A transformação de centros comerciais como uma estratégia para estações de passageiros enfrentarem crises tem um efeito imediato na revitalização de ativos e na manutenção das operações, mas sua sustentabilidade a longo prazo ainda depende de múltiplos fatores, como condições de localização, posicionamento comercial e capacidade operacional. Para algumas estações de passageiros em locais privilegiados, isso pode ser um caminho viável; mas para muitas outras estações, pode ser necessário explorar caminhos de transformação mais diversificados.

Além da transformação em centros comerciais, estações de passageiros em todo o país estão explorando caminhos de transformação mais diversificados. Essas práticas inovadoras superaram as limitações do desenvolvimento comercial puro, reposicionando as estações de passageiros como centros de serviços integrados, pontos de vida comunitária e elos de conexão entre áreas urbanas e rurais, demonstrando a forte resiliência da infraestrutura de transporte para se adaptar às demandas da nova era. A rede descentralizada de "um ponto, múltiplos locais" reconfigurou o modelo de serviço de passageiros. O modelo tradicional de "grandes estações de distribuição" já não atende às demandas contemporâneas de mobilidade, e a cidade de Ji'an introduziu o modelo operacional de "uma estação com múltiplos pontos", promovendo a transição das estações de ônibus de um formato centralizado para um formato de "conexão em múltiplos pontos" através da criação de estações de passageiros e pontos de parada compartilhados.

A cidade de Nanchang construiu e opera 8 estações de passageiros, localizadas em pontos de transferência de metrô, cidades universitárias, hospitais de nível três e outras áreas de grande fluxo de pessoas, formando uma rede de serviços de transporte interdependente. A estação de passageiros de Yaohu West oferece conveniência para estudantes universitários na área leste da cidade, a estação de passageiros do Hospital Universitário de Nanchang resolve problemas de mobilidade para pacientes e familiares, e a estação de passageiros do Grande Mercado de Xinhong ativa as vendas dos comerciantes. Esses pontos de serviço "pequenos e bonitos" estão mais próximos das necessidades reais dos viajantes contemporâneos. Dados mostram que as 8 estações de passageiros de Nanchang operaram um total de 210.800 partidas, atendendo 1.331.400 passageiros e aumentando a receita em 46.382.400 yuans, provando a viabilidade da rede descentralizada.

A integração de transporte de passageiros, carga e correios abriu novas fontes de receita. As estações de passageiros utilizam os espaços e redes de transporte existentes para desenvolver negócios de logística, alcançando uma utilização eficiente dos recursos. O Centro de Transporte de Passageiros de Tianchang, em Anhui, promove o desenvolvimento integrado de transporte de passageiros, carga e correios, utilizando terrenos ociosos para criar um centro de distribuição logística e um centro de triagem de encomendas, e introduzindo a SF Express para estabelecer o maior ponto de coleta e entrega de encomendas na nova área da cidade. Esse modelo não apenas revitalizou recursos ociosos, mas também formou um ciclo econômico positivo através da disposição da cadeia industrial de "plataforma de e-commerce à frente, logística de entrega atrás". A estação de ônibus de Putian, em Fujian, expandiu a funcionalidade do saguão urbano, permitindo que os passageiros realizem check-in e despacho de bagagens na cidade, com acesso direto ao aeroporto através de um corredor exclusivo. Esse serviço inovador borrifa as fronteiras entre diferentes modos de transporte, criando novos pontos de crescimento de valor.

A "transporte de passageiros como ônibus" e os serviços personalizados estão remodelando a forma dos produtos. Diante da realidade da dispersão do fluxo de passageiros, muitas empresas de transporte de passageiros começaram a oferecer serviços mais flexíveis e precisos. Guangdong estabeleceu 28 "estações de chamada", onde os passageiros podem embarcar e desembarcar em diferentes locais conforme necessário, atendendo uma média de 1.300 pessoas por dia. Qinghai lançou uma linha de transporte de passageiros personalizada de Xining para a nova área de Lanzhou (Aeroporto de Zhongchuan), oferecendo serviços de transporte porta a porta, manuseio de bagagens e ajustando flexivelmente os horários e rotas de partida conforme a demanda. A cidade de Jilin promoveu a transformação das linhas de transporte de passageiros para um modelo de ônibus, aumentando a frequência das partidas, atualizando os veículos e otimizando as rotas, resultando em uma redução média de 20% no preço das passagens e um aumento de mais de 20% no fluxo de passageiros em relação ao ano anterior. Essas inovações tornaram os serviços tradicionais de transporte de passageiros mais próximos das necessidades reais dos usuários, recuperando a competitividade no mercado.

