Zlaté svetlo dopravnej zápchy

Predstavte si, že o 8. hodine ráno bola križovatka v centre mesta už preplnená. Červené svetlá boli zapnuté, stagnovali dopravu, predajcovia cestnej premávky začali predávať raňajky a chodci boli takí znepokojení, že si vyrazili nohy. Ale v tomto zhonu a zhonu sa vodič taxi Lao Wang pokojne oprel o sedadlo, jemne poklepal na volant prstami a bzučal malú pieseň v ústach. Prečo? Pretože jeho fakturačný meter šťastne skáka za pár centov za minútu. Dopravné zápchy sú mučením bežných ľudí, ale pre Lao Wang je to „pasívne zvýšenie platu“.

Fakturačným mechanizmom je čarovná prútik pre vodičov taxi. Poplatky za taxi vo väčšine miest sú rozdelené na dve časti: kilometrové a čas. Ak je rýchlosť vozidla pod určitým prahom - napríklad 10 kilometrov za hodinu - fakturačný merač automaticky prepne na „časový režim“ a nabije sa na minútu. To znamená, že čím dlhšie je zablokovanie, tým vyšší je príjem vodiča. Znie to trochu ako konečný prejav „Čas sú peniaze“? Lao Wang raz hrdo povedal cestujúcemu: „Táto cesta je ako parkovisko, moje hodinky bijú rýchlejšie ako moje srdce!“ Cestujúci sa bezmocne usmial, vytiahol mobilný telefón a začal prezerať krátke video, ale peňaženka Lao Wang sa ticho rozširovala.

To samozrejme neznamená, že vodič úmyselne vytvára dopravné zápchy - koniec koncov, kto má schopnosť ochrnúť celé mesto? Ale v čase špičky vodiči „idú s prúdom“. Lao Wang pripustil: „Ráno a večerná špička je môj hlavný čas na deň. Zvyčajne robím 20 juanov výlet, ale počas špičkových hodín je zablokovaný pol hodiny, takže sa ľahko zdvojnásobí!“ Údaje ukazujú, že priemerná rýchlosť počas špičkových hodín v mestách môže byť niekedy nízka ako 5 kilometrov za hodinu a v súčasnosti sa úplne demonštruje sila času. Ak pracovitý vodič sa môže každý deň stretnúť s niekoľkými dopravnými zápchami, jeho ročný príjem môže byť vyšší ako príjem pracovníka s bielym golierom. Niet divu, že niektorí ľudia žartujúce nazývajú taxikárov „neviditeľným víťazom ekonomiky dopravnej zápchy“.

Detour: Art

Ak sú dopravné zápchy dary z neba, odbočky sú „sebestačnosť vodiča“. V ére, keď navigačný softvér ešte nebol populárny, boli obchádzky jednoducho jedinečnou zručnosťou vodičov taxi. Keď cestujúci nastúpil do autobusu a nahlásil adresu, oči vodiča sa prevrátili a už v mysli naplánovali trasu „krásnej scenérie“. Napríklad pôvodná priama vzdialenosť 10 kilometrov bola natiahnutá na 15 kilometrov a môžete si tiež vychutnať „mestský nočný výhľad“ na ceste - samozrejme hlavne semafory a billboardy.

Lao Li je v tejto oblasti „umelec“. 20 rokov jazdil taxíkom a pozná zvraty a zákruty každej uličky. Raz vzal na vlakovú stanicu zahraničného turista. Turista s očakávaním povedal: „Majster, poponáhľajte sa, chytím vlak!“ Starý Li prikývol a usmial sa ako stará líška. Vybral si „špeciálnu“ cestu, obišiel dve hlavné cesty, zmenil sa na „veľmi výraznú“ ulicu a nadšene predstavil pozdĺž cesty: „Táto cesta bola sýpková ulica dynastie Qing, plná histórie!“ Turisti boli vychutnaní a nevedome si uvedomili, že fakturačný merač skočil na 50 juanov, čo bolo o polovicu drahšie ako normálna trasa. Po príchode na stanicu turista s emóciami povedal: „Majster, ste naozaj dobrí v tom, že ste sa ujali vedenia, získali ste svoje vedomosti!“ Starý Li držal úsmev a ticho prijal peniaze.

