Za kolapsom cien série BMW 5 je zásadnou zmenou koncepcie spotreby automobilového trhu v Číne. Kedysi „jazdenie BMW od Mercedes-Benza“ bolo spoločnou vierom čínskej mestskej strednej triedy a séria BMW 5 bola ešte „štandardom pre úspešných ľudí“. Ale dnes v roku 2025 je toto uctievanie značky nahradené pragmatizmom. Prieskum ukazuje, že 61% mladých spotrebiteľov sa domnieva, že inteligentná konfigurácia domácich nových energetických vozidiel je oveľa väčšia ako konfigurácia tradičných luxusných automobilov, zatiaľ čo trojročná miera retencie spoločnosti Mercedes-Benz E a ďalšie modely klesla zo 68% na 51%.
Logika nákupov automobilov pre novú generáciu spotrebiteľov prešla základnými zmenami. Kupujúci automobilov, ktorí sa narodili v 90. rokoch 20. storočia, už neveria v „logá“ a namiesto toho sledujú kompatibilitu technologických skúseností a životného štýlu. Cenú si viac, či je inteligentný kokpit vozidla plynulejší ako mobilný telefón, či autonómna jazda môže znížiť dochádzajúce zaťaženie a či je sieť na doplnenie energie pohodlná - sú to presne nedostatky tradičných luxusných automobilov s palivami. Podnikateľ po 90. rokoch, ktorý si vybral NIO ET5, aby sa vzdal série BMW 5, povedal: „Keď domáce elektrické vozidlá môžu dosiahnuť rozsah 100-100-100-100-100-100-100-100 km za 3 sekundy a rozsah viac ako 1 000 kilometrov?“ Výpočet nákladov a výkonu sa stal kľúčovým faktorom pri vedúcich rozhodnutiach o nákupe automobilov. Skutočné obrovské zisky z tradičných luxusných automobilov sú skryté v popredajnom spojení, zatiaľ čo nové energetické vozidlá dosahujú transparentnosť cien prostredníctvom modelu priameho predaja, predlžujú životný cyklus produktu prostredníctvom aktualizácií OTA, čo výrazne znižuje dlhodobé náklady na držanie. Vypočítané jazdou 20 000 kilometrov ročne, ročné náklady na využitie série BMW 5 (palivo cena 18 228 juan + poistenie 12 000 juanov + údržba 5 000 juan + odpisy 100 000 juanov) je oveľa vyššia ako v rovnakej úrovni nových modelov energetických vozidiel. Tento racionálny výpočet „päťročných nákladov na držanie“ rozpadá ceny základu tradičných luxusných automobilov.
Čínsky trh tiež ukazuje jedinečnú preferenciu lokalizácie. Domáce nové energetické značky lepšie rozumejú potrebám čínskych spotrebiteľov: „nulové gravitačné sedadlá“ M7, „Domáce divadlá“ ideálnej série L a sieť swapov batérie NIO sú všetky presné inovácie pre scenáre používania čínskych automobilov. V modeli spoločného podniku medzinárodných značiek, ako je BMW, si aktualizácie produktov vyžadujú zložité cezhraničné rozhodovacie procesy, čo vedie k neschopnosti rýchlo reagovať na dopyt čínskeho trhu. Zasvätený priemysel zdôraznil: „Keď Yu Chengdong priniesol európske značky luxusných automobilov z oltára,„ štandard globalizácie “tradičných luxusných automobilov sa stal pripútaným lokalizáciou.“ Hĺbka a rýchlosť tejto zmeny spotreby ďaleko prekročila očakávania BMW. Rovnako ako „moment Nokia“ v odvetví mobilných telefónov, keď sa zmení paradigma priemyselných technológií, značka priekopy tradičných gigantov môže vyschnúť cez noc. Vedúci predstavitelia spoločnosti BMW Čína verejne uviedli, že „odmietli zúčastniť sa na nezmyselnej„ obvahe “, ale trhová realita je taká, že„ objem “znamená odstránenie.
Tvárou v tvár bezprecedentnej kríze sa BMW snaží prelomiť viaceré línie, ale tempo transformácie je stále pomalé. Na technickej úrovni plánuje spoločnosť BMW spustiť nový sériu 5 s 3,0T motorom v roku 2026 a vyvinúť inteligentné systémy; Pokiaľ ide o elektrifikáciu, hoci spustila modely, ako je I5, kritizoval sa ako prechodný produkt „ropy na elektrinu“ a chýba mu konkurencieschopnosť natívnej elektrickej platformy. A čo je dôležitejšie, elektronická architektúra spoločnosti BMW sa zatiaľ nezlomila prostredníctvom obmedzení distribuovaného ECU a je ťažké podporovať OTA všetkých vozidiel a pokročilé autonómne funkcie jazdy, čo ho stavia do prirodzenej nevýhody v ERA softvérových automobilov.
Zmena modelu predaja je ďalšou veľkou výzvou. Tradičný systém predajcov spoločnosti BMW už nie je vhodný pre trend priameho predaja v novej energetickej ére. Nafúknutá sieť predajcov (600 na vrchole) nielen spôsobuje vnútornú spotrebu kanálov, ale tiež bráni jednote cenového systému a používateľskej skúsenosti. Aby prežili, niektorí predajcovia znížili svoje ceny a zviazali finančné výrobky a služby popredajných služieb, čím ďalej poškodzovali imidž značky. Naopak, model priameho predaja nových síl, ako sú Tesla a NIO, môže poskytovať transparentnú cenu a konzistentné služby a táto výhoda kanála je obzvlášť zrejmá na špičkovom trhu.