A integração de cultura, turismo e comércio expandiu as fronteiras funcionais das estações. Muitas estações de passageiros utilizam sua natureza de hub de transporte para se transformar em centros de distribuição de turismo e espaços de experiência cultural. O centro de distribuição de turismo de Nanchang, construído na estação de ônibus de longa distância, introduziu 15 agências de viagens e 13 empresas culturais, lançando várias rotas de turismo de um dia de alta qualidade e criando produtos culturais e turísticos como a Sala de Leitura de Ruzhi e o Correio Temático. A estação de passageiros de Xuchang, em Henan, explora um modelo de integração de "transporte + cultura e turismo + comércio", desenvolvendo rotas turísticas com características históricas e culturais locais e oferecendo serviços "bilhete + ingresso + hotel" em um único local. A estação de ônibus Hongqihegou, em Chongqing, planeja preservar a aparência original do edifício durante a renovação, criando um espaço comercial temático de cultura e criatividade que carrega a memória da cidade. Essa estratégia de empoderamento cultural oferece um caminho diferenciado para a transformação das estações de passageiros.

A digitalização e a inteligência aumentaram a eficiência dos serviços. A estação de ônibus de Handan, aproveitando o pensamento de "Internet+", desenvolveu um sistema de gestão de operações de veículos e uma plataforma de serviços integrados em nuvem, realizando a transição das vendas de bilhetes do offline para uma combinação de online e offline. O número total de usuários registrados na plataforma ultrapassou 2,7 milhões, com vendas anuais superiores a 100 milhões de yuans, aumentando significativamente a proporção de receita. A estação de passageiros do centro de Ji'an se conectou a plataformas digitais como "Ganyuexing", analisando dados de viagem em tempo real e orientando com precisão os ajustes de linhas e a otimização de rotas. Esse modelo de operação orientado por dados melhorou consideravelmente a eficiência da utilização de recursos.

As práticas de transformação diversificada mostram que o futuro das estações de passageiros não está em se apegar a uma única função de transporte, mas em se tornar "interfaces urbanas" que integram diversos serviços. Como defendido pelo Escritório do Ministério dos Transportes na "Notificação sobre a aceleração da transformação e desenvolvimento das estações de transporte rodoviário", a direção da transformação deve incluir "hubs de transporte integrados que se conectam com estações de trem, aeroportos e terminais de passageiros", bem como "serviços de turismo, logística de entrega e outros serviços". Essa posição multifuncional e integrada pode se adaptar melhor a um ambiente de mercado complexo e em constante mudança do que o desenvolvimento comercial puro.

Diante da intensa "onda de fechamento" e do difícil caminho de transformação, uma questão fundamental precisa ser respondida: as estações de transporte urbano desaparecerão completamente? Com base na situação atual da indústria e nas tendências de desenvolvimento, as estações de passageiros não desaparecerão completamente do palco histórico, mas suas formas de existência, posicionamento funcional e modelos de serviço passarão por profundas mudanças.

As funções básicas das estações de passageiros ainda são insubstituíveis. Mesmo na era atual, em que os trens de alta velocidade e os carros particulares estão altamente desenvolvidos, o sistema de transporte de passageiros continua sendo o principal meio de transporte que conecta cidades e vilarejos, desempenhando um papel fundamental em muitas cidades de nível inferior e áreas rurais. O transporte de passageiros possui características como rotas fixas, ampla cobertura e alta segurança, podendo atender às necessidades de mobilidade de grupos específicos. Cheng Shidong, diretor do Centro de Transporte Urbano do Instituto de Pesquisa de Transporte do Desenvolvimento Nacional, apontou: "Mesmo com a alta taxa de penetração de automóveis em países desenvolvidos da Europa e América, o transporte urbano de passageiros ainda tem seu espaço de sobrevivência." No futuro, as estações de passageiros podem ser reduzidas em escala e otimizar suas redes, mas como um serviço de transporte básico, ainda ocuparão um lugar no sistema de transporte integrado.