Navigačný softvér teraz robí obchádzky trochu „vysokým rizikom“. Cestujúci sa pozreli dolu na svoje telefóny a okamžite zistili, že trasa bola nesprávna. S touto situáciou sa stretol mladý muž Xiao Zhang. Potom, čo sa dostal do auta, vodič sa pokúsil odbočiť. Xiao Zhang hľadel na navigáciu a chladne povedal: „Majster, poďme rovno, som oboznámený s touto cestou.“ Vodič sa trápne usmial a musel čestne jazdiť podľa najkratšej cesty. Ale starí vodiči, ako je Lao Li, majú svoj vlastný spôsob, ako sa s tým vysporiadať: „Navigácia niekedy nie je presná, vyhýbam sa ceste vpredu!“ To je polovica pravdivej a polovičnej nepravdivej a pre cestujúcich je ťažké ho vyvrátiť. Kto môže koniec koncov odolať dôvodu „pre vaše dobro“?

Rozhovor o „dopravných zápchách a zvýšení platov“ počas období špičky

Zadné sedadlo taxíka počas špičkových hodín je jednoducho mikrokozmom rôznych aspektov sveta. Dialóg medzi vodičmi a cestujúcimi môže často odrážať jemnú ekológiu hospodárstva dopravnej zápchy. Nasleduje skutočná konverzácia medzi Laom Wangom a cestujúcim z bieleho goliera v obleku a kravatou jedného rána:

Cestujúci (úzkostlivo pri pohľade na hodinky): „Majster, prečo je táto cesta tak zablokovaná? Môžete sa stále ponáhľať do spoločnosti?“

Lao Wang (Calm): „Malý brat, čo sa ponáhľate? Dopravné zápchy sú každodenným životom mesta. Vezmite si čas, život je dôležitejší ako peniaze.“

Cestoven (prevrátil očami): „Ale vaše hodinky nie sú pomalé! Koľko mi to stojí?“

Lao Wang (s úsmevom): „Nie príliš veľa, bez ohľadu na to, koľko, je to len strata času. Nikto nemôže ovládať dopravnú zápchu, nie? Ale nebojte sa, moje auto je pohodlné sedieť, klimatizácia je v pohode, stojí za to!“

Cestujúci (bezmocný): „Dávaš mi zdvíhanie alebo zdvihnutie?“

Lao Wang (smiech): „Vzájomný úspech! V spoločnosti zvyšujete svoj plat, zvyšujem svoj plat na ceste, všetci sú šťastní!“

Táto konverzácia je klasická. Úzkosť z cestujúcich ostro kontrastuje s optimizmom vodiča a začiarknutie fakturačných tabuliek sa medzi nimi stáva „akordom“. V skutočnosti sa láska vodičov k špičkovým obdobím už dlho stáva otvoreným tajomstvom. Vodič sa raz sťažoval online: „Nemám moc jazdiť bez dopravných zápch! Aj keď je to prehnané, odhaľuje to aj určitú pravdu: poháňanú ekonomikou dopravnej zápchy, príjem vodiča je spojený s úrovňou preťaženia v meste, ktorú možno nazvať podivnou logikou „Čím viac ste zablokovaní, tým bohatší ste“.

Pravda o zbohatení dopravnými zápchami

Sny sú samozrejme sny, realita nie je taká jednoduchá. Aj keď dopravné zápchy môžu šťastne skočiť fakturačný meter, znamená to tiež, že vodič musí stráviť viac času v aute a zvyšujú sa náklady na palivo, únavu a mentálny stres. Najmä vo veľkých mestách sú ceny ropy vysoké a platforma berie tvrdú províziu. Po dni nemusí byť čistý príjem vodiča taký prehnaný, ako si predstavoval. Výpočet vypočítal Lao Wang: Znie to dobre zarábať 50 juanov za hodinu počas špičkových hodín, ale po odpočítaní nákladov na palivo, náklady na platformu a straty vozidla môže byť skutočná suma iba 30 juanov. V spojení s psychologickým tlakom počas dopravných zápchy - koniec koncov, sťažnosti cestujúcich nie sú také ľahké stráviť - „zbohaďte sa dopravnými džemmi“, je skôr krásna fantázia.

