Štruktúra používateľov a regionálne charakteristiky ukazujú diverzifikovaný vývoj vývoja. Ženy a mladí ľudia sa stali dôležitými používateľmi nových energetických vozidiel: Užívateľky uprednostňujú TGI (index cieľovej skupiny) pred 111,91 (1,2 -krát pre mužov), čo priťahuje hlavne návrh vzhľadu a inteligentná interakcia; Používatelia vo veku 25-34 rokov majú preferenčný index 104,23 z dôvodu svojich finančných schopností a potrieb dochádzania. Mestská stratifikácia sa stáva čoraz zrejmejším: Mestá prvej úrovne majú najvyššiu preferenciu novej energie v dôsledku vysokej hustoty nabíjajúcich hromád a obmedzení premávky; Zatiaľ čo štvrtá úroveň a pod mestmi sú obmedzené klimatickými podmienkami a praktickým porovnávaním vozidiel, pričom uprednostňuje iba 84,90. Tento diferencovaný dopyt prinútil spoločnosti automobilov k urýchleniu ich diverzifikovaného usporiadania produktov, ktoré pokrývajú všetky aspekty od luxusných špičkových modelov až po ekonomické a praktické modely.

Pretvorenie modelu priemyselnej konkurencie hlboko mení trhové prostredie. Konkurencia v novom priemysle energetických vozidiel vstúpila do obdobia hlbokého pretvorenia a mnoho spoločností sa môže stiahnuť alebo stúpať. Pokiaľ ide o spravodajstvo, vytvorili sa dve hlavné postavy Číny a Spojených štátov a domáce regionálne priemyselné usporiadanie a podniková konkurencia čelia zmenám. V štádiu presunu priemyselného rozvoja z prírastkovej do úpravy štruktúry zásob je potrebné vyriešiť problémy s tradičným využitím palivovej kapacity a optimalizácie elektrickej kapacity a realizovať rozvoj fragmentovanej výrobnej kapacity do centralizovaného rozvoja. Zároveň sa zrýchlilo tempo internacionalizácie: jednotlivé továrne na výrobu boli postavené jeden po druhom a cesta internacionalizácie sa presunula z hlavne obchodného vývozu na lokalizovaný rozvoj zahraničných investícií. V roku 2024 BYD vyvážal 433 000 vozidiel, čo predstavuje medziročne nárast o 71,8%, čo demonštruje globálnu konkurencieschopnosť čínskych značiek.

Hlboko zakorenené problémy a regulačné reakcie za chaosom v priemysle; Nadmerná kapacita a tlak na zásoby sú jedným zo základných dôvodov fenoménu „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“. V súčasnosti sa čínsky automobilový trh presunul z prírastkovej konkurencie na akciové hry a mnoho automobilových spoločností má vážne nedostatočné využitie kapacity. Manažérska osoba v nezávislej automobilovej spoločnosti odhalila: „Oficiálni výrobcovia stanovia pre predajcov rôzne obchodné politiky ... Účelom je dokončiť úlohy obchodných spoločností a umožniť predajcom veľkoobchodné vozidlá. Pod pokušením politík oficiálnych výrobcov, niektorí predajcovia veľkoobchodných vozidiel, ktoré presahujú požiadavku na trhu.“ Táto prax potláčania zásob prinútila predajcov, aby kupovali autá za vysoké ceny a predávali autá za nízke ceny, a dokonca zakrýva inventárne vozidlá ako ojazdené automobily prostredníctvom „samoreznácie“, čím sa v tomto odvetví vytvára začarovaný cyklus.

Finančné podvody a skreslené očakávania kapitálového trhu predstavujú ďalší hnací faktor. Aby sa vytvorili ilúziu nepretržitého predaja horúcich a poskytli investorom dôveru, niektorí výrobcovia automobilov priamo požiadajú o poznávacie značky po odstránení nového vozidla z výrobnej linky. Táto operácia môže v krátkodobom horizonte skrášliť údaje o predaji a zvýšiť ceny akcií, ale z dlhodobého hľadiska poškodí zdravý rozvoj tohto odvetvia. Wei Jianjun Bluntly v rozhovore zdôraznil: „Čo chcú podniky, je veľkoobchodný predaj a čo chce kapitálový trh, sú krásne údaje“, čo odhaľuje kapitálovú logiku tohto fenoménu. Je hodné pozornosti, že tento druh podvodov s údajmi môže zakryť skutočné prevádzkové podmienky spoločnosti, vytvárať finančné riziká podobné „incidentu Enron“ a predstavovať systémovú hrozbu pre celé odvetvie.

