Fra et juridisk perspektiv har denne organiserte forretningsskandalen allerede brutt flere lover og forskrifter, inkludert "Loven om motarbeidelse av urettferdig konkurranse" og "Loven om cybersikkerhet". Ideale Motors juridiske avdeling har bekreftet relevant bevis og vil forfølge ansvar gjennom sivile søksmål og straffesaker. Imidlertid har juridiske sanksjoner ofte en etterslepende effekt, og kostnadene ved lovbrudd er fortsatt relativt lave sammenlignet med potensielle gevinster. I en gruppe av betalte internettkommentatorer er prisene tydelig angitt: 8 yuan for hver video av bilisters uregelmessige oppførsel, 2 yuan for hver ondsinnet kommentar med bilde, og 1,5 yuan for vanlige ondsinnede kommentarer. Slik lave kostnader for lovbrudd gjør det vanskelig å skape en effektiv avskrekking.
Fra et perspektiv på bransjeselvregulering har noen selskaper begynt å innse alvorligheten av problemet. Etter at Ideale Motors ble angrepet, uttrykte en leder i NIO offentlig støtte: "Vi er veldig imot å kaste skitt på bilistene, og anbefaler Ideale å anmelde så snart som mulig." Denne sjeldne støtten fra bransjen reflekterer enighet blant ledende selskaper om å gjenopprette konkurransens bunnlinje. Li Xiang har også uttalt at Ideale Motors samarbeider med flere ledende selskaper for å etablere et "overvåkningsallianse for bilindustriens offentlige mening", som ved hjelp av AI-teknologi kan identifisere betalte kontoer og ondsinnet innhold i sanntid, samt dele en svarteliste-database. Denne teknologidrevne selvreguleringsmekanismen kan være mer forebyggende og bærekraftig enn ren juridisk ansvarlighet.
Fra et internasjonalt sammenligningsperspektiv er konkurransen i modne bilmarkeder også intens, men det er sjeldent å se slike systematiske svarte PR-aktiviteter. Dette skyldes ikke at utenlandske bilprodusenter har høyere etiske standarder, men fordi: på den ene siden har modne markeder et mer utviklet juridisk system og bransjestandarder, noe som gjør kostnadene ved forretningsskandale ekstremt høye; på den andre siden har bilprodusenter, etter hundre års utvikling, generelt innsett at langsiktig merkeverdi er viktigere enn kortsiktig markedsandel. Den kinesiske elbilindustrien, som en nykommer, gjennomgår en transformasjon fra "overlevelse" til "utvikling", og konkurransemetodene må derfor oppgraderes fra "jungelloven" til "sivilisert samarbeid".
På bedriftsnivå bør fokuset returneres til produktets essens, med ressurser konsentrert om teknologisk innovasjon og forbedring av brukeropplevelsen. Som Li Xiang sa: "Kritikere kan poste tusen negative anmeldelser på en dag, men de kan ikke stoppe brukernes anerkjennelse av gode produkter." Ideale MEGA ble, til tross for ondsinnede angrep, salgsleder for MPV-er over 500 000 yuan, noe som beviser at gode produkter er den beste "PR-en". På bransjenivå er det behov for å etablere selvreguleringsmekanismer og konkurranseregler. I tillegg til teknologiske midler kan det vurderes å opprette et etisk råd for bransjen, som utarbeider retningslinjer for konkurranseatferd og fordømmer brudd på reglene fra selskaper, samt eventuelt boikotte dem. Denne bransjeautonomien kan ikke bare kompensere for manglene ved juridisk regulering, men også skape et positivt press blant kolleger.
