As plataformas de transporte por aplicativo anunciaram coletivamente a redução da taxa de comissão, o que deveria ser motivo de celebração, mas não trouxe sorrisos aos motoristas. “Um dia correndo como um tigre, no total só ganho cento e cinquenta.” é o retrato real de muitos motoristas de transporte por aplicativo e taxistas. Recentemente, empresas como Didi Chuxing, Cao Cao Chuxing e T3 Chuxing publicaram coletivamente notificações de redução de comissões, com a Didi Chuxing e a T3 Chuxing reduzindo a taxa máxima para 27%, enquanto a Cao Cao Chuxing a reduziu para 22,5%. Mas o que surpreendeu foi que essa notícia aparentemente positiva não gerou um “grito coletivo de alegria” entre os motoristas de transporte por aplicativo. Muitos motoristas reagiram de forma fria e até indiferente, o que esconde as profundas dificuldades que todo o setor enfrenta.
Medidas de redução de comissões: as plataformas coletivamente concedem benefícios, mas a redução máxima é limitada. As plataformas de transporte por aplicativo realmente apresentaram um plano de redução de comissões. A Didi Chuxing anunciou que até o final deste ano, o limite máximo de comissão por pedido será reduzido de 29% para 27%, e a parte excedente será devolvida junto com o pedido. O que merece mais atenção é que a Didi também lançou o mecanismo “Reembolso de Comissão”, garantindo que motoristas que completarem 50 pedidos ou mais por mês não tenham uma comissão média superior a 25%, com a parte excedente sendo devolvida automaticamente no mês seguinte. A T3 Chuxing também fez uma promessa semelhante, com a taxa de comissão das plataformas não ultrapassando 27%, e planeja reduzir a proporção de pedidos com taxas de 26%-27% de 21% para 17%. A Cao Cao Chuxing ajustou ligeiramente o limite de comissão de seus pedidos no aplicativo e mini-programa de 22,7% para 22,5%, mantendo a posição de menor comissão entre as principais plataformas.
Reação dos motoristas: indiferença e impotência, a redução de comissões se tornou uma gota no oceano. Diante das medidas de redução de comissões das plataformas, os motoristas geralmente reagiram de forma morna. O motorista Liu, de Beijing, confessou: “Se não aceitar pedidos de ‘preço fixo’, a plataforma simplesmente não me envia pedidos, e se aceitar, não ganho muito dinheiro. Dizem que estão reduzindo a comissão, mas no final do mês ganho apenas mais cem ou duzentos, o que não faz muita diferença.” Essa reação se origina de um cálculo simples: em um pedido de 20 yuans, a comissão reduzida de 29% para 27% significa que a plataforma leva 0,4 yuans a menos, e o motorista ganha 0,4 yuans a mais. Se um motorista fizer 30 pedidos em um dia, isso resulta em um aumento de 12 yuans de renda, ou cerca de 360 yuans por mês. Mas a situação real pode ser mais complexa. Alguns motoristas afirmaram: “O mecanismo de algoritmo da plataforma é bastante complexo, e não é fácil calcular quanto realmente aumentou a renda.” Outros motoristas apontaram que há muitos pedidos de “preço fixo”, e a redução da comissão também é difícil de aumentar a renda.
Problema central: saturação do mercado e escassez de pedidos. A razão fundamental pela qual os motoristas reagem friamente à redução de comissões é que o maior problema que o setor de transporte por aplicativo enfrenta atualmente é a saturação do mercado e a escassez de pedidos, e não a taxa de comissão. De acordo com estatísticas, o número de motoristas de transporte por aplicativo em conformidade em todo o país já ultrapassou 6 milhões e continua a aumentar. No entanto, a velocidade de crescimento da demanda por transporte urbano não acompanha o aumento do número de motoristas. Dados do departamento de transporte mostram que o número de motoristas de transporte por aplicativo no país aumentou 2,6 vezes em quatro anos, enquanto a média de pedidos diários dos motoristas caiu de 23 para 10. Em algumas regiões, a situação é ainda pior; por exemplo, um motorista em Zhuhai afirmou que, com 65 mil motoristas, ele faz apenas 12 pedidos por dia, e, descontando os custos de aluguel e comissões, sua renda média mensal é de apenas quatro mil.
Dilema do “preço fixo”: motoristas e passageiros se tornam perdedores. Os pedidos de “promoção” e “preço fixo” se tornaram outro grande ponto de conflito entre motoristas e plataformas. Esses pedidos têm lucros muito baixos, e os motoristas muitas vezes são forçados a aceitá-los. O motorista Wang comentou: “O lucro dos pedidos promocionais é mais fino que papel; corre-se por 20 minutos e se ganha cerca de 6 yuans, o que mal cobre os custos. Mas se não aceitar os pedidos promocionais, pode-se esperar meia hora e não receber nenhum pedido.” Os pedidos de baixo preço também levaram a uma queda na qualidade do serviço. Alguns motoristas colaram avisos dentro do carro, afirmando que “pedidos promocionais não incluem serviço de ar-condicionado, que deve ser pago à parte”; outros motoristas exigiram que os passageiros pagassem a taxa de pedágio de ida e volta, em vez da taxa de uma única viagem estipulada pela plataforma. A experiência dos passageiros também foi afetada. Um passageiro relatou: “O motorista irritado apertou a buzina e acelerou, eu fiquei tão assustado no banco de trás que não disse uma palavra, com medo de que houvesse um problema de segurança.”
