Nový priemysel energetických vozidiel v posledných rokoch v Číne preukázal výbušný rast. Miera novej domácej prieniku energie v prvom štvrťroku 2025 dosiahla 41,2% a očakáva sa, že počas celého roka prekročí 55%. Za touto prosperujúcou scénou však existuje veľa neznámych príbehov a chaosu. Tento článok sa začne z nedávneho javu „nulového kilometrov z druhého ruky“, ktorý priťahoval rozsiahlu pozornosť, a hlboko analyzuje povahu tohto špeciálneho vozidla a jeho rozdiely od úplne nových automobilov, odhalí jeho viacnásobné vplyvy na trh a skúmajú súčasné vývojové trendy a budúce trendy nového priemyslu energetických vozidiel. Tréningom údajov o priemysle, podnikových prípadoch a regulačných trendoch predstavíme čitateľom skutočný a komplexný obraz o novom priemysle energetických vozidiel, čo spotrebiteľom pomôžem identifikovať potenciálne riziká a porozumieť smerovaniu zmeny priemyslu.

Ojazdný automobil s nulovým kilometrom sa vzťahuje na tie vozidlá, ktoré dokončili postupy registrácie vozidla a sú nominálne „ojazdené autá“, ale majú extrémne nízke alebo dokonca nulové najazdené kilometre. Tento špeciálny fenomén nedávno pritiahol rozsiahlu pozornosť v dôsledku verejnej kritiky Wei Jianjuna, predsedu Great Wall Motors. Wei Jianjun poukázal na to, že na platformách ako Dongchedi, Guazi ojazdené autá, Xianyu atď. V súčasnosti existujú tri až štyri tisíce predajcov, ktorí predávajú také „ojazdené autá s nulovým kilometrom“, čo spôsobilo chaos v tomto odvetví. Na povrchu sú tieto vozidlá takmer úplne nové, ale sú šírené ako ojazdené vozidlá a zvyčajne sú ceny o 20%-30% nižšie ako nové autá, čo sa zdá byť pre spotrebiteľov dosť atraktívne.

Podstata „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“ je však oveľa komplikovanejšia ako vzhľad. Podľa štandardov automobilového priemyslu sa skutočný „automobil s 0 km“ vzťahuje na úplne nové vozidlo, ktoré bolo zaregistrované, zvyčajne zaregistrované v mene predajcu. Takéto vozidlá nepresahujú ani pod úplne novými štandardmi automobilov, ale sú to len preto, že predajcovia sa vopred registrujú, aby dosiahli predajné ciele. Naopak, mnoho takzvaných „nulových kilometrov ojazdených automobilov“, ktoré sa obetujú na trhu, je v skutočnosti zaregistrovaných ako ojazdené vozidlá na predaj, aby sa zmiernil tlak v inventári a získal prostriedky. A čo viac, s cieľom vytvoriť ilúziu nepretržitého predaja horúcich a poskytnutie dôvery investorom, niektorí výrobcovia automobilov priamo požiadajú o poznávacie značky po tom, čo je nové auto offline a vytvárajú falošné údaje o predaji.

Z pohľadu práva a vlastníctva „Oudičné autá s nulovým kilometrom“ dokončili svoju prvú registráciu a legálne spadali do kategórie „ojazdených automobilov“. To znamená, že spotrebiteľ, ktorý nakupuje takéto vozidlá, nebude „prvým majiteľom“ vozidla. Táto zmena identity bude priamo ovplyvniť mieru, kvalitu a práva a ďalšie kľúčové faktory vozidla. Podľa štatistík priemyslu, aj keď kilometer nebol otvorený, miera udržania vozidla po registrácii sa zníži približne o 30%. Vážnejšie je, že niektoré „ojazdené autá s nulovým kilometrom“ môžu mať problémy, ako je manipulácia s odometrami a nehody na zatajovanie. Po zakúpení môžu spotrebitelia zistiť, že vozidlo je vlastne vodný vozík alebo zdravie batérie výrazne kleslo, ale je ťažké si užiť novú záruku automobilu, pretože boli zaregistrované ako ojazdené vozidlo a miera úspešnosti ochrany práv je menšia ako 30%.

