak; NIOs CEO Li Bin har offentlig uttalt at han bruker titalls millioner hver måned for å håndtere svarte nett-troll, og Xiaopengs CEO He Xiaopeng har også omtalt slike angrep som "krig i forretningsverdenen". Dette reflekterer at svart PR har blitt et vanlig problem i den kinesiske nye energibilindustrien, og Li Autos opplevelse er bare toppen av isfjellet.
I møte med vedvarende nettangrep, understreker Li Xiang at Li Auto vil holde seg til sine prinsipper: "Vi vil ikke bli det vi hater; hvis vi slår tilbake med svarte PR-metoder, faller vi rett i motpartens felle." Denne holdningen står i skarp kontrast til en nylig offentlig krangel mellom ledere i et nytt merke, og viser en annen krisehåndteringsfilosofi. Li har valgt å svare på angrep gjennom juridiske midler og produktstyrke, i stedet for ordkrig, og den juridiske avdelingen har allerede samlet bevis for å forberede ansvar, samtidig som de bruker salgsdata for å motbevise ryktene - MEGA ble til slutt salgsleder for MPV-er over 500 000 yuan, og i8s bestillinger brøt 30 000 i den første uken etter lansering.
Nettangrepene Li Auto har opplevd er ikke tilfeldige enkelttilfeller; de skjuler en stor og moden svart nett-troll-industri. Etter hvert som hendelsen utviklet seg, ble flere detaljer avslørt, som avdekket organisasjonsstrukturen, driftsmodellen og inntektsmekanismen til denne grå industrikjeden. Skjermbilder fra "bil-deltidsgrupper" avslørt av Li Autos produktansvarlige, Tang Jing, fungerer som en skalpell som skjærer gjennom driftslogikken i denne hemmelige verden.
Oppgavelisten i disse deltidsgruppene viser at svartmalingsaksjoner mot Li Auto er delt opp i to klare oppgaver: For det første å samle inn ulike uregelmessige kjørevaner fra Li-eiere (som feilparkering, kjøre over linjer), med en belønning på 5 yuan per bilde og 8 yuan per video; for det andre å legge ut ondsinnede kommentarer under innhold delt av Li-eiere, med en betaling på 1,5 til 2 yuan per kommentar. Gruppeadministratorene understreker spesielt at "det er ikke nødvendig å provosere krangel", i et forsøk på å unngå juridiske risikoer; denne tilsynelatende "milde" strategien er faktisk mer utspekulert - ved å bruke et stort antall tilsynelatende ekte "brukeropplevelser" for subtilt å forme en negativ merkevareoppfatning. Enda mer sjokkerende er det at oppgavebeskrivelsen eksplisitt tillater bruk av AI-generert innhold, men krever at det "ser ekte ut", noe som reflekterer at den svarte industrien allerede har begynt å bruke ny teknologi for å forbedre effektiviteten og kvaliteten på forfalskninger.
Fra et industrielt perspektiv har svart PR nå dannet en komplett kjede av "etterspørselsside (konkurrerende bilprodusenter) - nett-troll-institusjoner - deltidsgrupper - plattformspredning". Oppstrøms er bilprodusenter eller PR-selskaper som gir oppgaver, mellomstrømmen er profesjonelle nett-troll-institusjoner som er ansvarlige for oppgavefordeling og kvalitetskontroll, og nedstrøms er et stort antall deltidsarbeidere som utfører spesifikke oppgaver. Dette klart definerte systemet gjør at angrep kan utføres i stor skala og standardisert. Ifølge bransjeundersøkelser har antallet rapporter om ondsinnede anmeldelser av bilprodukter økt med 67 % i første halvdel av 2025, hvorav 34 % har åpenbare kommersielle motiver, noe som reflekterer alvorlighetsgraden av dette problemet.
Prissystemet reflekterer også "profesjonaliteten" til denne industrien. Ifølge avslørte opplysninger har ulike former for angrepsinnhold klare priser: å filme videoer av ekte eiere som utfører uregelmessige handlinger gir høyest belønning (8 yuan), fordi det er vanskelig å skaffe "materiale"; AI-generert forfalsket innhold kommer deretter; enkle tekstkommentarer har lavest pris. Denne differensierte prisingen fungerer som et forvrengt innholdsmarked, der merkevareomdømme prissettes og handles. Enda mer absurd er det at en Li MEGA-eier har lagt ut en "tjeneste for å filme feilparkering" på et bruktmarked, med en pris på 5 yuan per gang, og det er faktisk noen som har bestilt filming av bilen sin som blokkerer veien, noe som viser at dette økosystemet har utviklet seg til å inkludere ulike deformerte "innovasjonsmodeller".
Fra et teknologisk perspektiv har den svarte industrien begynt å bruke mer avanserte metoder for å unngå overvåking. Noen nett-troll-institusjoner har utviklet "svart PR SaaS-systemer" som automatisk kan generere negative tekster og simulere ekte brukeradferd, noe som gjør maskin-generert innhold vanskelig å oppdage med vanlige metoder. Samtidig har angriperne også lært seg strategier for å unngå plattformovervåking, som å unngå bruk av merkeord, spre publiseringsdatoer, og blande ekte og falskt innhold, noe som gjør det mye vanskeligere å bekjempe.
Fra et juridisk perspektiv kan denne organiserte kommersielle baktalelsen være ulovlig. I henhold til relevante bestemmelser i "Loven om motarbeidelse av urettferdig konkurranse" og "Straffeloven", kan det å fabrikere og spre falske fakta som skader en konkurrents kommersielle omdømme utgjøre en forbrytelse for kommersiell baktalelse, og organisatørene kan stå overfor strafferettslige sanksjoner. Imidlertid, i praksis, på grunn av den skjulte og grenseoverskridende naturen til den svarte industrikjeden, samt vanskeligheten med å sikre elektroniske bevis, er det sjeldent at noen faktisk blir holdt juridisk ansvarlig, og kostnadene ved lovbrudd og potensielle gevinster er alvorlig ubalanserte.
Det er verdt å merke seg at disse angrepene ikke bare påvirker selskapene, men også skader vanlige forbrukere. Li-eier Mr. Hong avslørte at hans bil ble filmet i "unormalt parkering"-videoer, noe som førte til brudd på personvernet hans, og han mottok til og med trakasserende telefoner; eier Zhang Baizhua måtte stenge sine sosiale kontoer på grunn av nettvold. Når kommersiell konkurranse utvikler seg til angrep på vanlige brukere, har den allerede krysset den grunnleggende etiske grensen for forretning.
I møte med denne situasjonen har Li Auto lansert et "eierrettighetsbeskyttelsesprogram", som inkluderer å tilby juridisk hjelp for å bistå eiere med å saksøke krenkere, opprette "eierens renhetsdokument" for å gi offisielle bevis til brukere som er blitt ondsinnet svartmalt, og starte "ekte eierprogram" for å oppmuntre brukere til å dele positive brukeropplevelser. Disse tiltakene har fått positiv respons fra brukerne, og på bare 48 timer har over 50 000 Li-eiere delt ekte brukerhistorier på sosiale plattformer, med relaterte emner som har nådd over 2 milliarder visninger, og dannet en form for bunn-opp medie-motangrep.