Ako jedna zo stratégií pre osobné stanice, ktoré reagujú na krízu, má nákupné centrum transformácie okamžité výsledky v revitalizácii aktív a udržiavaní operácií, ale jej dlhodobá udržateľnosť stále závisí od viacerých faktorov, ako sú podmienky umiestnenia, komerčné umiestnenie a prevádzkové schopnosti. Môže to byť uskutočniteľná cesta pre niektoré osobné stanice s vynikajúcimi miestami; Ale pre viac osobných staníc môže byť potrebné preskúmať diverzifikovanejšie transformačné cesty.

Okrem transformácie na nákupné strediská, osobné stanice v celej krajine skúmajú diverzifikovanejšie transformačné cesty. Tieto inovatívne postupy prechádzajú obmedzeniami čisto komerčného rozvoja, premiestnite osobnú stanicu ako komplexné centrum služieb, komunitné živé uzly a mestské vidiecke spojenie, ktoré demonštrujú silnú odolnosť dopravnej infraštruktúry na prispôsobenie sa potrebám novej éry. Decentralizovaná sieť „jednorazového viacbodového“ rekonštruuje model osobnej služby. Tradičný model „distribúcie veľkých staníc“ už nie je schopný uspokojiť potreby súčasného cestovania. Spoločnosť Ji'an City predstavila operačný model „One-Dopiežky s viacerými bodmi“ a zriadením osobných staníc a zdieľaných zastávok podporilo transformáciu osobných staníc autobusov z centralizovaného na „viacbodové pripojenie“.

Nanchang City vybudovalo a prevádzkovalo 8 osobných staníc a nachádza sa v husto osídlených oblastiach, ako sú napríklad body prenosu metra, univerzitné mestá a nemocnice triedy A, čím vytvárajú vzájomne závislú sieť dopravy. Stanica pre osobnú dopravu Yaohu West poskytuje pohodlie študentov vysokých škôl vo východnej oblasti Chengdong. Stanica osobnej dopravy v prvej pridruženej nemocnici na univerzite v Nande rieši problémy s cestovaním pacientov a ich rodín. Stanica osobnej dopravy na veľkom trhu Xinhongcheng aktivuje predaj obchodníkov. Tento „malý a krásny“ servisný uzol je bližšie k skutočným potrebám súčasných cestujúcich. Údaje ukazujú, že 8 cestujúcich v Nanchangu otvorilo celkom 210 800 letov, ktoré slúžili 1,331 400 cestujúcim a zvýšili príjmy o 46 3824 miliónov juanov, čo dokazuje uskutočniteľnosť decentralizovanej siete.

Integrácia cestujúcich, nákladu a pošty otvorila nové kanály na zvýšenie príjmov. Osobná stanica využíva existujúce miesta a dopravné siete na vykonávanie obchodu s logistikou a na dosiahnutie efektívneho využívania zdrojov. Anhui Tianchang Automobile Personal Transport Center podporuje integrovaný rozvoj cestujúcich, nákladu a pošty, využíva nečinnú pôdu na vybudovanie logistického doručovacieho centra a výslovného triediaceho centra a predstavuje SF Express na vytvorenie najväčšieho výslovného dodania a doručovacieho miesta v novej mestskej oblasti. Tento model nielen revitalizuje nečinné zdroje, ale tiež tvorí cnostný ekosystém prostredníctvom usporiadania priemyselného reťazca „platforiem elektronického obchodu vpredu a vyjadruje logistiku v zadnej časti“. Autobusová stanica Fujian Putian rozšírila funkciu mestskej terminálovej siene a cestujúci môžu dokončiť registráciu a registráciu v meste a ísť priamo na letisko prostredníctvom vyhradeného kanála. Táto inovatívna služba rozmazáva hranice rôznych spôsobov dopravy a vytvára nové body rastu hodnoty.

„Krížová koňa“ a prispôsobené služby pretvárajú formulár produktu. Vzhľadom na realitu rozptýleného toku cestujúcich začali mnoho spoločností osobnej dopravy poskytovať flexibilnejšie a presnejšie služby. Guangdong zriadil 28 „pomocných staníc“ a cestujúci sa môžu podľa potreby vystupovať na rôznych miestach, s priemernou dennou službou 1 300 ľudí. Spoločnosť Qinghai otvorila prispôsobenú cestu osobného autobusu z Xiningu do Lanzhou New District (letisko Zhongchuan), ktorá poskytuje služby s pridanou hodnotou, ako sú pick-up a odchod z dverí k dverám, manipulácia s batožinou a flexibilne upravujúca čas a trasu odchodu podľa potrieb. Jilin City propagovalo transformáciu autobusov osobných autobusov. Šifrovaním zmien, vylepšenia vozidla a optimalizáciou trás sa priemerná cena vstupeniek modifikovaných trás znížila o 20% a tok cestujúcich sa medziročne zvýšil o viac ako 20%. Tieto inovácie dosahujú tradičné služby osobnej dopravy bližšie k skutočným potrebám používateľov a znovu získavajú konkurencieschopnosť trhu.