Zneužívanie politík dotácií zhoršilo trhový chaos. Predajcovia ojazdených automobilov môžu získať nové dotácie na nové energetické vozidlá prostredníctvom „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“, ako je nahradenie a nákup týchto automobilov za kvázi skrupované vozidlá, ktoré spĺňajú normy, a potom žiadosť o národné dotácie (nové energetické vozidlá môžu získať dotáciu 20 000 juanov). Aj keď táto operácia môže technicky vyhovieť predpisom o dotáciách, úplne porušuje pôvodný zámer politiky povzbudiť popularizáciu nových energetických vozidiel, čo vedie k neefektívnemu využívaniu fiškálnych fondov alebo dokonca odpadu. Niektoré regióny tiež zaznamenali arbitráž vývozu návratnosti: Po veľkom počte nových energetických vozidiel „nulového kilometrov“ sa užívajú vrátenie daní prostredníctvom vývozných kanálov, vrátili sa do krajiny prostredníctvom paralelných dovozných kanálov a využívali tarifné rozdiely na dosiahnutie zisku a ďalej narušili trhový poriadok.

Regulačné orgány zaviedli opatrenia jeden po druhom. Čínska komisia pre národnú rozvoj a reformu zdôraznila na tlačovej konferencii minulý utorok (20.), že je potrebné napraviť „zapojenú“ konkurenciu, ktorá skresľuje trhový mechanizmus. 26. mája ministerstvo obchodného oddelenia pre podporu spotrebiteľa naliehavo zvolalo sympózium s automobilovými spoločnosťami a súvisiacimi priemyselnými inštitúciami, ktoré študujú problémy týkajúce sa ojazdených automobilov s nulovým kilometrom a ďalej podporuje obeh a spotrebu ojazdených automobilov. Medzi účastníkov patria Dongfeng Group, BYD, Medzinárodné obchodné centrum Yuantong, Shandong Huatong, Douyin Group a Guazi Puse Auta, ktoré ukazujú, že regulačné úrady k tejto otázke pripisujú význam. Na miestnej úrovni spoločnosť Shenyang City posilnila riadenie zmlúv a dohľad nad faktúrami a spoločnosť Wuding County vykonala špeciálne opravu a zásah proti falošnej propagande, čím vytvorila spoločnú silu dohľadu medzi centrálnymi a miestnymi samosprávami.

Doplnkové uplatňovanie technických prostriedkov tiež poskytuje podporu pre reguláciu trhu. Dotaz VIN Code, OBD riadenie detekcie počítačov a ďalšie metódy môžu účinne identifikovať podvodné správanie, ako je manipulácie kilometre. Technológia Blockchain má rozsiahle vyhliadky na aplikácie v záznamoch životného cyklu vozidla a očakáva sa, že dosiahne nezmenené informácie z výroby, predaja k použitiu. Niektoré automobilové spoločnosti začali zakladať svoje vlastné systémy ojazdených automobilov a kontrolovať kvalitu „ojazdených automobilov s nulovým kilometrom“ prostredníctvom oficiálnych kanálov, ako je napríklad oficiálna certifikovaná platforma ojazdených automobilov, ktorú spustila BYD. Ak je možné tieto technologické a inštitucionálne inovácie popularizovať, výrazne zvýšia transparentnosť trhu a chráni práva spotrebiteľov.

Stratégie reakcie spotrebiteľa a budúce vyhliadky v priemysle; Identifikácia a vyhýbanie sa rizikám je najvyššou prioritou pre spotrebiteľov, aby čelili trhu s „nulovým kilometrom ojazdeného vozidla“. Pred zakúpením automobilu by sa mal VIN VIN kód plne skontrolovať a záznamy o údržbe a záznamy o poistení by sa mali skontrolovať prostredníctvom oficiálnych kanálov, aby sa eliminovala možnosť veľkých nehodných vozidiel a vodotesných nákladných vozidiel. Zároveň použite rozhranie OBD na čítanie pôvodných údajov hnacieho počítača, aby ste overili pravosť počítadla kilometrov. V prípade nových energetických vozidiel by sa mala osobitná pozornosť venovať zdravotnému stavu batérie a skutočná úroveň kapacity a útlmu je možné zistiť prostredníctvom profesionálneho vybavenia. Spotrebitelia by tiež mali objasniť, že skutočný „nulový kilometer“ sa vzťahuje na úplne nové vozidlo, ktoré bolo zaregistrované, zvyčajne zaregistrované v mene predajcu, zatiaľ čo tie vozidlá, ktoré sa predali mnohokrát, ale tvrdili, že sú „nulové kilometer“, veľmi pravdepodobne budú zložité.