Právne postavenie a vlastníctvo predstavujú primárny rozdiel medzi „ojazdenými automobilmi s nulovým kilometrom“ a úplne novými automobilmi. Nové auto sa týka neregistrovaného úplne nového vozidla zakúpeného zákazníkom a kupujúci sa stane prvým vlastníkom; Zatiaľ čo „ojazdené vozidlo s nulovým kilometrom“ dokončilo svoju prvú registráciu a je legálne v kategórii ojazdených automobilov. Aj keď sa v skutočnosti nepoužíva, jeho vlastnícky reťazec sa zmenil. Tento rozdiel v právnom stave priamo vedie k významnému rozdielu v záručných právach týchto dvoch: Nové autá sa zvyčajne tešia kompletným záručným službám poskytovaným výrobcom, zatiaľ čo „ojazdené autá s nulovým kilometrom“ sa môžu tešiť iba skrátenej záručnej dobe alebo doložky o vylúčení čiastočného vylúčenia. Napríklad, keď sa niektoré z nových modelov energetických vozidiel BYD predávali ako „ojazdené autá s nulovým kilometrom“, jasne uviedli, že „nemôžu si vychutnať záruku novej automobilu“.

Z pohľadu ceny a hodnoty sa zdá, že „ojazdené vozidlá s nulovým kilometrom“ sú o 20%-30% lacnejšie ako nové autá, ale za touto cenovou výhodou spočíva viacero rizík. Na jednej strane môže mať vozidlo v skutočnosti skryté straty spôsobené príliš dlhým časom zásob, ako je prirodzený útlm výkonu batérie (aj keď sa nepoužíva), starnutie gumových častí; Na druhej strane veľká zľava v cene často znamená, že výrobca alebo predajca sa vzdal niektorých záväzkov v oblasti popredajných služieb. Podľa priemyselných údajov sa od januára do apríla 2025 medziročne znížil objem transakcií s ojazdenými automobilmi o 12%, zatiaľ čo podiel „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“ stúpal z 8% na 15%, čo odráža, že tradičný trh s ojazdenými automobilmi ovplyvňuje takéto špeciálne vozidlá.

História použitia a priehľadnosť vozidla sú ďalším kľúčovým rozdielom. Skutočné nové autá majú úplne transparentnú výrobu, prepravu a predajné záznamy, zatiaľ čo „ojazdené vozidlá s nulovým kilometrom“ majú extrémne nízke najazdené kilometre, ale ich registrácia a história používania sú často rozmazané. Niektoré vozidlá môžu byť testovanými jednotkami alebo vystavujúcimi automobilmi zo 4S obchodov a po opätovnom ladení sa predávajú v stave „nula kilometrov“; A čo viac, ako uviedli spoločnosť Tencent News, veľké množstvo nových energetických vozidiel „s nulovým kilometrom“ sa vracia do Číny prostredníctvom vývozných kanálov a využíva tarifné výhody na ovplyvnenie domáceho obchodného cien. Skutočnú situáciu takýchto vozidiel je ťažké úplne pochopiť konvenčnými metódami testovania, ktoré kladú skryté nebezpečenstvo pre následné použitie.

Viacnásobné dopady ojazdených vozidiel s nulovým kilometrom na trhu: narušenie normálneho cenového systému je najpriamejším dopadom „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“ na automobilový trh. Takéto vozidlá cirkulujú za ceny výrazne nižšie ako nové autá, ktoré nielen stláčajú životný priestor tradičných predajcov ojazdených automobilov, ale tiež tvoria nespravodlivú konkurenciu o predaj nových automobilov. Podľa štatistík priemyslu sa medziročne znížil objem transakcií s priemyselnou rukou od januára do apríla 2025 o 12%, zatiaľ čo podiel „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“ stúpal z 8% na 15%, čo odráža abnormálnu zmenu v štruktúre trhu. Vážnejšie je, že tento ceny chaosu môže viesť k psychologickým očakávaniam spotrebiteľov na „čakanie na zníženie ceny“, čo ďalej brzdí normálny dopyt po spotrebe nových automobilov a vytvára začarovaný cyklus.

Z pohľadu autenticity údajov o priemysle existuje vážny problém s podvodmi s údajmi za javom „nulového kilometrov z druhého automobilu“. Predajcovia môžu dosiahnuť viacero cieľov súčasne registráciou nových automobilov a potom ich prevedením na predaj automobilov: Dokončenie predajných cieľov stanovených výrobcom na získanie zľavy; skrášlenie veľkoobchodných údajov o predaji automobilových spoločností, ktoré majú vplyv na kapitálový trh; a dokonca získanie vládnych dotácií pre nové energetické vozidlá. Napríklad, ak tieto autá vymeníte a kúpite automobilmi, ktoré spĺňajú štandardy, predajcovia automobilov s použitím automobilov môžu požiadať o národné dotácie po dokončení výmeny vozidiel. Výmena nových energetických vozidiel, ktoré spĺňajú normy, môže dostať dotáciu 20 000 juanov. Tento systematický údaj o údajoch nielen zavádza investorov a regulačné orgány, ale tiež skresľuje skutočný vzťah a dopyt na trhu.

