Recentemente, o CEO da Li Auto, Li Xiang, revelou publicamente a existência de fenômenos sistemáticos de difamação na indústria automotiva, afirmando que a cada lançamento de um novo carro, a empresa enfrenta ataques de exércitos de trolls profissionais manipulados por diferentes marcas. Essa declaração gerou ampla discussão: a opinião negativa que a Li Auto enfrenta é realmente um problema do produto em si ou uma difamação organizada por concorrentes? Este artigo irá analisar profundamente as controvérsias de opinião pública que a Li Auto enfrentou nos últimos anos, revelando o modo de operação da cadeia de produção de difamação, explorando os limites éticos da concorrência comercial e refletindo sobre o futuro do desenvolvimento saudável da indústria. Desde os rumores de "falência" do L9 até as montagens maliciosas do MEGA, e os ataques concentrados ao grupo de proprietários após o lançamento do i8, o caso da Li Auto reflete a intensidade da competição no mercado de veículos elétricos da China e as táticas de marketing de algumas empresas que ultrapassam os limites. Nesta discussão sobre a força do produto e o controle da opinião pública, precisamos distinguir racionalmente entre feedback real do produto e difamação comercial maliciosa, ao mesmo tempo em que pensamos em como estabelecer um ambiente de concorrência mais saudável na indústria.
Nos últimos anos, a Li Auto parece ter caído em um ciclo vicioso - sempre que um novo produto de grande impacto é lançado, uma onda de opiniões negativas surge na internet. O CEO Li Xiang, em um vídeo recente, sistematicamente organizou esse fenômeno, revelando os segredos obscuros da indústria por trás dele. Desde o lançamento do L9 em 2022, a Li Auto já enfrentou pelo menos três rodadas de ataques em larga escala na internet, cada ataque apresentando características altamente organizadas e coincidindo com o ciclo de lançamento do produto.
Quando o L9 foi lançado como o SUV flagship da Li Auto em 2022, rumores de que "a Li Auto está com a cadeia de financiamento quebrada e prestes a falir" começaram a circular na internet. Essa afirmação infundada foi rapidamente disseminada por várias contas, levando alguns potenciais usuários a duvidar e até cancelar pedidos. Li Xiang revelou que, após uma investigação, descobriu-se que se tratava de um ataque de opinião pública premeditado, orquestrado por uma marca concorrente através de uma agência de trolls profissionais. Essa tática de ataque de "falência" não é nova, mas, no contexto da competição acirrada no setor de veículos elétricos, pode causar danos substanciais a novas forças que ainda não estabeleceram uma forte lealdade à marca.
O lançamento do MEGA, um MPV totalmente elétrico em 2023, enfrentou ataques de opinião pública ainda mais maliciosos. Agências de produção de difamação usaram montagens maliciosas, colando palavras como "funeral" e "carro funerário de nova energia" no corpo do MEGA, e contrataram várias contas para disseminar essas imagens alteradas nas plataformas sociais. Essa tática de marketing maliciosa, que associa diretamente à cultura da morte, não apenas causou sérios danos à imagem da marca, mas também impactou diretamente as vendas do MEGA. Vale ressaltar que esse ataque não ocorreu aleatoriamente, mas foi direcionado especificamente ao MEGA, o produto estratégico da Li Auto na entrada no mercado de veículos elétricos, com a intenção clara de sufocar a inovação da Li Auto nesse campo.
Com o lançamento do i8, um SUV totalmente elétrico em 2025, a tática de ataque "evoluiu" novamente, passando de um foco no produto para o grupo de proprietários. Exércitos de trolls começaram a coletar e criar em grande escala materiais sobre comportamentos "irregulares" dos proprietários da Li Auto, como "estacionamento irregular" e "mudança de faixa sem sinalizar", oferecendo "8 yuan por uma crítica negativa, 5 yuan por um vídeo problemático", e publicando mais de 20 mil conteúdos negativos em 24 horas. Dados monitorados pelo departamento jurídico da Li Auto mostraram que, apenas entre 0h e 7h do dia 3 de agosto, uma única plataforma viu surgir 45 vídeos com títulos altamente semelhantes - "Nunca prestei atenção antes, proprietários da Li Auto, sem exceção, estacionam de forma irregular...". Essa prática de amplificar o comportamento de alguns proprietários para rotular todo o grupo de usuários da marca não apenas prejudica a imagem da marca, mas também faz com que proprietários comuns sofram ataques infundados, com alguns relatando que "foram xingados a ponto de não se atreverem a sair de carro".