Plataformas agregadoras: o problema oculto da comissão em múltiplas camadas. Além da comissão direta das plataformas, o surgimento de plataformas agregadoras trouxe problemas de comissões em múltiplas camadas, comprimindo ainda mais a renda dos motoristas. Muitas plataformas de transporte por aplicativo dependem de plataformas agregadoras como Amap e Meituan para obter pedidos. Isso significa que, além da comissão da plataforma de transporte por aplicativo, a plataforma agregadora também retira uma comissão, e esses custos acumulados podem ultrapassar o limite de 30% da taxa de comissão. Os dados da Cao Cao Chuxing são muito convincentes: de 2022 a 2024, as comissões pagas a plataformas agregadoras de terceiros foram de 322 milhões de yuans, 667 milhões de yuans e 1,046 bilhões de yuans, representando 50,3%, 79,7% e 85,6% das despesas de vendas e marketing, respectivamente.
Dilema das plataformas: operação deficitária e pressão por lucros. As plataformas de transporte por aplicativo também enfrentam enormes pressões operacionais. Desde sua fundação, a Cao Cao Chuxing teve prejuízos em todos os anos, acumulando mais de 13 bilhões de yuans em perdas. Outras plataformas também estão enfrentando dificuldades. A Qiyi Chuxing acumulou perdas de 2,569 bilhões de yuans entre 2021 e 2024; a operadora da Xiangdao Chuxing anunciou em julho deste ano a redução do capital social, afirmando que o capital reduzido seria usado para cobrir as perdas da empresa. Mesmo a Didi, que detém mais de 70% do mercado, enfrenta uma enorme pressão por lucros. Essa pressão faz com que as plataformas, ao reduzirem as comissões, sejam forçadas a buscar outras maneiras de manter suas operações.
Regulação política: promovendo a transparência e a normalização do setor. Por trás desta onda de redução de comissões, está o impulso da regulação política. Desde o início de 2022, o Ministério dos Transportes tem promovido continuamente a “ação de transparência” das comissões no setor de transporte por aplicativo, e a taxa média de comissão das plataformas de transporte por aplicativo tem diminuído gradualmente. Desde o início deste ano, muitos órgãos reguladores têm conversado repetidamente com as plataformas de transporte por aplicativo sobre o problema das comissões, exigindo que estabeleçam taxas de comissão razoáveis. Por exemplo, Nanjing deixou claro que a comissão total das empresas de transporte por aplicativo e das plataformas agregadoras não deve ultrapassar 30%. Cidades como Xi'an já começaram a proibir pedidos de “preço fixo”, e acredita-se que mais lugares seguirão essa tendência. Essas medidas regulatórias estabeleceram linhas vermelhas claras para o setor, promovendo as plataformas a operar de maneira mais transparente e normalizada.
Caminho futuro: da guerra de preços à competição por serviços e ecossistemas. A redução das comissões pelas plataformas de transporte por aplicativo é apenas o primeiro passo para combater a competição interna no setor, e soluções sistemáticas ainda são necessárias. As principais plataformas de transporte por aplicativo estão diversificando seus negócios para reduzir a dependência das comissões. A Didi está atualizando completamente seu sistema de membros, oferecendo serviços de valor agregado como hotéis e restaurantes para usuários premium; a Cao Cao Chuxing está mirando o mercado de médio e alto padrão, lançando serviços de transporte com tradutores e cuidados especiais. Ao mesmo tempo, as plataformas também estão se posicionando ativamente na pista de direção autônoma; após concluir uma rodada de financiamento de 298 milhões de dólares no ano passado, a Didi anunciou que usaria os fundos para aumentar os investimentos em pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de direção autônoma. Essas iniciativas indicam que o setor de transporte por aplicativo está se movendo de uma competição puramente de preços para uma competição por serviços e ecossistemas, o que pode ser um caminho eficaz para romper a atual crise.
No futuro, o setor de transporte por aplicativo precisará de mais soluções sistemáticas. Cidades como Xi'an, Qingyuan em Guangdong, Yingtan em Jiangxi e Ningbo em Zhejiang já proibiram métodos que forçam os motoristas a aceitar pedidos a preços baixos, como “preço fixo” e “pedidos promocionais”. Os órgãos reguladores também estão promovendo a “transparência” das comissões das plataformas, exigindo que as regras de comissão sejam públicas e transparentes, e que permaneçam estáveis, sem mudanças arbitrárias. Essas medidas têm o potencial de criar um ambiente de trabalho mais justo para os motoristas. O sorriso dos motoristas não virá apenas da concessão unilateral das plataformas, mas sim da melhoria geral do desenvolvimento saudável do setor. Quando as empresas de transporte por aplicativo passarem da “guerra de preços” para a “competição por serviços e ecossistemas”, o setor também terá um novo começo.