Reguleringsnivået må raskt fylle institusjonelle hull. Eksperter foreslår å inkludere "informasjon om ikke-standardiserte tester" og "detaljer om straff for nettkommentatorer" i retningslinjene for å motarbeide urettferdig konkurranse i bilindustrien. Samtidig bør det styrkes samarbeid om håndhevelse på tvers av plattformer og regioner for å øke kostnadene ved lovbrudd og bryte ned de skjulte fordelene ved svart industri. På forbrukernivå er det nødvendig å heve mediekunnskapen, se rasjonelt på nettinformasjon, ikke la seg påvirke av følelsesmessige angrep, og ikke være blind av merkevarelojalitet. Forbrukernes valg, gjort med ekte penger, er den mest rettferdige dommeren i konkurransen - Ideale i8s bestillinger over 30 000 enheter i den første uken etter lansering, langt over konkurrentenes tall for samme periode, er den mest direkte bekreftelsen på produktets styrke.
Fra et mer makroperspektiv reflekterer denne diskusjonen om konkurranseetikk verdivalgene i Kinas produksjonsindustri under transformasjonen og oppgraderingen. Når den kinesiske bilindustrien går fra "å følge" til "å lede", fra "produksjon" til "skaping", må den tilsvarende konkurransekulturen også utvikle seg. Ondsinnede angrep og intern konkurranse kan bare skape midlertidige markedsvinnere; mens en konkurranseforhold basert på innovasjonsrespekt og samarbeid kan dyrke en virkelig globalt konkurransedyktig industriøkologi. Som Li Xiang sa: "Vi velger lys, ikke fordi vi er naive, men fordi vi vet - bare ved å holde fast ved bunnlinjen kan industrien gå mot en virkelig fremtid." Denne kampen mellom lys og mørke kan være den nødvendige veien for den kinesiske bilindustrien fra "vokse vilt" til "høy kvalitet utvikling". Når alle deltakere innser at den samlede omdømmet til industrien er nært knyttet til hvert enkelt selskaps langsiktige interesser, kan en ny økologisk balanse for sunn konkurranse endelig dannes.
Den svarte PR-skandalen Ideale Motors står overfor ser ved første øyekast ut som en offentlig krise for et selskap, men på et dypere nivå reflekterer den konkurranseøkologiske problemene i Kinas elbilindustri under rask utvikling. Gjennom en omfattende analyse av denne hendelsen kan vi trekke flere viktige konklusjoner og peke på retningen for sunn utvikling i bransjen.
Produktstyrke er alltid kjernen i konkurransen. Uansett hvor komplisert det offentlige miljøet er, er det fortsatt produktet selv som avgjør suksessen eller fiaskoen til et selskap. Ideale MEGA ble salgsleder for MPV-er over 500 000 yuan til tross for ondsinnede angrep, og i8s bestillinger over 30 000 enheter i den første uken etter lansering beviser at forbrukerne vil støtte ekte gode produkter med sine handlinger. Li Xiang understreker at "brukere stemmer med ekte penger, det er det mest kraftfulle svaret på rykter", og dette synspunktet er verdt å reflektere over for hele bransjen. Når selskaper fokuserer hovedsakelig på produktinnovasjon i stedet for offentlig manipulasjon, kan hele bransjens innovasjonskraft fortsette å blomstre.
Konkurranse må ha grenser. Forretningskonkurranse er kilden til vitalitet i markedsøkonomien, men den må følge grunnleggende etiske og juridiske grenser. Å forstørre enkelte bilisters uregelmessige oppførsel til et "kvalitetsproblem" for hele merkevarens brukergruppe har allerede overskredet rimelig konkurranse og er typisk forretningsskandale. Denne grenseoverskridende atferden skader ikke bare spesifikke selskaper, men undergraver også forbrukernes tillit til hele bransjen. Som bransjeeksperter sier: "Hvis vi lar tester bli til markedsføringsshow og offentlig kritikk erstatte produktkonkurranse, vil det til slutt ikke være noen vinnere - tilliten til sikkerhet fra brukerne, entusiasmen for innovasjon fra selskapene, og bransjens forpliktelse til rasjonalitet vil alle bli utslettet i denne grenseløse interne konkurransen."