Z hľadiska konkurencie na trhu bude budúci trend cien série BMW 5 závisieť od troch faktorov: jednou je rýchlosť zvýšenia novej miery prieniku energie (ktorá v roku 2025 prekročila 45%); Druhým je konkurencieschopnosť vlastných elektrifikovaných výrobkov spoločnosti BMW; A tretím je celkový vzťah medzi ponukami a dopytom na trhu s luxusnými automobilmi. Priemyselní analytici sa vo všeobecnosti domnievajú, že pred popularizáciou autonómnej jazdy L4 v roku 2026 sa zvyšková hodnota súčasnej série 5 zníži o ďalších 15%, čo znamená, že cena môže ďalej klesať. Najmä vtedy, keď sa naďalej stúpa na trh s novými energetickými značkami ako Huawei a Xiaomi, prémiový priestor tradičných luxusných značiek, ako je BMW, naďalej komprimovaný.
Prestavba hodnoty značky sa stala kľúčom k prežitiu BMW. V novej ére, keď sa „luxus“ už viac nerovná „drahým“, musí BMW presunúť od „symbolu identity“ k „zažiť prioritu“. Vyžaduje si to nielen to, aby sa dobehlo tri elektrická technológia a inteligencia, ale aj vytvorenie používateľského zážitku z celého života, ktorý sa týka nabíjania a aktualizácií OTA. Audi predstavil Huawei HongMeng OS a krok BMW o rozšírenie čínskeho výskumu a vývoja ukazuje, že tradičný Haopai si uvedomil dôležitosť lokalizovaných inovácií, ale inštitucionálna zotrvačnosť robí túto transformáciu náročnou.
V prípade čínskeho automobilového priemyslu predstavuje ceny zrútenia BMW 5 historický moment v prenose priemyselnej energie. Keď už nie je nedosiahnuteľná „Blue Sky a White Cloud Label“ a keď domáce autá postúpia na špičkový trh, ktorý tradične monopolizuje BBA, čínske automatické značky sa menia z sledovateľov technológií na výrobcov pravidiel. Táto zmena už dlho prekonala jednoduchú cenovú konkurenciu a stala sa kľúčovou bitkou o nové a staré sily bojovať za budúcu dominanciu. Ako Nettizens žartoval: „Nemal som peniaze na kúpu BMW, ale teraz nemám peniaze na kúpu BMW.“ Ak sa však môžu znovuzrodiť tradičné luxusné autá, dnešné „potápanie s cenou“ sa môže stať východiskovým bodom pre zajtrajšie „hodnotové skoky“.
Pri pohľade späť na polovicu roku 2025 je pádová trajektória série BMW 5 z automobilu na zvýšenie ceny po „zlomeninu“ svetla mikrokozmom konca zlatého veku tradičných palivových luxusných automobilov. Keď sa torrent priemyselných zmien prehnal, žiadna značka nemôže byť imunná voči historickej sláve. Pokiaľ ide o BMW, či už sa bude naďalej oddávať krátkodobej stratégii „znižovania cien a udržiavania objemu“, alebo či je odhodlaná plne prijať novú paradigmu elektrifikácie, spravodajstva a operácií používateľov, určí, či dokáže udržiavať miesto v automatickej mape v roku 2030. To môže byť najlepším časom - užiť si viac výberu pri nižších nákladoch; Pre globálny automobilový priemysel sa práve začala táto hlboká zmena, v ktorej dominuje čínsky trh.
Problémy so ziskom po predpredaje a nadmerných opravách ešte viac zhoršili nespokojnosť používateľov. Podľa skutočných testovacích údajov z platforiem tretích strán sú celkové náklady na pravidelnú údržbu 60 000 kilometrov série BMW 5 až 28 000 juanov, 2,3-násobok nákladov Lexus ES300H. Zoznam údržby majiteľa Pekingových vozidiel pani Wang ukazuje, že sa odporučilo vymeniť zapaľovaciu sviečku za 20 000 kilometrov (štandard výrobcu je 40 000 kilometrov) a táto položka sama osebe stojí 1 600 juanov. Reportér zistil, že približne 4S obchody používali „povinné dekorácie“ na kompenzáciu cien automobilov v prestrojení a mnoho majiteľov automobilov na mnohých miestach sa stretlo s „nadmernou údržbou“, keď sa spoločne sťažovali na údržbu. Táto realita „cenovo dostupného alebo nedostupného“ viedla čoraz viac spotrebiteľov k racionálnemu výpočtu nákladov na dlhodobé držanie.
Majiteľ automobilu s ochranou za práva zanechal na fóre premyslenú správu: „BMW 290 000 nie je auto, ale drahá rezervačná karta na opravu automobilov.“ Tento sentiment sa rýchlo šíri medzi luxusnými spotrebiteľmi automobilov a značka Trust nahromadená spoločnosťou BMW v priebehu rokov sa rozpadá úžasnou rýchlosťou. Naopak, návrh zákona, ktorý uverejnil majiteľ ideálneho L7, ukazuje, že cena nočnej ceny nabíjania domácich nabíjania je 0,3 juan/kwh a ročný účet za elektrinu je iba 876 juanov; Celoživotná údržba je bezplatná; Miera zadržania hodnoty je o 8 percentuálnych bodov vyššia ako miera série 5. Toto všestranné porovnanie pretvára štandardy nákupu luxusných automobilov pre čínskych spotrebiteľov.