在2022年底放慢脚步的需求，宽敞的电动汽车未来的前景已经变得非常有前途。美国人越来越多地利用电力，预计向电动汽车的转换有助于减少大量的碳气体。电动汽车不仅是抵抗气候变化的重要一步，而且还通过创造就业机会和吸引投资来带来经济机会。但是，在美国，电动汽车政策的应用对该计划的成功提出了怀疑，美国电动汽车在2023年第三季度的销售继续增加30万辆。

分析师担心美国可能无法实现政府设定的电动汽车商业化的目标。需求下降极大地影响了2023年秋天的市场，尽管公司吸引客户的情况下降，经销商的电动汽车数量急剧增加。大型汽车公司已开始退出以前的电动汽车投资承诺。例如，福特在一家电动汽车工厂的投资计划中获得了120亿美元的利润。通用汽车还推迟了关键电动汽车的生产，并取消了与本田的50亿美元协议，以生产廉价的电动汽车。甚至特斯拉在电动汽车领域领导的也宣布，它将推迟在​​墨西哥建造一家新工厂。

行业专家指出了电动汽车需求速度放缓的许多原因，包括收费基础设施短缺和廉价的电动汽车选择。但是，这只是更大问题的表面。在美国电动汽车策略中，而不是将电动汽车作为公司交通计划的一部分。总体而言，美国过多地专注于使用电动汽车直接替代汽油，这种僵化的方法无法解决现有的和间接的交通问题，从而导致失败的风险。核心问题是电动汽车可以完全替换汽油汽车，这是不正确的，我们需要面对真相。

电动汽车的传奇人物从汽油汽车转变为美国的电动汽车，犯了一些重大错误。最大的问题之一是新型电动汽车型号的大型问题。在过去的几十年中，美国汽车行业一直集中在大型汽车的生产上，这一趋势有很多原因。大型模型可以为制造商带来更高的利润。美国政府的燃油标准不足以鼓励小型汽车的生产，更加燃油效率，人们更喜欢大型汽车，因为当周围车辆越来越大时，他们会感到安全。大型消费者的大型汽车标准增强了制造商的观点，即他们只能生产大型型号，甚至停止生产小型型号并为汽车制造型号。

这不仅使小型驾驶员感到不安，而且还增加了由于与大型车辆碰撞而导致的交通事故和伤害的数量。此外，当汽车行业开始生产他们选择专注于SUV和大型卡车的电动汽车时，大型车辆的使用也降低了环境效益。但是，大型电动汽车需要更大的电池尺寸。

这导致了一些后果：

• 首先，对电动汽车生产电池的原材料的需求将更高，这可能会对环境造成不利影响。
• 其次，这辆车比危险，更昂贵，对环境更有害。
• 第三，较大的电池只有帮助增加移动范围，而不是解决大型车辆的基本问题。

有限的电动汽车也是一个巨大的挑战。

爱德华（Edward）是该行业的专家，表明尽管电动汽车可以满足大多数日常旅行需求，但他们的长途旅行很难，因为他们需要定期为电池充电。尽管美国人希望电动汽车能够完全取代汽油汽车，但电动汽车无法从事汽油可以做的所有工作。根据2023年的统计数据，美国驾驶员平均每天仅约40英里，而在2022年，美国司机的旅行时间缩短了30英里。但是，根据调查，多达73％的受访者仍然担心电动汽车范围有限。

提高电动汽车范围的培训使汽车的价格大大提高。与汽油汽车不同，由于养成广泛的美国人的习惯，电动汽车通常要进一步发展。在其他必要物品的价格（例如房屋和食品）价格急剧增加的情况下，市场在市场上运行较大的电动汽车在市场上占主导地位，并且价格高。消费者几乎没有花钱来花费昂贵的电动汽车，这大大限制了可以并且想要改用电动汽车的美国家庭的数量。电动汽车购买者通常高度集中在拥有加利福尼亚等许多充电站的州。据估计，2023年，美国新车总销量的约8％至9％是电动汽车。提高该比率较高正在面临许多困难。

鼓励美国电动汽车的政策受到挪威模式的启发。

挪威开始对1990年代的电动汽车采用优惠政策，并在电动汽车技术迅速发展时继续扩大更强大的支持计划。优惠的政策包括在车道上驾驶公共汽车的免费汽车，最重要的是免税和费用。结果，挪威电动汽车的销售量增加到2022年9月，电动汽车占该国新车总销售额的87％。

但是，根据对奥斯陆气候专家的分析，实际上比上图更复杂。他说，高新销售率并不能反映转换为电动汽车的速度。根据挪威统计部门的数据，2022年在挪威街上旅行的车辆中，只有约20％是电动汽车。这表明，尽管出售了许多新车，但将所有旧车转换为电动汽车的过程仍有很长的路要走，尽管电动汽车的销售急剧增加，但挪威仍未实现目标。

到2030年，分析师说，尽管个人汽车的排放略有减少，但卡车的排放量增加，导致失衡。挪威人民目前拥有的汽车比以前更多，这主要是由于鼓励购买电动汽车来刺激购物需求的政策，而政府没有计划减少汽车的总量。研究还表明，挪威的电动汽车购买者的收入很高，经常将电动汽车用作第二辆车。挪威还面临着鼓励电动汽车的政策产生的不可预测的后果。

因为当人们转向电动汽车时，汽油税的收入减少了，所以挪威政府面临着增加道路使用费以抵消预算税的绘画。甚至有一个新的政党，基于反对这项收集政策的立场。此外，更重的电动汽车还会引起损坏，空气污染道路和不安全行人的风险。挪威已成功鼓励人们改用电动汽车。根据乔希的分析，转化速度仍然不够快，无法在短期内有效减少交通排放量。乔希（Joshi）表示，通过鼓励人们用电动汽车替换汽车的交通量非常慢，对于像美国一样迟到的国家来说，这是一个警告信号。

因此，即使电动汽车的销售继续增加，美国对挪威电车的应用也可能面临许多困难，也需要大量时间来完全消除内部燃烧并最小化空气污染。同时，还必须改善运输基础设施并确保适合新电动汽车的安全。乔希强调，在某个领域的成功不应成为其他国家遵循的目标。

是时候考虑了

在美国，从汽油汽车转换为电动汽车的过程是一个审查人们移动方式的机会。但是，到目前为止，美国汽车制造商和消费者政府的这种转变仍然有限。减少排放的最有效方法是减少汽车的使用，但这需要完全重组公共交通系统。这种突破性的变化很难立即发生，尤其是当对基础设施更换汽车的投资有限时。

如果您真的想促进可持续的交通，政府和制造商需要鼓励使用较小的车辆，而不是混合汽车和公共车辆，例如火车，公共汽车，甚至是肩膀的重要游戏。但是，美国电动汽车政策需要专注于电动汽车的优势，这是由小型，负担得起的汽车每天进行短途旅行。对于长途旅行，混合动力汽车可能是一个更好的选择。