Online platformy na jazdectvo na jazdu kolektívne oznámili zníženie sadzby provízie, čo bolo dobré, čo stojí za to oslavovať, ale nedokázal vyhrať úsmevy vodičov. „Zarobím len 15% času, keď behám za deň singly.“ Toto je skutočné zobrazenie mnohých ovládačov a taxikárskych vodičov s jazdou online. Nedávno mnoho online platforiem pre jazdy, ako sú Didi Travel, Cao Cao Travel a T3, vydali kolektívne oznámenia o znížení provízií, medzi ktorými spoločnosť Didi Travel a T3 Travel znížilo maximálnu províziu na 27%, zatiaľ čo cestovanie CAO CAO kleslo na 22,5%. Ale prekvapivo táto zdanlivo priaznivá správa nevzbudila „Collective Cheers“ od vodičov s jazdou v oblasti jazdy. Mnoho vodičov reaguje pokojne a dokonca ľahostajne a za tým je hlboká dilema celého odvetvia.

Opatrenia na zníženie provízií: platforma kolektívne poskytuje koncesie s najvyšším znížením obmedzeného. Online platforma na autá na autá skutočne prišla so skutočným plánom redukcie Komisie v poslednej dobe. Didi Chuxing oznámil, že do konca tohto roka zníži maximálny limit provízie z každej objednávky z 29% na 27%, a prebytok sa vráti s príkazmi. Za zmienku stojí, že DIDI tiež začal mechanizmus „zľavu z provízií“, aby sa zabezpečilo, že vodiči, ktorí vyplnia 50 objednávok alebo viac mesačných provízií, nepresiahne 25%a prebytok sa automaticky vráti budúci mesiac. Podobné záväzky spoločnosti T3 Travel tiež prijali podobné záväzky, pričom miera provízie za objednávku platformy nepresahovala 27%a plánuje znížiť podiel objednávok s mierou provízie 26%-27%z 21%na 17%. CAO CAO cestoval doladeným limitom Komisie v rámci objednávok APP a mini programov z 22,7% na 22,5% a naďalej udržiaval najnižšiu pozíciu provízie medzi poprednými platformami.

Reakcia vodiča: ľahostajnosť a bezmocnosť, zníženie komisie sa stalo poklesom vedra. Vzhľadom na opatrenia na zníženie komisie platformy vodiči vo všeobecnosti reagovali skromným spôsobom. Master Liu, vodič Didi v Pekingu, pripustil: „Ak neprijímate objednávky za„ prvú cenu “, platforma nebude prideliť objednávky vôbec a po ich vzatí nebudete zarobiť veľa peňazí. Táto reakcia pochádza z jednoduchého výpočtu: poradie 20 juanov, Komisia klesla z 29% na 27%, platforma odstraňuje o 0,4 juanov menej a vodič robí o 0,4 juanov viac. Ak spustíte 30 objednávok denne, zvýšite svoj príjem iba o 12 juanov a zvýšite sa o približne 360 ​​juanov za mesiac. Skutočná situácia však môže byť komplikovanejšia. Vodič povedal: „Mechanizmus algoritmu platformy je relatívne zložitý a nie je ľahké vypočítať, koľko príjmov sa zvýšil.“ Niektorí vodiči poukázali na to, že existuje príliš veľa „fixných“ objednávok a zníženie provízií bude ťažké zvýšiť príjem.

Základné problémy: Nedostatok saturácie trhu a nedostatok objednávok. Základným dôvodom, prečo sú vodiči ľahostajní k zníženiu provízií, je to, že najväčším problémom, ktorým v súčasnosti čelí online jazdeckom priemysle, je skôr saturácia trhu a nedostatok objednávok, a nie pomer provízie. Podľa štatistík počet kompatibilných ovládacích jednotiek na celoštátnej úrovni na celoštátnej úrovni prekročil viac ako 6 miliónov a stále sa zvyšuje. Miera rastu dopytu po mestskom cestovaní však ani zďaleka nedodržiava rast s počtom hnacích síl. Údaje z oddelenia dopravy ukazujú, že počet vodičov na celoštátnej úrovni na celoštátnej úrovni sa zvýšil o 2,6-krát za štyri roky, ale priemerné denné objednávky, ktoré dostali vodiči, klesli z 23 objednávok na 10 objednávok. Niektoré oblasti sú ešte nižšie. Napríklad majster v Zhuhai uviedol, že 65 000 vodičov má po celý deň 12 objednávok. Po odstránení nákladov na prenájom automobilu a provízie je priemerný mesačný príjem iba 4 000.

Dilema „cena ceny“: vodiči a cestujúci sú všetci porazení. Typy objednávok s nízkymi cenami, ako napríklad „špeciálna ponuka“ a „pevná cena“, sa stali ďalším významným rozporom medzi vodičmi a platformou. Tieto objednávky sú ziskové a vodiči sú často nútení ich prijať. Brother Wang, online vodič automobilu, povedal: „Zisk špeciálnej objednávky je tenší ako papier. Trvá to asi 20 minút, a to stojí iba asi 6 juanov, čo je len na udržanie nákladov. Ale ak neakceptujete osobitnú objednávku, nebudete môcť čakať pol hodiny.“ Objednávky s nízkymi cenami tiež spôsobili pokles kvality služieb. Niektorí vodiči zverejnili oznámenia v aute s tým, že „špeciálna objednávka nezahŕňa služby klimatizácie a je potrebné otvoriť dobrovoľnú platbu“; Niektorí vodiči tiež požadujú, aby cestujúcich zaplatili skôr poplatok za spiatočnú cestu ako jednosmerný poplatok stanovený platformou. Ovplyvňujú sa aj skúsenosti cestujúcich. Cestujúci nahlásil: „Nahnevaný vodič trúbil roh a vystúpil na akcelerátor. Bol som tak vystrašený, že som na zadnom sedadle nepovedal ani slovo, zo strachu z bezpečnostných problémov.“

