Do ponto de vista legal, esse comportamento organizado de difamação comercial já infringe várias leis e regulamentos, como a Lei de Combate à Concorrência Desleal e a Lei de Cibersegurança. O departamento jurídico da Li Xiang afirmou que já coletou as evidências relevantes e buscará responsabilização por meio de ações civis e denúncias criminais. No entanto, as sanções legais costumam ter um caráter reativo, e o custo da ilegalidade ainda é relativamente baixo em comparação com os potenciais ganhos. Em um grupo de "exércitos da água", os preços são claramente definidos: filmar comportamentos inadequados de proprietários de veículos custa 8 yuans por vídeo, comentários maliciosos com imagem custam 2 yuans cada, e comentários maliciosos comuns custam 1,5 yuans cada. Com um custo de ilegalidade tão baixo, é difícil formar um efeito dissuasor eficaz.

Do ponto de vista da autorregulação da indústria, algumas empresas já começaram a perceber a gravidade do problema. Após o ataque à Li Xiang, executivos da NIO expressaram apoio publicamente: "É muito desagradável ver comportamentos de difamação direcionados ao grupo de proprietários de veículos, sugerimos que a Li Xiang faça um boletim de ocorrência o mais rápido possível." Esse apoio raro entre concorrentes reflete um consenso entre as principais empresas sobre a necessidade de restabelecer limites competitivos. Li Xiang também afirmou que a Li Xiang está unindo várias empresas líderes para promover a criação de uma "Aliança de Monitoramento de Opinião Pública da Indústria Automotiva", utilizando tecnologia de IA para identificar em tempo real contas de exércitos da água e conteúdos maliciosos, além de compartilhar um banco de dados de listas negras. Esse mecanismo de autorregulação impulsionado por tecnologia pode ser mais preventivo e sustentável do que a mera responsabilização legal.

Do ponto de vista da comparação internacional, a competição em mercados automotivos maduros também é intensa, mas raramente apresenta fenômenos sistemáticos de relações públicas negativas. Isso não se deve a um padrão ético mais elevado das empresas automotivas estrangeiras, mas sim ao fato de que, por um lado, mercados maduros possuem sistemas legais e normas da indústria mais completos, tornando o custo da difamação comercial extremamente alto; por outro lado, após um século de desenvolvimento, as empresas automotivas geralmente reconhecem que o valor da marca a longo prazo é mais importante do que a participação de mercado a curto prazo. A indústria de veículos elétricos da China, como um recém-chegado, está passando por uma transformação de "sobrevivência" para "desenvolvimento", e, consequentemente, a forma de competição também precisa evoluir de "lei da selva" para "competição civilizada".

As empresas devem retornar à essência do produto, concentrando recursos na inovação tecnológica e na melhoria da experiência do usuário. Como Li Xiang disse: "Os críticos podem postar mil comentários negativos em um dia, mas não podem impedir o reconhecimento dos usuários por bons produtos." Após sofrer um ataque de edição maliciosa, o Li Xiang MEGA ainda se tornou o campeão de vendas de MPVs acima de 500 mil yuans, provando que um bom produto é o melhor "relacionamento público". A indústria precisa estabelecer mecanismos de autorregulação e códigos de conduta competitiva. Além de meios técnicos, pode-se considerar a criação de um comitê de ética da indústria para formular diretrizes de comportamento competitivo e condenar empresas infratoras, até mesmo boicotar em conjunto. Essa auto-regulação da indústria não apenas pode compensar a falta de supervisão legal, mas também pode criar uma pressão positiva entre os pares.

A supervisão precisa urgentemente preencher as lacunas institucionais. Especialistas sugerem incluir "divulgação de informações de testes não padronizados" e "detalhes sobre a condenação de exércitos da água" nas diretrizes de combate à concorrência desleal da indústria automotiva. Além disso, deve-se fortalecer a colaboração na aplicação da lei entre plataformas e regiões, aumentar o custo da ilegalidade e desmantelar as vantagens ocultas das cadeias de produção ilícitas. No nível do consumidor, é necessário aumentar a literacia midiática, avaliando racionalmente as informações online, sem se deixar levar por ataques emocionais ou ser cego devido à lealdade à marca. As escolhas feitas pelos consumidores com seu próprio dinheiro são o juiz mais justo da competição — no primeiro semana de lançamento do Li Xiang i8, os pedidos ultrapassaram 30 mil unidades, superando os dados de concorrentes no mesmo período, o que é a confirmação mais direta do mercado sobre a força do produto.

De uma perspectiva mais ampla, essa discussão sobre ética competitiva reflete as escolhas de valor no processo de transformação e atualização da indústria manufatureira da China. Quando a indústria automotiva da China passa de "seguir" para "liderar", de "fabricar" para "criar", a cultura competitiva correspondente também precisa evoluir. Ataques maliciosos e competição interna destrutiva só podem criar vencedores temporários no mercado; enquanto uma relação de cooperação e respeito à inovação pode cultivar um ecossistema industrial verdadeiramente competitivo globalmente. Como Li Xiang disse: "Escolhemos a luz, não por ingenuidade, mas porque sabemos — apenas mantendo os limites, a indústria pode caminhar em direção a um futuro verdadeiro." Essa luta entre luz e escuridão pode ser o caminho necessário para a indústria automotiva da China passar de "crescimento selvagem" para "desenvolvimento de alta qualidade". Quando todos os participantes reconhecem que a reputação geral da indústria está intimamente relacionada aos interesses de longo prazo de cada empresa, uma nova ecologia de competição saudável pode se formar.