O "pequeno e excelente" se tornará a forma principal. Em comparação com o passado, quando se buscava "grandes e completos" hubs de transporte, as futuras estações de passageiros provavelmente se desenvolverão em direção à especialização e descentralização. A experiência de Ji'an na transição de "grandes estações de distribuição" para "pequenas e excelentes" mostra que pontos de serviço pequenos, próximos das comunidades e com funções compostas, são mais capazes de atender às demandas modernas de mobilidade do que grandes estações centralizadas. Essa mudança é semelhante à evolução do varejo de "grandes armazéns" para "lojas de conveniência", refletindo a busca da rede de serviços pela conveniência do usuário. A rede de estações de passageiros de Nanchang e as inovações como as "estações de chamada" de Guangdong já esboçaram o protótipo dessa rede de serviços distribuídos.

Hubs de serviços integrados são a direção de desenvolvimento. As futuras estações de passageiros não serão mais meros nós de transporte, mas plataformas de serviços integrados que combinam transporte, comércio, logística, cultura e turismo. O modelo do Centro de Transporte de Passageiros de Tianchang, em Anhui, que combina "serviços de transporte de passageiros + centro de triagem + plataforma de e-commerce + economia de baixo espaço + parque logístico", a funcionalidade de "saguão urbano" da estação de ônibus de Putian, em Fujian, e a integração de "transporte + cultura e turismo + comércio" da estação de passageiros de Xuchang, em Henan, todos demonstram essa direção de desenvolvimento multifuncional integrada. Essa transformação faz com que as estações de passageiros deixem de ser meros "espaços de passagem" para se tornarem "espaços de permanência", aumentando significativamente seu valor social e econômico.

O posicionamento diferenciado é a estratégia de sobrevivência chave. O desenvolvimento futuro das estações de passageiros apresentará uma tendência de diferenciação clara: estações localizadas em áreas centrais urbanas, com valor de desenvolvimento comercial, podem se transformar completamente em complexos comerciais; estações com localização moderada e boas condições de construção podem se desenvolver como hubs de serviços integrados; estações localizadas nas áreas de transição entre urbano e rural podem reforçar suas funções de integração de transporte de passageiros, carga e correios, servindo ao desenvolvimento econômico regional. A estação de ônibus Hongqihegou, em Chongqing, posiciona-se como um "comércio temático de cultura e criatividade tipo museu", enquanto a estação de ônibus de longa distância de Nanchang se transforma em um centro de distribuição de turismo. Esses caminhos diferenciados evitam a competição homogênea e oferecem modelos diversificados para a transformação das estações de passageiros.

O futuro das estações de passageiros não desaparecerá, mas precisará renascer. Esse renascimento não é uma simples substituição de funções ou uma reforma espacial, mas uma inovação abrangente que vai desde a filosofia de serviço até o modelo operacional. Uma transformação bem-sucedida precisa equilibrar a sobrevivência de curto prazo com o desenvolvimento de longo prazo, o valor comercial com o benefício social, e a função de transporte com a função urbana. Como afirmam os especialistas do setor: "As futuras estações de passageiros não desaparecerão completamente; a capacidade de completar a transição para um sistema de serviços de mobilidade integrados é a chave para a sobrevivência futura das estações de passageiros."

No contexto de desaceleração do processo de urbanização e diversificação dos modos de transporte, a transformação das estações de passageiros não diz respeito apenas à sobrevivência de uma única empresa, mas também à otimização da estrutura espacial urbana e à melhoria do sistema de transporte integrado. Aqueles que puderem se posicionar com precisão e buscar inovação nas mudanças, certamente encontrarão suas novas coordenadas na onda de transformação, criando continuamente valor para o desenvolvimento urbano e a mobilidade pública.