Lover og selvregulering må gå hånd i hånd. I møte med den stadig mer utbredte svarte PR-aktiviteten har Ideale Motors valgt juridiske midler for å beskytte sine rettigheter, og den juridiske avdelingen har bekreftet bevis for å forberede ansvar. Denne tilnærmingen til rettighetsbeskyttelse er prisverdig, men juridiske midler har ofte en etterslepende effekt. Derfor er bransjeselvregulering også viktig. Ideale Motors samarbeider med flere selskaper for å etablere et "overvåkningsallianse for bilindustriens offentlige mening", som deler svartelister og identifiserer betalte kontoer ved hjelp av teknologiske midler, noe som er et positivt selvreguleringsforsøk. På lang sikt må bransjen etablere mer omfattende selvreguleringsstandarder for å holde konkurransen på en sunn og ordnet bane.
Forbrukernes mediekunnskap er avgjørende. I en tid med informasjonsoversvømmelse må forbrukerne heve sin evne til å skille mellom sant og falskt, og unngå å bli påvirket av følelsesmessige angrep. Når man ser på generelle vurderinger som "alle Ideale-eiere er av lav kvalitet", bør man være oppmerksom på motivene bak; mens objektive vurderinger av spesifikke produktfunksjoner kan brukes som referanse ved bilkjøp. Ideale Motors oppmuntrer ekte bileiere til å dele sine erfaringer, noe som bidrar til å motvirke falsk informasjon produsert av betalte kommentatorer, og gir forbrukerne et mer omfattende grunnlag for vurdering.
Konkurransekulturen trenger transformasjon og oppgradering. Kinas elbilindustri har allerede gått gjennom den innledende overlevelsesfasen og beveger seg mot høy kvalitet utvikling. Tilsvarende må konkurransemetodene gå fra "vokse vilt" til "sivilisert samarbeid". Selskaper bør innse at den samlede omdømmet til industrien er nært knyttet til hvert enkelt deltakers langsiktige interesser. Ondsinnede angrep kan kanskje gi kortsiktige markedsandeler, men vil skade hele bransjens image og til slutt ramme alle selskaper. Å etablere en konkurransekultur basert på innovasjonsrespekt og samarbeid er den rette veien for bransjens bærekraftige utvikling.
Ser vi fremover, vil konkurransen i elbilindustrien bli mer dimensjonal og intens. Produktstyrke, serviceopplevelse, merkeverdi, teknologisk innovasjon og mer vil bli nøkkeldimensjoner i konkurransen. I et slikt miljø må selskaper holde fast ved grensene, fokusere på essensen, og unngå å bli dratt ned i mudderet av offentlig krig. Reguleringsmyndigheter, bransjeorganisasjoner, medier og forbrukere må også spille sine roller for å skape et rettferdig, transparent og sunt marked.
Ideale Motors tilfelle gir oss et vindu for å observere bransjens utvikling. Fra Li Xiangs respons ser vi en bedrifts tilbakeholdenhet og fasthet i møte med ondsinnede angrep: "Vi ønsker ikke å bli svartmalt og bli som dem. Hvis vi blir som dem, har de vunnet." Denne holdningen til å holde fast ved grensene er kanskje den mest nødvendige åndelige kvaliteten i Kinas elbilindustri under transformasjonen fra "stor" til "sterk".
I bunn og grunn er konkurransen i bilindustrien et maraton, ikke en sprint. Å svartmale motstanderen kan kanskje gi midlertidig oppmerksomhet, men bare produktinnovasjon og brukeropplevelse kan gi varig seier. Når alle selskaper innser dette og investerer ressurser i ekte verdiskaping i stedet for gjensidig angrep, kan den kinesiske elbilindustrien virkelig oppnå en historisk overgang fra å følge til å lede. Denne diskusjonen om produktproblemer og svart PR bør til slutt lede oss tilbake til en enkel, men dyp sannhet: kommersialismens essens er å skape verdi, ikke å ødelegge motstanderen.