Možné škody na právach spotrebiteľov nemožno ignorovať. Spotrebitelia, ktorí nakupujú „ojazdené autá s nulovým kilometrom“, čelia viacerým rizikám: vozidlo môže mať v skutočnosti nezverejnené problémy alebo skryté nebezpečenstvo; Nemôžu si užiť plnú záruku, pretože boli zaregistrovaní ako ojazdené auto; a čeliť väčším stratám hodnoty počas následného predaja. Podľa štatistík agentúr na ochranu spotrebiteľa je miera úspešnosti ochrany práv v súvisiacich sťažnostiach nižšia ako 30%. Je hodné pozornosti, že niektoré „autá s nulovým kilometrom“ môžu zahŕňať hlavné nehodné vozidlá, vozidlá nasiaknuté na vodu alebo vozidlá vrátené vývozom, ktoré po rekonštrukcii povrchu prúdia na trh, čo predstavuje vážne ohrozenie bezpečnosti jazdy.

Z makro hľadiska zdravého priemyselného rozvoja odráža proliferácia „nulových kilometrových automobilov“ z hlbokých zakotvených problémov nadmernej inverzie súčasného automobilového priemyslu a nerovnováhy dodávok a dopytu. Wei Jianjun v rozhovore uviedol, že „Evergrande v automobilovom priemysle sa teraz objavil“, varovanie, že toto odvetvie môže čeliť systémovým rizikám podobným realitným spoločnostiam. Výrobcovia automobilov majú nedostatočné využitie kapacity, vysoký tlak na zásoby na predajcov a zintenzívnené cenové vojny. Tieto štrukturálne problémy explodovali koncentrovaným prepuknutím javu „nulového kilometrov z sekundových automobilov“ a regulačná intervencia a priemyselná sebadisciplína sú naliehavo potrebné na vyriešenie dilemy.

Zrýchlený rast penetrácie trhu je v súčasnosti najvýznamnejšou črtou nového priemyslu energetických vozidiel. Údaje ukazujú, že miera novej domácej penetrácie energie v prvom štvrťroku 2025 dosiahla 41,2% a očakáva sa, že počas celého roka prekročí 55%. Mestá prvej úrovne, ako je Šanghaj, sú prvými, ktorí dosiahli novú mieru prieniku energie 68%. Tento rýchly rast pochádza z viacerých hnacích síl: podpora politiky (napríklad staré pre nové dotácie) naďalej vyvíja úsilie; Vylepšené usporiadanie modelu cenového pásu je vylepšené (BYD, Geely atď. Pokrýva trh 100 000-500 000 juanov); Nové energetické značky (Ideálne, NIO, Xiaomi) dosahujú diferencovanú konkurenciu prostredníctvom swapových sietí batérií, inteligentnej ekológie a ďalších technológií. Podľa predpovede združenia 100 elektrických vozidiel v Číne dosiahne v roku 2025 nový predaj čínskych energetických vozidiel (vrátane vývozu) 16,5 milióna vozidiel, s mierou rastu takmer 30%a nová domáca miera penetrácie energie dosiahne 55%.

Nepretržité prielomy v základných technológiách poskytujú podporu dlhodobému rozvoju tohto odvetvia. V oblasti technológie batérií vstupujú batérie v pevnom stave do fázy hromadnej výroby v roku 2025, pričom hustota energie sa zvýšila o 30% a náklady sa znížili o 50%; Trasa technológie sulfidov solídnych elektrolytov sa stala hlavným prúdom a spoločnosti ako CATL, BYD a ďalšie spoločnosti plánujú do roku 2027 dosiahnuť rozsiahlu hromadnú výrobu všetkých stuhových štátov, s hustotou energie nad 400WH/kg. Zároveň bola propagovaná vysokonapäťová platforma 800 V, značky ako BYD a XiaOpeng si uvedomili napätie na úrovni 1 000 V a podporné energetické zariadenia na kremíkové karbidové (SIC) zvýšili účinnosť elektronickej kontroly na 92%. Pokiaľ ide o inteligenciu, začala sa implementovať autonómna technológia jazdy na úrovni L3, pričom miera penetrácie mestskej/vysokorýchlostnej NOA (šoférovanie s asistovanou pilotom) dosiahla 14%/30%; Systém rozhodovania založený na veľkých modeloch koncových koncov realizuje komplexné spracovanie scenárov av roku 2025 mnoho automobilových spoločností uviedlo podmienečné autonómne modely jazdy na úrovni L3.