Li Xiang admitiu: "Por trás de cada ataque há uma marca diferente manipulando, mas o alvo final são sempre as agências de trolls profissionais." Esses grupos operam de forma oculta, usando múltiplas camadas de disseminação para encobrir o fluxo de dinheiro, tornando a investigação da origem extremamente difícil. No entanto, a Li Auto não é um caso isolado; o CEO da NIO, Li Bin, já declarou publicamente que gasta dezenas de milhões por mês para lidar com trolls, e He Xiaopeng, da XPeng, também se referiu a esses ataques como "o mercado é como um campo de batalha". Isso reflete que a difamação se tornou um ponto crítico comum na indústria de veículos elétricos da China, e a experiência da Li Auto é apenas a ponta do iceberg.
Diante dos ataques contínuos na internet, Li Xiang enfatizou que a Li Auto manterá seus princípios: "Não nos tornaremos aquilo que odiamos; se retaliarmos com táticas de difamação, estaremos caindo na armadilha do oponente." Essa atitude contrasta fortemente com a recente troca de farpas entre executivos de uma nova marca, mostrando uma filosofia de resposta a crises diferente. A Li Auto optou por responder aos ataques através de meios legais e da força do produto, em vez de entrar em uma guerra de palavras; o departamento jurídico já coletou evidências para responsabilizar os atacantes, ao mesmo tempo em que usou dados de vendas para rebater rumores - o MEGA se tornou o campeão de vendas de MPVs acima de 500 mil yuan, e os pedidos do i8 ultrapassaram 30 mil na primeira semana após o lançamento.
Os ataques que a Li Auto enfrentou não são casos isolados, mas escondem uma vasta e madura cadeia de produção de difamação. À medida que o evento se desenrolou, mais detalhes foram expostos, revelando a estrutura organizacional, o modo de operação e o mecanismo de lucro dessa cadeia cinza. As capturas de tela de conversas do "grupo de trabalho de carros" expostas pelo responsável pelos produtos da Li Auto, Tang Jing, são como um bisturi, dissecando a lógica operacional desse mundo secreto.
As listas de tarefas nesses grupos de trabalho mostram que as ações de difamação contra a Li Auto foram divididas em duas tarefas claras: a primeira é coletar vários comportamentos de direção irregulares da Li Auto (como estacionamento irregular, ultrapassagem em linha), com recompensas de 5 yuan por imagem e 8 yuan por vídeo; a segunda é publicar comentários maliciosos sob o conteúdo compartilhado pelos proprietários da Li Auto, com recompensas de 1,5 a 2 yuan por comentário. O administrador do grupo enfatizou especialmente que "não é necessário provocar brigas", tentando evitar riscos legais; essa estratégia aparentemente "suave" é, na verdade, mais insidiosa - moldando a percepção negativa da marca de forma sutil através de uma grande quantidade de "experiências de usuários" que parecem reais. Mais chocante é que a descrição da tarefa permite claramente o uso de conteúdo gerado por IA, mas exige que "pareça verdadeiro", refletindo que a produção de difamação já começou a utilizar as mais recentes tecnologias para aumentar a eficiência e a qualidade da falsificação.