Integrácia kultúry, cestovného ruchu a obchodu rozšírila funkčné hranice stanice. Mnoho osobných staníc využíva svoje atribúty dopravného centra na transformáciu na distribučné centrá cestovného ruchu a priestory pre kultúrne skúsenosti. Centrum distribučného turistického turistického turistiky postavené Nanchangovou autobusovou stanicou Nanchang predstavilo 15 cestovných kancelárií a 13 kultúrnych podnikov, spustilo množstvo kvalitných jednodňových turistických trás a vytvorilo kultúrne a cestovné kancelárie, ako je študijná miestnosť Ruzi a téma pošty. Autobusová stanica Henan Xuchang skúma integračný model „Transportation + Cultural Tourism + Commercial“, vyvíja cestovné ruchy s miestnymi historickými a kultúrnymi charakteristikami a poskytuje jednorazovú službu pre „Ticket + Ticket + Hotel“. Chongqing Hongqi Hegou Station plánuje zachovať pôvodný vzhľad budovy počas renovácie a renovácie a vytvoriť kultúrne a kreatívne podnikanie typu múzea, ktorý nesie mestskú pamäť. Táto stratégia kultúrneho posilnenia poskytuje diferencovanú cestu na transformáciu osobnej stanice.

Digitalizácia a inteligencia majú zlepšenú efektívnosť služieb. Spolieha sa na myslenie „Internet +“, Handan Bus Terminal vyvíja systém riadenia operácie vozidla a platformu Smart Cloud Complexsive Station Service na realizáciu transformácie obchodu s vstupeniek z offline na online a offline. Kumulatívni registrovaní používatelia platformy prekročili 2,7 milióna a jej ročný predaj prekročil 100 miliónov juanov, čo výrazne zvýšilo svoj podiel na príjmoch. Stanica Ji'an Passenger Transport Center je pripojená k digitálnym platformám, ako je napríklad „Gan Yuxing“, ktorý analyzuje cestovné údaje v reálnom čase a presne vedie úpravy posunových liniek a optimalizáciu trasy. Tento prevádzkový model založený na údajoch výrazne zlepšil efektívnosť využívania zdrojov.

Diverzifikovaná transformačná prax ukazuje, že budúcnosť osobných staníc sa nesmie držať jednej dopravnej funkcie, ale stáva sa „mestským rozhraním“, ktoré integruje viac služieb. Ako sa obhajuje Všeobecný úrad „oznámenia ministerstva dopravy o urýchlení transformácie a rozvoja osobných staníc autobusov“, smerovanie transformácie by malo zahŕňať „komplexný centrum osobnej dopravy integrovaného s železničnými stanicami, letiskami a osobnými terminálmi“, ako aj „distribúcia cestovného ruchu“, ako aj „expresné logistika a iné servisné odvetvia“. Toto multifunkčné a komplexné umiestnenie môže byť prispôsobivejšie na zložité a premenlivé trhové prostredie ako jednoduchý komerčný rozvoj.

Na základe prudkej „zatvárania vlny“ a náročnou cestou transformácie je potrebné naliehavo odpovedať na základnú otázku: Zmizne mestská osobná stanica? Na základe súčasných trendov situácie a rozvoja tohto odvetvia sa osobné stanice úplne nevyberú z historickej fázy, ale ich existencia, funkčný model umiestnenia a servisný model prechádzajú hlbokými zmenami.

Základné funkcie osobnej stanice sú stále nenahraditeľné. Dokonca aj dnes, keď sú vysokorýchlostné železničné a súkromné ​​autá vysoko vyvinuté, je systém osobnej dopravy stále hlavným spôsobom dopravy spájajúceho okresné mestá a vidiecke oblasti, ktoré zohrávajú základnú úlohu v prevažnej väčšine miest, ktoré nie sú prvou úrovňou miest a vidieckych oblastí. Preprava cestujúcich má charakteristiky pevných línií, širokého pokrytia a vysokej bezpečnosti, ktoré môžu uspokojiť cestovné potreby konkrétnych skupín ľudí. Cheng Shidong, riaditeľ Centra mestskej dopravy Centra Národnej komisie pre rozvoj a reformu Komisie pre výskum dopravy, zdôraznil: „Aj keď miera prieniku automobilov v rozvinutých krajinách v Európe a Spojených štátoch má mestská osobná doprava stále svoj vlastný životný priestor.“ V budúcnosti môžu osobné stanice zefektívniť svoj rozsah a optimalizovať sieť, ale ako základná dopravná služba bude stále zaberať miesto v komplexnom dopravnom systéme.