Agregačná platforma: Skrytý problém kresby viacvrstvovej komisie. Okrem priamej komisie z platformy vyvolala Rise of Agregation platformy problémy s kreslením viacvrstvovej provízie, čo je ďalší komprimujúci príjem vodiča. Mnohé online platformy na jazdectvo sa spoliehajú na agregačné platformy, ako sú Gaode a Meituan, aby získali objednávky. To znamená, že na základe provízií, ktoré získali platformy online jazdy, bude musieť agregačná platforma nakresliť ďalšiu províziu. Ak sa tieto náklady pridávajú, môže prekročiť 30% červenú čiaru provízie. Údaje spoločnosti Cao Cao Travel sú veľmi presvedčivé: od roku 2022 do roku 2024 boli provízie, ktoré zaplatil na platformy agregácie tretích strán, 322 miliónov RMB, RMB 667 miliónov RMB a 1,046 miliárd RMB, čo predstavuje 50,3%, 79,7% a 85,6% predajných a marketingových nákladov.

Dilema platformy: Strata prevádzka a tlak na zisk. Samotná platforma na diaľnicu automobilov čelí aj obrovskému prevádzkovému tlaku. Od svojho založenia cestovanie CAO CAO stráca vo všetkých rokoch, s celkovou kumulatívnou stratou viac ako 13 miliárd juanov. Ostatné platformy sú rovnako ťažké. Kumulatívne straty spoločnosti Ruqi Travel dosiahli medzi rokmi 2021 až 2024 2,569 miliárd juanov; Prevádzkovateľ spoločnosti Xiangdao Travel vydal v júli tohto roku oznámenie o znížení svojho registrovaného kapitálu, pričom uviedol, že znížený registrovaný kapitál sa konkrétne používa na nahradenie strát spoločnosti. Dokonca aj Didi, ktorý má trhový podiel viac ako 70%, čelí obrovskému tlaku zisku. Tento tlak spôsobuje, že platforma musí hľadať iné spôsoby, ako udržiavať operácie a zároveň znižovať provízie.

Dohľad politiky: Podporovať odvetvie smerom k transparentnosti a normatívnemu. Za týmto kole zníženia Komisie je úloha dohľadu nad politikou neoddeliteľná od povýšenia. Od začiatku roku 2022 ministerstvo dopravy naďalej propagovalo „slnečnú akciu“ provízií pre online automobilový priemysel a priemerný pomer komisie online platforiem na automobily postupne klesal. Od začiatku tohto roka regulačné oddelenia na mnohých miestach opakovane robili rozhovory s online jazdnými platformami o vydaní zberu provízií a jasne si vyžadovali primerané stanovenie pomeru provízií. Napríklad spoločnosť Nanjing jasne uviedla, že celková provízia každej internetovej spoločnosti na prepravu platformy a platformy agregačnej platformy nepresiahne 30%. Xi'an a ďalšie miesta začali zastaviť online chovanie automobilov „Iba cena“. Verím, že v budúcnosti bude sledovať viac miest. Tieto regulačné opatrenia stanovili pre priemysel jasné červené čiary a propagovali platformu smerom k transparentnejšiemu a štandardizovanému modelu prevádzky.

Budúci výhľad: od cenovej vojny po službu a ekologickú konkurenciu. Zníženie provízií pre platformy na prepravu online jazdy je iba prvým krokom v odbore, ktorý konverzuje proti internetu, a budú potrebné systematické riešenia. Vedúce online platformy na jazdectvo znižujú ich závislosť od provízií prostredníctvom obchodnej diverzifikácie. DIDI plne vylepšil svoj členský systém tak, aby poskytoval cezhraničné služby s pridanou hodnotou, ako sú hotely a stravovanie pre špičkových používateľov; Cesta CAO CAO sa zameriava na stredný až vysoký koncový trh a spustila služby s pridanou hodnotou, ako sú prekladové vozidlá a autá so špeciálnou starostlivosťou. Platformy zároveň aktívne plánujú autonómnu jazdnú dráhu. Po tom, čo Didi minulý rok dokončila financovanie série C 298 miliónov USD, oznámila, že sa použije na zvýšenie investícií do výskumu a vývoja autonómnych technológií jazdy. Tieto opatrenia ukazujú, že odvetvie online jazdy sa presúva z jednoduchej cenovej konkurencie na službu a ekologickú konkurenciu, čo môže byť efektívnym spôsobom prerušenia súčasnej dilemy.

V budúcnosti potrebuje online priemysel na jazdectvo systematickejšie riešenia. Xi'an, Qingyuan, Guangdong, Yingtan, Jiangxi, Ningbo, Zhejiang a ďalšie miesta zastavili maskované metódy, ako napríklad „jedno cena“ a „špeciálna ponuka“, aby donútili vodičov, aby prijímali objednávky za nízke ceny. Regulačné orgány tiež propagujú „slnečné lúče“ komisie platformy, vyžadujú, aby boli pravidlá Komisie otvorené a transparentné a požadujú, aby zostali stabilné a nezmenili sa podľa vlastného uváženia. Očakáva sa, že tieto opatrenia vytvoria spravodlivejšie pracovné prostredie pre vodičov. Úsmev vodiča nepochádza z jednosmernej koncesie platformy, ale z celkového zlepšenia zdravého rozvoja priemyslu. Keď sa spoločnostiam s jazdou na internetových jazdách presunie od „cenovej vojny“ k „službe a ekologickej konkurencii“, priemysel tiež uvedie nový začiatok.