Do ponto de vista da cadeia de produção, a difamação já formou uma cadeia completa de "demanda (empresas concorrentes) - agências de trolls - grupos de trabalho - disseminação em plataformas". O nível superior é composto por empresas automotivas ou agências de relações públicas que publicam as tarefas, o nível intermediário é composto por agências de trolls profissionais responsáveis pela distribuição de tarefas e gestão de qualidade, e o nível inferior é composto por um grande número de trabalhadores temporários que executam as operações específicas. Esse sistema de divisão clara permite que os ataques sejam realizados de forma escalonada e padronizada. De acordo com investigações do setor, o número de denúncias de avaliações maliciosas de automóveis aumentou 67% no primeiro semestre de 2025 em comparação com o ano anterior, com 34% envolvendo motivações comerciais óbvias, refletindo a gravidade desse problema.
O sistema de preços também reflete a "profissionalidade" dessa indústria. Com base nas informações expostas, diferentes formas de conteúdo de ataque têm preços claramente definidos: filmar vídeos de comportamentos irregulares de proprietários reais tem a maior recompensa (8 yuan), pois a obtenção de "material" é difícil; o conteúdo falsificado gerado por IA vem em segundo lugar; e comentários simples têm o preço mais baixo. Esse mecanismo de precificação diferenciada é como um mercado de conteúdo distorcido, onde a reputação da marca é comercializada a preços fixos. Mais absurdo é que alguns proprietários do MEGA da Li Auto estão oferecendo serviços de "filmagem de estacionamento irregular" em plataformas de segunda mão, com preços de 5 yuan por vez, e realmente há pessoas que fazem pedidos para filmar seus veículos bloqueando a rua, mostrando que esse ecossistema já gerou vários modos "inovadores" deformados.
Do ponto de vista técnico, a produção de difamação já começou a usar métodos mais avançados para evitar monitoramento. Algumas agências de trolls desenvolveram um "sistema SaaS de difamação", que pode gerar automaticamente textos negativos e simular comportamentos de usuários reais, tornando o conteúdo gerado por máquinas difícil de ser identificado por métodos convencionais. Ao mesmo tempo, os atacantes também aprenderam estratégias para evitar a supervisão das plataformas, como evitar o uso de palavras-chave de marcas, dispersar o tempo de publicação e misturar conteúdo real e falso, aumentando significativamente a dificuldade de combate.
Do ponto de vista legal, esse comportamento organizado de difamação comercial já é considerado ilegal. De acordo com a "Lei de Combate à Concorrência Desleal" e as disposições relevantes do "Código Penal", a fabricação e disseminação de fatos falsos que prejudicam a reputação comercial de concorrentes pode constituir o crime de difamação comercial, e os organizadores podem enfrentar punições criminais. No entanto, na prática, devido à natureza oculta e à abrangência geográfica da cadeia de produção de difamação, além da dificuldade de fixar evidências eletrônicas, os casos realmente responsabilizados legalmente são raros, e os custos de violação e os potenciais benefícios estão gravemente desequilibrados.
Vale ressaltar que esses ataques não apenas afetam as empresas, mas também prejudicam os consumidores comuns. O proprietário da Li Auto, Sr. Hong, revelou que seu veículo foi filmado maliciosamente em um vídeo de "estacionamento irregular", resultando em vazamento de sua privacidade pessoal e até recebendo chamadas de assédio; o proprietário Zhang Baizhu foi forçado a fechar sua conta social devido à violência na internet. Quando a concorrência comercial se transforma em ataques a usuários comuns, já ultrapassou os limites básicos da ética comercial.
Diante dessa situação, a Li Auto lançou o "Plano de Proteção dos Direitos dos Proprietários", que inclui fornecer assistência jurídica para ajudar os proprietários a processar os infratores, estabelecer "arquivos de inocência dos proprietários" para fornecer provas oficiais aos usuários que foram maliciosamente difamados, e iniciar o "Plano de Proprietários Reais" para incentivar os usuários a compartilhar experiências positivas de uso. Essas medidas receberam uma resposta positiva dos usuários; em apenas 48 horas, mais de 50 mil proprietários da Li Auto publicaram histórias reais de uso nas plataformas sociais, e o número de leituras dos tópicos relacionados ultrapassou 2 bilhões, formando uma reação de opinião pública de baixo para cima.