Na čínskom trhu s automatickým autom, bezprecedentné zemetrasenie o cene otriasa základmi tradičných luxusných značiek. BMW séria 5, referenčný nemecký luxusný sedan, ktorý kedysi predstavoval identitu a štatút, teraz klesol na úžasných 260 000 juanov na trhu s Pekingom, čo je pokles o viac ako 40% z oficiálnej ceny vodiacej ceny o 439 900 juanov, čo sa rovná „vyparovaniu“ takmer o 180 000 yuanov za menej ako polovicu roka po jeho spustení. Tento jav nie je v žiadnom prípade náhodný, ale koncentrované prepuknutie systémovej krízy na čínskom trhu. Tento článok bude dôkladne analyzovať viac faktorov, ktoré stoja za kolapsom cenového kolapsu série BMW 5, vrátane rušivého vplyvu nových energetických vozidiel, poklesu vlastnej sily produktu BMW, transformácie konceptov nákupu automobilov čínskych spotrebiteľov a nevýhody tradičného modelu predajcu a na budúci trend BMW a celý trh s luxusným automobilom. Táto cena búrky sa týka nielen nárastu a poklesu značky, ale tiež naznačuje rekonštrukciu štruktúry energie v globálnom automobilovom priemysle.

Cena BMW série 5 sa zrúti tak rýchlo a značne, je na trhu čínskych luxusných automobilov bezprecedentná. V apríli 2025 správa, že „séria BMW 5 klesla pod 290 000 juanov“, zasiahla horúce vyhľadávanie a iba o mesiac neskôr, začiatkom júna, približne 4S obchody v Pekingu ďalej znížilo cenu holého automobilu na 263 000 juanov. Táto cena je ešte nižšia ako séria BMW 3, čo je o jednu úroveň nižšia ako tá istá značka, čím úplne podvracia cenové systémy trhu s luxusnými automobilmi. Ešte ironickejšie je, že aj keď klesol pod radu psychologickej obrany 300 000, autá vo výstavných sálach 4S obchodov po celej krajine sú stále nahromadené a niektoré z inventárnych automobilov sú ešte viac ako 180 dní nepredané.

Reťazová reakcia potápania pri cene vyvolala na celom trhu s luxusnými automobilmi „domino efekt“. Zľava terminálu triedy Mercedes-Benz E dosiahne 80 000 juanov a cena nahých automobilov klesla na rozmedzie 320 000 juanov; Model Audi A6L 40 TFSI sa začína na 310 000 juanoch, ktorý je úzko spojený so sériou BMW 5. Luxusné značky druhého stupňa sú nútené „zníženie cien samovrážd“ - počiatočná cena Cadillac CT5 klesla na 215 900 juanov a Lincoln Z má obmedzený čas 188 800 juanov. Hranice ceny medzi luxusnými automobilmi a značkami spoločného podniku boli úplne rozmazané. Predajcovia vstúpili do začarovaného cyklu „predaja jedného automobilu a straty jedného auta“. Koeficient inventára série BMW 5 je vysoký ako 2,8. Približne 4S Stores získalo finančné prostriedky a dokonca akceptovali stratové transakcie s „cenami nahých automobilov nižšie ako zľavu výrobcov“. Priamym dôsledkom tejto cenovej búrky je kolaps systému zachovania hodnoty luxusného vozidla. Miera udržania hodnoty v sérii BMW 5 za tri roky veku automobilu klesla o 3,7%a predajcovia ojazdených automobilov tupo uviedli, že „je nákladovo efektívnejšie radiť zákazníkom pri kúpe nových automobilov“. Ešte šokujúce je to, že miera odpisov série BMW 5, ktorá je jednoročná, je až 35%, čo znamená, že majiteľ stratí takmer 100 000 juanov v ten istý deň, keď vyzdvihuje auto. Táto rýchlosť odpisov úplne prerušuje tradičné vnímanie „zachovania hodnoty luxusných automobilov“ a ďalej oslabuje ochotu spotrebiteľov kúpiť.

Je potrebné poznamenať, že stratégia znižovania cien spoločnosti BMW má zjavnú vlhkosť a rutiny. Cena holých automobilov 263 000 juanov na povrchu často musí spĺňať podmienky, ako je nákup splátok alebo výmena v obchode, a skutočná cena pristátia je stále okolo 325 000 juanov (vrátane úroku z pôžičky približne 23 000 juanov). Táto stratégia „nižšia cena úveru“ je v podstate spojením záujmov medzi automobilovými spoločnosťami a finančnými inštitúciami a predajcovia tvoria stratu ceny holých automobilov prostredníctvom výnosov z back-end, ako sú bankové zľavy a poistné komisie. Zároveň vynútené dekoratívne dekoratívne darčekové balíčky (napríklad dolný film v hodnote 15 000 juanov) ďalej komprimuje cenovú vlhkosť. Tento model „predaja automobilov bez zarábania peňazí a vyplnenia financií“ sa v tomto odvetví stal otvoreným tajomstvom, ale tiež prinútil spotrebiteľov, aby sa cítili silne znechutení tradičným modelom predaja 4S obchodov.