Nehovoriac o tom, ekonomika dopravnej zápchy má strop. Čím väčšie je mesto, tým tvrdšia súťaž a počet vodičov sa zvyšuje. Vzostup online automobilov zdvojnásobil tlak na tradičných taxikárov a cestujúci majú viac možností, takže vodiči majú menší priestor na vyjednávanie. Niektorí cestujúci dokonca hovoria priamo: „Ak sa chystáte na obchádzku, dám zlú recenziu!“ Vďaka tomu je „umelca“ ako Lao Li trochu obmedzený. V súčasnosti už obchádzky nie sú technickými pracovnými miestami, ale psychologické vojny - cestujúci musia nielen pociťovať, že trasa je primeraná, ale tiež prinútiť fakturačný merač niekoľkokrát, čo je také ťažké ako chôdza po lane.

Existuje ďalší zaujímavý fenomén: príjemcovia ekonomiky dopravnej zápchy v skutočnosti nie sú iba hnacími silami. Zamyslite sa nad cestovným predajcom, podnikanie s predajom balenej vody sa môže zdvojnásobiť, keď sa dopravné zápchy môžu zdvojnásobiť; Zamyslite sa nad tými parkoviskami, keď je premávka zablokovaná, zvýši sa poplatok za parkovanie. Dokonca aj oddelenie riadenia dopravy mesta môže byť tajne šťastná z dôvodu príjmu lístka. Dopravné zápchy sa stali súčasťou mestského hospodárstva a vodiči sú v tomto reťazci najvýraznejším výstrojom.

Od dopravných zápch po milionároch?

Keď už hovoríme o sna o „milionári“, stále existuje veľká priepasť medzi realitou a fantáziou. Teoreticky, ak vodič môže počas špičkových hodín vykonávať niekoľko ďalších objednávok, jeho ročný príjem môže byť skutočne vyšší ako príjem bežných pracovníkov s bielym golierom. Ale naozaj sa stať milionárom? Trvá to do konca času. Lao Wang kedysi povedal napoly žartom: „Keby som mohol skutočne získať milión juanov v premávke, kúpil by som si luxusné auto na hranie!“ Príjem vodiča v skutočnosti skôr závisí skôr od usilovnosti a stratégie, a nie iba na dopravných zápchách. Tí vodiči, ktorí skutočne zarábajú peniaze, sú často „všestranných hráčov“, ktorí vstávajú skoro a chodia neskoro spať, sú ovládaní trasami a sú dobrí v rozhovoroch s cestujúcimi.

Existuje ďalší hlbší problém: ekonomika dopravnej zápchy je v podstate hra s nulovým súčtom. „Zvýšenie platov“ vodičov pochádza z peňaženky cestujúcich a sťažnosti cestujúcich zvyšujú tlak na vodičov. Mestskí manažéri sa pokúsili zmierniť preťaženie, opraviť metra a postavili vyvýšené cesty, ale dopravný tok bol ako voda a tráva a čím viac ho vyčistili. Každý zohráva úlohu v tejto dráme dopravnej zápchy, ale nikto nemôže skutočne uniknúť. Skutočným „zbohatnutím“ možno nie je vytlačiť viac peňazí z dopravných zápchy, ale nájsť spôsob, ako zabrániť mestu, aby bolo unesené dopravnými džemmi.

Tikajúci zvuk konca

Keď noc padá, svetlá mesta sú zapnuté a premávka sa stále pomaly pohybuje. Auto Lao Wang bolo zaparkované na križovatke a fakturačný merač stále tikajú. Zapálil cigaretu, pozrel na draka auta pred sebou a usmial sa: „Je to dopravná zápcha, dopravná zápcha, moje srdce je dokorán otvorené.“ Cestujúci spustil hlavu a hral si s mobilným telefónom, ale neodpovedal na slová, ale rohy jeho úst tiež mierne zdvihli. Možno je to kúzlo ekonomiky dopravnej zápchy: núti ľudí milovať a nenávidieť, ale sú neoddeliteľné. V tomto tikaní sú vodiči a cestujúci, mestá a život spojené. Kto hovorí, že dopravné zápchy sú len stratou času? Je to jednoznačne malé dobrodružstvo o peniazoch, stratégii a ľudskosti.