Osobitnú pozornosť je potrebné venovať ochranu práv a zmluvných podmienok. Pri nákupe „ojazdeného automobilu s nulovým kilometrom“ sa musí objasniť rozsah záruky a zodpovedný subjekt a od predajcu musí byť povinný poskytnúť písomný záväzok. Vzhľadom na to, že takéto vozidlá nemôžu vychutnať novú záruku automobilov, môžu spotrebitelia zvážiť nákup predĺžených záručných služieb na zdieľanie potenciálnych rizík. Zmluva by mala špecifikovať stav vozidla, autenticitu kilometrov, históriu nehôd a ďalšie kľúčové informácie a stanoviť zodpovednosť za kompenzáciu za porušenie zmluvy. Je potrebné poznamenať, že niektoré platformy, ako sú ojazdené vozidlá Guazi, poskytujú testovacie a certifikačné služby, ale ich spravodlivosť a profesionalita je stále potrebné preskúmať a spotrebitelia by sa nemali príliš spoliehať na informácie z jedného kanála.

Hodnotenia alternatívnych možností sú často múdrejšie ako slepo prenasledovanie nízkych cien. V porovnaní s „automobilmi s nulovým kilometrom“, ktoré majú mnoho skrytých nebezpečenstiev, oficiálne certifikované autá z druhej ruky, automobily s testovacími pohonmi alebo displeja, ktoré priamo prevádzkujú autá spoločnosti, môžu byť spoľahlivejšími rozhodnutiami. Aj keď tieto vozidlá nie sú úplne nové, zvyčajne majú kompletný záznam o údržbe a históriu transparentného používania a vychutnávajú si záruku na certifikáciu poskytnutú výrobcom. Pre spotrebiteľov s obmedzeným rozpočtom niektoré značky, ako napríklad Wuling Hongguang Mini EV a Byd Haiou, klesli na rozmedzie 50 000 až 80 000 juanov a nákladová efektívnosť je lepšia ako riskantné „autá s nulovým kilometrom“.

Budúce rozvojové smerovanie priemyslu sa presunie z nepokojnej konkurencie k vysokokvalitnému rozvoju. Medzi desiatimi najlepšími trendmi navrhovanými združením Elektrických vozidiel China Electric Sto ľudí v roku 2025 patrí „automobilové spoločnosti skúmajú nové modely vysokokvalitného rozvoja“, zdôrazňujúc, že ​​podniky by mali venovať väčšiu pozornosť strategickému zameraniu na značky, architektúru, trh a obchodné technológie. Táto transformácia postupne zníži slepé hľadanie údajov o predaji a namiesto toho sa zameria na konkurencieschopnosť produktu, skúsenosti používateľov a udržateľnú ziskovosť. Stratégia „Nová internacionalizácia“ zároveň podporuje globálne usporiadanie nových energetických vozidiel Číny z čistého vývozu do „obchodu + investície“, ktoré pomôže stráviť domácu nadbytočnú výrobnú kapacitu a znížiť závislosť od jednotného trhu.

Koordinovaný vývoj politík a trhov bude formovať novú priemyselnú ekológiu. Regulačné orgány pravdepodobne ďalej zlepšia štatistické kalibry nových energetických vozidiel, rozlišujú medzi skutočným maloobchodným predajom a veľkoobchodným predajom a stlačia priestor pre podvody s údajmi. Pravidlá dotácie môžu upravovať svoj smer, presunúť sa z jednoduchých nákupných dotácií na stimuly na použitie, ako napríklad nabíjanie zliav, oprávnenia parkovania atď., Na zníženie arbitrážneho priestoru. Samoregulačné organizácie v priemysle, ako napríklad Asociácia výrobcov automobilov v Číne a Asociácia predajcov automobilov v Číne, tiež posilnia formuláciu noriem a štandardizujú proces certifikácie ojazdených automobilov. Pokiaľ ide o trhový mechanizmus, nadmerná kapacita môže spôsobiť integráciu priemyslu a výhodné podniky môžu zvýšiť priemyselnú koncentráciu prostredníctvom fúzií a akvizícií a reorganizácií a odstrániť zaostalú výrobnú kapacitu.

Technologické inovácie a zmeny obchodného modelu vložia do tohto odvetvia nový impulz. Prielomy v základných technológiách, ako sú batérie v pevnom stave a inteligentná jazda, zvýšia konkurencieschopnosť produktu a zásadne riešia body bolesti spotrebiteľov, ako sú obavy o úzkosť batérie a obavy o bezpečnosť. Pokiaľ ide o obchodné modely, inovácie, ako je bankovníctvo batérií a oddelenie vozidiel-elektrický, môžu zmeniť tradičný koncept vlastníctva automobilov a znížiť prahovú hodnotu nákupu automobilov. Nové modely spotreby, ako sú zdieľané cestovné a predplatné služby, tiež odvrátia určitý dopyt po nákupe súkromného automobilu a zmiernia tlak v inventári. Očakáva sa, že tieto hlboko zakorenené zmeny zásadne znížia životný priestor chaosu, ako napríklad „ojazdené autá s nulovým kilometrom“, a podporia zdravý a trvalo udržateľný rozvoj tohto odvetvia.