Hlbokým dôvodom kolapsu cien série BMW 5 je to, že čelí najvyššej komplexnej technológii drvenia nových energetických vozidiel. Keď Huawei ADS 3.0 dosiahne bezpilotné parkovanie vo všetkých scenároch, séria BMW 5 stále používa systém na pomoc v roku 2019. Automatizovaný vodičský inžinier zistil, že jeho jazdná pruh je často vystupovaná z kriviek a mestská oblasť má o 1,5 viac parkovacích miest ako nové modely napájania. „Toto nie je funkčný rozdiel, ale medzigeneračná medzera v elektronických architektúrach.“ Inžinier zdôraznil v správe o demontáži, že „Distribuovaný dizajn ECU spoločnosti BMW jednoducho nemôže podporovať L3 alebo vyššie vylepšenia“.

Dvojitý kolaps elektrifikácie a inteligencie je obzvlášť smrteľný. Cena BMW i5 Edrive35l je ocenená na 368 900 juanov a výdrž batérie CLTC je iba 536 km a skutočná zima je 60% zľava; Zatiaľ čo nový model rovnakej ceny Zekr 001 je štandardne s vysokorovnatou napätím 800 V + 8295 čipu a výdrž batérie sa zvyšuje o 500 km za 15 minút nabíjania. Medzi GAP medzi systémom automobilov je ešte šokujúcejší - skutočný test majiteľa vozidla ukazuje, že počiatočná mapa stroja automobilu 5 trvá 12 sekúnd, zatiaľ čo dopyt M5 trvá iba 2,3 sekundy. Tento rozdiel v oblasti výroby technológií priamo vedie k tomu, že spoločnosť BMW sa stala „zastaraným produktom“ v mysliach mladých spotrebiteľov. Výkonný pracovník technologickej spoločnosti po 90. rokoch Útulne povedal: „Je to, akoby vydali BMW von a chodili s Nokia, aby sa zúčastnili konferencie o spustení smartfónov.“

Ešte smrteľnejšie je zásadná nevýhoda štruktúry nákladov. Údaje o interných školeniach predajcov BMW ukazujú, že materiálne náklady na 5 vozidiel sérií sú nižšie ako 180 000 juanov, zatiaľ čo nové modely energie budú investovať 40% nákladov do troch elektrických a inteligentných. To znamená, že spotrebitelia zaplatili za štítok „Blue Sky a White Cloud“ takmer 100 000 prémií značky, ale nemôžu získať zodpovedajúcu technickú hodnotu. Naproti tomu domáce nové energetické vozidlá nanovo definujú luxusné normy pomocou modelu „Hardware vopred zalepené + softvérové ​​platby“. Napríklad spoločnosť Xiaomi SU7 udržiava konkurencieschopnosť produktu prostredníctvom nepretržitých vylepšení OTA, vďaka čomu je model tradičných luxusných automobilov „jeden nákup v jednom“ obzvlášť zastaraný.

Porovnanie trhových údajov je ešte krutejšie. Najnovšie údaje z Asociácie osobných automobilov v Číne ukazujú, že predaj luxusných palivových vozidiel klesol medziročne o 42% v prvom štvrťroku 2025, z ktorých sa predalo iba 8 321 BMW Series, menej ako polovica mesačného predaja ideálneho L7. Predajca automobilov, ktorý je v priemysle 15 rokov, odhalil: „Komisia pre predaj série 5 nie je taká vysoká ako predávka BYD Han Ev.“ Tento pokles tržieb podobného útesu prinútil BMW udržiavať svoj základný trh prostredníctvom výrazného zníženia ceny, ale stratégia „cena za objem“ ďalej poškodila hodnotu značky a vytvorila začarovaný cyklus.

Ak už cenová výhoda už nie je, sústredené problémy s kvalitou produktu spoločnosti BMW sa koncentrovali a stali sa poslednou slamkou, ktorá rozdrvila dôveru spotrebiteľov. Podľa údajov Q1 spoločnosti Cheyu Net v roku 2025, séria BMW 5, dosiahla zoznam sťažností luxusných automobilov s tromi hlavnými problémami: „Porucha snímača dverí“ (31%), „Center Control Black Screen“ (24%) a „prenosové koktanie“ (18%). Skúsenosti pána Li, majiteľa automobilu v Guangzhou, sú typické: dvere nemožno zablokovať tretí deň vyzdvihnutia auta. Obchod 4S vyžaduje, aby sa modul nahradil 4 800 juanov, a podobné problémy sa môžu vyriešiť na diaľku na NIO ET7 prostredníctvom FOTA.

Za znížením konfigurácie a poklesom kvality je agresívna stratégia kontroly nákladov BMW. Dodávateľ BMW, ktorý nechcel byť pomenovaný, odhalil: „Súčasná séria 5 používa domáce náhrady na zníženie nákladov a nákupná cena dverových senzorov sa znížila z 320 juanov z nemčiny na 95 juanov.“ Toto nadmerné zníženie nákladov sa priamo odráža v užívateľskej skúsenosti: neobvyklé zvuky pri zdvíhaní okien (väčšinou po 8 000 kilometroch), vetranie sedadla je platné iba na zadnej strane, častý výskyt poruchových svetiel 48 V mierneho hybridného systému a nútený reštart automobilu. Čo robí spotrebiteľov ešte viac nahnevaný, že súčasná séria 5 je menej vybavená anti-roll barom zadnej nápravy a jeho manipulačný výkon nie je taký dobrý ako predchádzajúca generácia. V porovnaní s Audi A6L 45TFSI (vybaveného pohonom štyroch kolies Quattro + vzduchom), mechanická kvalita je výrazne pozadu.