„Malý, ale vynikajúci“ sa stane hlavnou formou. V porovnaní s centrami osobnej dopravy, ktoré v minulosti sledovali „veľké a komplexné“, sa budúce osobné stanice s väčšou pravdepodobnosťou vyvíjajú smerom k vylepšeniu a decentralizácii. Ji'anove skúsenosti s transformáciou z „veľkej distribúcie staníc“ na „malé, ale vynikajúce“ ukazujú, že malé miesta v blízkosti komunity a zložité funkcie sa môžu lepšie prispôsobiť moderným cestovným potrebám ako centralizované veľké stanice. Táto transformácia je podobná vývoju maloobchodného priemyslu z „obchodných domov“ do „obchodov so zmiešaným tovarom“, čo odráža snahu o pohodlie používateľov. Inovatívne postupy, ako je sieť pre osobné stanice spoločnosti Nanchang a „Asistenčná stanica“ spoločnosti Guangdong, načrtli prototyp tejto distribuovanej servisnej siete.

Komplexné servisné centrum je smerom rozvoja. Budúca osobná stanica už nebude jediným dopravným uzlom, ale komplexnou platformou servisu, ktorá integruje viacero funkcií, ako sú doprava, obchod, logistika, kultúra a cestovný ruch. „Centrum pre osobné služby + triedenie + elektronický obchod Platforma + Ekonomika s nízkou nadmorskou výškou + logistický park“ Model anhui Tianchang Automobile Automobile prepravné dopravné centrum, funkcia „mestského terminálu“ funkcie Fujian Putian Putian Bus Station a „Transport + Cultural Tourism + Commercial“ integráciu stanice zbernice Henan Xuchang All All ukazuje rozvojový smer tohto multifunkcie integrácie. Táto transformácia zmenila osobnú stanicu z jednoduchého „pasívneho priestoru“ na „pobytový priestor“, čo výrazne zvyšuje svoju sociálnu a ekonomickú hodnotu.

Diferencované umiestnenie je kľúčovou stratégiou prežitia. V budúcnosti rozvoj osobných staníc ukáže jasný trend diferenciácie: miesta umiestnené v hlavnej oblasti mesta a s hodnotou komerčného rozvoja sa môžu úplne transformovať na komerčné komplexy; Lokality s miernymi miestami a dobrými stavebnými podmienkami sa môžu vyvinúť v komplexné servisné centrá; Lokality umiestnené v mestských a vidieckych križovatkách môžu posilniť funkciu integrácie cestujúcich, nákladu a pošty, aby slúžili hospodárskemu rozvoju kraja. Stanica Chongqing Hongqi Hegou je umiestnená ako „múzejná kultúrna a kreatívna tematika“ a autobusová stanica Nanchang na dlhé vzdialenosti sa transformuje na distribučné centrum cestovného ruchu. Tieto diferencované cesty sa vyhýbajú homogénnej konkurencii a poskytujú diverzifikovaný model na transformáciu osobných staníc.

Budúcnosť osobnej stanice nezmizne, ale musí sa znovuzrodiť. Toto znovuzrodenie nie je jednoduchou funkčnou výmenou alebo transformáciou vesmíru, ale komplexnou inováciou z koncepcie služieb po model operácie. Úspešná transformácia si vyžaduje zohľadnenie krátkodobého prežitia a dlhodobého rozvoja, komerčných hodnôt a sociálnych výhod, dopravných funkcií a mestských funkcií. Ako uviedli zasvätenci v priemysle: „Osobná stanica v budúcnosti úplne nezmizne. Či je možné dokončiť transformáciu na integrovaný systém cestovného ruchu, je kľúčom k tomu, či môže osobná stanica v budúcnosti prežiť.“

Na pozadí spomalenia procesu urbanizácie a diverzifikovaných režimov dopravy sa transformácia osobných staníc týka nielen prežitia jednotlivých podnikov, ale tiež sa týka optimalizácie mestskej priestorovej štruktúry a zlepšenia komplexného dopravného systému. Tieto osobné stanice, ktoré môžu presne umiestniť a inovovať a hľadať zmenu, nakoniec nájdu svoje nové súradnice vo vlne zmeny a naďalej vytvárajú hodnotu pre rozvoj miest a verejné cestovanie.