A controvérsia de relações públicas negativas enfrentada pela Li Xiang parece, à primeira vista, uma crise de opinião pública que uma empresa enfrenta, mas em um nível mais profundo reflete os problemas ecológicos de competição na rápida evolução da indústria de veículos elétricos da China. Através de uma análise abrangente deste evento, podemos chegar a algumas conclusões importantes e também indicar direções para o desenvolvimento saudável da indústria.

A força do produto continua sendo o núcleo da competição. Não importa quão complexa seja a situação da opinião pública, o que realmente determina o sucesso ou fracasso de uma empresa ainda é o produto em si. O Li Xiang MEGA, mesmo após sofrer um ataque de edição maliciosa, ainda se tornou o campeão de vendas de MPVs acima de 500 mil yuans, e os pedidos do i8 na primeira semana de lançamento ultrapassaram 30 mil unidades, essas performances de mercado provam que os consumidores apoiarão produtos realmente bons com ações concretas. Li Xiang enfatiza que "os usuários votam com seu próprio dinheiro, é a resposta mais poderosa contra rumores", essa visão merece reflexão por toda a indústria. Quando as empresas concentram sua principal energia na inovação do produto em vez de manipulação da opinião pública, a vitalidade inovadora de toda a indústria pode continuar a florescer.

A competição deve ter limites. A competição comercial é a fonte de vitalidade da economia de mercado, mas deve seguir limites éticos e legais básicos. Amplificar o comportamento inadequado de alguns proprietários de veículos como um "problema de qualidade" de todo o grupo de usuários da marca já ultrapassa o escopo da competição razoável e é uma típica difamação comercial. Esse comportamento que ultrapassa os limites não apenas prejudica empresas específicas, mas também erode a base de confiança dos consumidores em toda a indústria. Como um especialista da indústria disse: "Se deixarmos os testes se transformarem em performances de marketing e ataques de opinião pública substituírem a competição de produtos, no final não haverá vencedores — a confiança dos usuários na segurança, o entusiasmo das empresas pela inovação e a adesão da indústria à racionalidade serão aniquilados nesta competição sem limites."

A lei e a autorregulação devem andar de mãos dadas. Diante da crescente prevalência de relações públicas negativas, a Li Xiang optou por medidas legais para proteger seus direitos, e o departamento jurídico já coletou evidências para buscar responsabilização. Essa abordagem de defesa legal é digna de reconhecimento, mas os meios legais costumam ter um caráter reativo. Portanto, a autorregulação da indústria também é importante. A Li Xiang uniu várias empresas para promover a criação de uma "Aliança de Monitoramento de Opinião Pública da Indústria Automotiva", compartilhando listas negras e identificando exércitos da água por meio de meios técnicos, é uma tentativa positiva de autorregulação. A longo prazo, a indústria precisa estabelecer normas de autorregulação mais completas, mantendo a competição em um caminho saudável e ordenado.

A literacia midiática dos consumidores é crucial. Na era da explosão de informações, os consumidores precisam aumentar sua capacidade de discernir a verdade da falsidade, evitando serem desviados por ataques emocionais. Ao ver julgamentos abrangentes como "todos os proprietários de veículos da Li Xiang têm baixa qualidade", deve-se estar alerta para as motivações por trás disso; enquanto avaliações objetivas sobre funções específicas do produto podem servir como referência para a compra. A prática da Li Xiang de incentivar proprietários reais a compartilhar suas experiências de uso ajuda a neutralizar as informações falsas criadas por exércitos da água e também fornece uma base de julgamento mais abrangente para os consumidores.

A cultura competitiva precisa de transformação e atualização. A indústria de veículos elétricos da China já passou pela fase inicial de sobrevivência e está avançando para um desenvolvimento de alta qualidade. Consequentemente, a forma de competição também precisa mudar de "crescimento selvagem" para "competição civilizada". As empresas devem reconhecer que a reputação geral da indústria está intimamente ligada aos interesses de longo prazo de cada participante. Ataques maliciosos podem trazer participação de mercado a curto prazo, mas prejudicarão a imagem de toda a indústria, eventualmente afetando todas as empresas. Estabelecer uma cultura competitiva baseada no respeito à inovação e na cooperação mútua é o caminho correto para o desenvolvimento sustentável da indústria.

Olhando para o futuro, a competição na indústria de veículos elétricos será mais multidimensional e intensa. A força do produto, a experiência de serviço, o valor da marca, a inovação tecnológica, entre outros, se tornarão dimensões-chave da competição. Nesse ambiente, as empresas precisam manter limites e focar na essência, evitando serem arrastadas para o pântano da guerra de opiniões. Os órgãos reguladores, organizações da indústria, mídia e consumidores também precisam desempenhar seus papéis, criando juntos um ambiente de mercado justo, transparente e saudável.

O caso da Li Xiang nos oferece uma janela para observar o desenvolvimento da indústria. Da resposta de Li Xiang, vemos a contenção e a determinação de uma empresa diante de ataques maliciosos: "Não queremos nos tornar como eles, não queremos nos transformar em pessoas como eles. Se nos tornarmos como eles, eles terão vencido completamente." Essa atitude de manter limites pode ser a qualidade espiritual mais necessária na transformação da indústria de veículos elétricos da China de "grande" para "forte".

Em última análise, a competição na indústria automotiva é uma maratona, não uma corrida de velocidade. Difamar concorrentes pode trazer atenção momentânea, mas apenas a inovação do produto e a experiência do usuário podem garantir uma vitória duradoura. Quando todas as empresas reconhecem isso e investem recursos na verdadeira criação de valor em vez de ataques mútuos, a indústria de veículos elétricos da China poderá realmente realizar uma transição histórica de seguir para liderar. Essa discussão sobre questões de produto e relações públicas negativas deve, em última análise, nos guiar de volta a uma verdade simples e profunda: a essência dos negócios é criar valor, e não destruir concorrentes.